718 Porsche 2022 Boxster Review: 25 éves

1996-ban az eredeti Ordít a filmet bemutatták a mozikban, a Chicago Bulls háromszoros győzelemmel kezdte második NBA-bajnoki címét, a Los del Riói Macarena című dal pedig elérte a Billboard Hot 100 első helyét.

Az autóiparban pedig a Porsche egy teljesen új modellt dobott piacra, amely minden eddiginél hozzáférhetőbbé teszi a vezető sportautók sorát. Természetesen a kétüléses Boxster kabrióról beszélek.

A belépőszintű széria negyedszázadának megünneplésére a Porsche kiadta a találóan elnevezett Boxster 25 Years-t, mi pedig késve ültünk volán mögé. Szóval ez a fajta legjobbja? Olvasson tovább, hogy megtudja.

718 Porsche 2022: Boxster 25 éves
Biztonsági minősítés
motor típusa	4.0L
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	9.7 liter / 100 km
leszállás	2 ülés
Ára	$192,590

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Szerény véleményem szerint a Boxster kezdettől fogva klasszikusnak számít, így nem meglepő, hogy a Porsche kissé megváltoztatta a dizájnt, mióta az eredeti piacra került.

A látott verzió a negyedik generáció, a 982-es sorozat, amely csaknem hat éve létezik. Kora ellenére kívülről nagyon jól néz ki.

Az alacsony, karcsú karosszéria 25 Years színben pompázik, míg az első lökhárító betét és az oldalsó légbeömlő neodím díszítése segít kitűnni a Boxster tömegéből.

A 25 Years 20 colos neodím könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve (Kép: Justin Hilliard).

A kedvenc elemem azonban a 20 colos Neodyme alufelnik, fekete féknyereggel hátul. Az egyedi ötküllős felni baromi jól néz ki. Talán old school elegáns?

Ezeket a szórakoztató Bordeaux Red szövettetővel párosítják, amely a GT Silver metál tesztautón jelenik meg. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a fekete szélvédő burkolat szép elválasztást hoz létre a fényes festéstől.

Belül a 25 Years még nagyobb nyilatkozatot tesz teljes bőrkárpitjával, ami tesztautónknál óhatatlanul bordeaux-i vörös. A marhabőrről szó szerint fentről lefelé beszélünk. Olyan luxusnak tűnik, mint az ára sugallja.

De ha a bordeaux-i piros nem tetszik (végül is a kormány peremére, az összes padlószőnyegre és a műanyagra használják), akkor választhatsz helyette a sima feketét, de szerintem ebből hiányzik a 25 év lényege, ami kontrasztos szálcsiszolt alumínium szegély, amely megtöri a dekorációt.

A 7.0 hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszer, valamint a gombokkal nehézkes középkonzol és az alatta lévő konzol nem öregszik olyan kecsesen, mint a külső (Kép: Justin Hilliard).

A játék sokat változott az elmúlt hat évben, és a Boxster egyszerűen nem felel meg. A Porsche más modellekben nagyobb érintőképernyőket és új multimédiás rendszereket kínál, és itt ezek elengedhetetlenek.

Alapvető funkciók. Igen, elvégzi a munkát, de nem olyan magas minőségben, mint ami egy 2022-es Porschétől elvárható.

Személy szerint iPhone-felhasználó vagyok, így elérhető számomra az Apple CarPlay támogatása, de aki inkább Android Auto csatlakozást keres, az biztosan csalódni fog.

Az elektromos hajtású szövettető ésszerű időn belül akár 50 km/h sebességgel is le- vagy emelhető. És legyünk őszinték, azért vesz egy Boxstert, hogy a lehető leggyakrabban félmeztelen legyen, még akkor is, ha ez azt jelenti, hogy el kell hagynia a szemet gyönyörködtető 25 Years Bordeaux vörös színétől.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

4391 mm hosszú (2475 mm-es tengelytávval), 1801 mm széles és 1273 mm magas a 25 Years kicsi, ami a praktikum szempontjából nem sok jót ígér – legalábbis papíron.

A középső motor elrendezésével a 25 Years csomagtartót és csomagtartót kínál, amelyek együttesen jó 270 literes rakteret biztosítanak ebben a szegmensben.

Az első űrtartalma 120 liter, ami elég nagy ahhoz, hogy elférjen benne pár párnázott táska. Utóbbi pedig 150 literes, ami két kis bőröndnek is megfelelő.

Nincsenek rögzítési pontok vagy horgok a táskákhoz egyik tárolóhelyen sem – akárhogy is, a szerény helykínálat miatt feleslegesek. Bár az utastérben vannak kényelmi szolgáltatások, ezek korlátozottak, és bizonyos esetekben veszélybe kerülnek.

Például az egyetlen két pohártartó az utasoldali műszerfalon szálcsiszolt alumínium borítás mögé rejtőzik. Felbukkannak és kiagyalt fajtájuk van. Elég kicsik ahhoz is, hogy többnyire használhatatlanok legyenek.

A palackok általában az ajtós fiókokban tárolhatók, de két részre oszthatók, amelyek közül az egyik könnyen kihajtható, de még mindig nem elég széles vagy magas a nagyobb tárgyak tárolására.

A kesztyűtartó azonban meglepően nagy, ráadásul egyetlen USB-A porttal is rendelkezik. Egy másik a központi bunkerben található, ami meglehetősen sekély. Előtte azonban van egy kis sarok kulcstartó és/vagy érmék elhelyezésére.

Az üléstámlák kabátkampóin és az utas lábterében lévő tárolóhálón kívül ez csak rajtad múlik. De nem sokat vártál a sokoldalúságtól, igaz?

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Már 192,590 25 dollártól indul, plusz az utazási költségek, az 5390 Years automata nem éppen olcsó. Ha belülről szeretné megelégedni a puristával, akkor XNUMX dollárért olcsóbban beszerezheti a kézi verziót, bár ezzel veszít némi teljesítményből, de erről később.

Az alapjául szolgáló GTS 4.0 osztályhoz képest a 25 Years 3910 dolláros prémiumot követel, de a vásárlók nem csak az egyedi külső és belső csomagért kapnak kártérítést, hanem azért is, mert birtokolják a világszerte eladott mindössze 1250 példány egyikét. Egyébként az itt látható 53-as szám.

Szóval mit kapsz valójában? Nos, arany díszítéssel (Porsche szóhasználattal „Neodyme”) került a 25 Years első lökhárító betétre és az oldalsó légbeömlő nyílásokra, valamint az egyedi 20 colos könnyűfém keréktárcsákra (gumijavító készlettel).

Adaptív LED-es fényszórók, valamint egyedi alumínium tanksapka, fekete szélvédőburkolat, fekete féknyergek, bordópiros szövettető, egyedi emblémák és fényes, rozsdamentes acél sport kipufogócsövek is megtalálhatók benne.

Belül a csupa bőr kárpitozást (a GT Silver Metallic tesztautónkban alapkivitelben Bordeaux Red) szálcsiszolt alumínium borítás egészíti ki, amely az utasoldali műszerfalon egyedi számozott táblát tartalmaz. Ezenkívül egy speciális analóg műszercsoport és Boxster 25 küszöbök is fel vannak szerelve.

A GTS 4.0-val közös alapfelszereltség tartalmazza a sebességérzékelő változtatható áttételű elektromos szervokormányt, a sportfék-csomagot (elöl 350 mm-es, hátul 330 mm-es fúrt tárcsák hat-, illetve négydugattyús fix féknyereggel), az adaptív felfüggesztést (10 mm-rel alacsonyabb, mint a " normál" 718 Boxster) és egy hátsó önzáró differenciálmű.

Ezen kívül vannak szürkületérzékelők (beleértve a LED DRL-eket és a hátsó lámpákat), esőérzékelők, kulcsnélküli nyitás, szélterelő, aktív hátsó légterelő, 7.0 hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszer, műholdas navigáció, Apple CarPlay támogatás (bocs, Android felhasználók ), digitális rádió , 4.6 hüvelykes multifunkciós kijelző, fűthető sportkormány elektromos oszlopállítással, fűthető ülések, kétzónás klíma, automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör és sportpedálok. Mély lélegzetet.

Nos, a 25 Years nem lenne Porsche, ha nem lenne hosszú listája a kívánatos, de drága opcióknak, és ez biztosan van. Tesztautónk festett kulcstartóval, bőrtokkal (780 USD), karosszériaszínű fényszórótisztító rendszerrel (380 USD), elektromosan behajtható oldalsó tükrökkel rendelkezik pocsolyavilágítással (560 USD) és karosszériaszínű rögzített bukókerettel (960 USD). USA) .

És ne feledkezzünk meg a Bose térhatású hangrendszerről (2230 USD), a 18 irányban állítható sportülésekről memóriafunkcióval (1910 USD) és a Bordeaux Red biztonsági övekről (520 USD).

Tesztautónk összesen 199,930 4 dollárba kerül, ami sokkal több, mint a versenytárs BMW Z40 M129,900 450i (171,148 XNUMX XNUMX dollár) és a Jaguar F-Type PXNUMX XNUMX R-Dynamic Cabrio (XNUMX XNUMX dollár).

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 10/10

A 718-s osztályú 4.0 Boxster GTS-re épülő 25 Years az egyik utolsó nagyszerű szívómotorral, a Porsche által tisztelt 4.0 literes lapos hatos benzinmotorral működik. Ezenkívül középre van felszerelve, és a hajtás a hátsó kerekekre irányul. Szóval rajongóknak megfelelő.

Tesztautónk gyors, hétfokozatú, duplakuplungos PDK automata sebességváltójával párosítva 294 kW teljesítményt ad ki (kiáltó 7000 fordulat/perc mellett) és 430 Nm nyomatékot (5500 fordulat/percnél). Referenciaként az olcsóbb, hatfokozatú manuális változat 10 Nm-rel alul teljesít.

Ennek eredményeként a PDK gyorsabban gyorsul 0 km/h-ra, pontosan négy másodpercet bír ki – fél másodperccel jobban, mint amennyit egy kézi sebességváltó elbír. Utóbbi végsebessége azonban 100 km/h, ami 293 km/h-val gyorsabb, mint az előbbi – amit Ausztráliában soha nem fogsz észrevenni.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

Részben a stop-start rendszernek köszönhetően az üzemanyag-fogyasztás 25 év alatt kombinált ciklusban (ADR 81/02) ésszerű 9.7 l/100 km PDK-val vagy 11.0 l/100 km kézi vezérléssel.

Az üzemanyag-fogyasztás 25 év alatt együttvéve (ADR 81/02) ésszerű 9.7 l/100 km (Kép: Justin Hilliard).

Az előbbivel végzett tényleges tesztelésem során azonban 10.1 liter/100 km átlagot értek el 360 km-es autópályán, városi utakon.

Ez egy viszonylag lenyűgöző eredmény, ha figyelembe vesszük, hogy milyen "lelkesedéssel" vezettem a 25 évet azon a héten, amikor motoroztam.

Referenciaként a 25 Years 64 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik, amely a várakozásoknak megfelelően csak a drágább, 98-as oktánszámú prémium benzinhez használható, és 660 km-es (PDK) vagy 582 km-es (manuális) hatótávolsággal rendelkezik. Tapasztalatom 637 km.

Milyen vezetni? 10/10

Gondoljunk csak a „vezetési nirvánára”, és azonnal a Boxsternek kell eszünkbe jutnia, különösen a GTS 4.0-nak és a 25 éves tesztelésnek. Tévedés ne essék, ez egy fenomenális sportautó.

Természetesen az irreális, 4.0 literes szívó, lapos hatos benzinmotor érdeme.

Valójában annyira jó, hogy a PDK hétfokozatú duplakuplungos automatájának minden fokozatát meg akarja szorítani, ártól függetlenül.

Gondolj a „nirvánára a volán mögött”, és azonnal a Boxster jut eszedbe (Kép: Justin Hilliard).

Most persze ez azt jelenti, hogy nagyon gyorsan bajba kerülhet. Végül az első áttétel eléri a maximumot körülbelül 70 km/h-ig, a második pedig körülbelül 120 km/h-t. De ha olyan vagy, mint én, akkor óvatosan fékez, mert a motor 5000 ford./perc felett üti a sztratoszférát.

Az édes, édes szimfónia, amelyet a 25 Years játszik a pilótafülkéje mögött, igazi old school, és a sport kipufogórendszer sikeresen továbbfejleszti. És természetesen mindez a lineáris teljesítmény-leadással jár, amiről a puristák álmodnak.

A turbófeltöltős motorok és hibrid hajtásláncok uralta korban azonban a 25 Years flat-six azonnali reakciója meglepő és elragadó. Ez egy sportautó, amely kilóg a sorból.

A gyorsulás elég gyors, olyannyira, hogy a 25 év kétségtelenül gyorsabb, mint az állítólagos háromjegyű szám. Igen, kevesebb mint négy másodperc alatt egy sportautóról beszélünk. Szerencsére a fékteljesítmény erős, a pedál pedig remek érzés.

De a sebességváltó is megérdemel némi elismerést, hiszen zseniális. "Normál" módban a gázkar megnyomása szinte azonnali, egy-három fokozaton egy szempillantás alatt vált. De inkább kapcsolja be a Sportot vagy a Sport Plus-t, és a váltási pontok észrevehetően magasabbak lesznek.

Ennél is szórakoztatóbb azonban a PDK kézi üzemmódban, hiszen a sofőr a gyönyörű fém lapátos váltókarokkal maga is áttételt válthat.

Akárhogy is, a felfelé váltás gyors. Mondanom sem kell, hogy a motor és a sebességváltó eme kombinációja olyan élvezet.

A 25 év tapasztalata azonban nem minden, hiszen a kanyarokban tökéletesen kiegyensúlyozott. Valójában ez az a típusú sportautó, amely meggyőzi Önt, hogy újra és újra keressen egy gyönyörű kanyargós utat.

Hajlítsa meg a 25 Years-t egy kanyarban, és úgy halad, mint a síneken, korlátaival messze meghaladják azt, amit a legtöbb sofőr, beleértve én is, elbír.

A hatalmas testkontroll és markolat teljes irányítást és ezáltal magabiztosságot biztosít erős lökés esetén.

Most a sebességérzékeny elektromos szervokormány kissé gyengébb nagyobb sebességnél, de nagyon passzol a 25 év "modern könnyűsúlyú" karakteréhez (1435 kg PDK-val vagy 1405 kg kézi váltóval).

Sőt, ez a rendszer a legtöbbet hozza ki a változtatható áttételből, hogy szükség esetén gyors és pontos legyen, nagyon élénk, de nem félénk kormányzást és jó visszajelzést a kormányon keresztül.

Még a 25 éves utazás is viszonylag jól csillapított, az adaptív lengéscsillapítók mindent megtesznek, hogy tompítsák az út egyenetlenségeit. De határozottan "tapasztalod" az összes hullámzó mozgást, bár ez csak egy része a kommunikációs természetének.

Igen, a 25 Years kényelmes cirkáló lehet, amikor csak akarja, de állítsa a lengéscsillapítókat a legszigorúbbra, és még jobb az útérzet.

A keményebb él még tűrhető, de eleve a testtartással szinte semmi gond, minek a soron kívülre menni?

Természetesen a fentiek mindegyike jobbá válik, ha a 25 éves tető nyitva van. Apropó, a széllökés korlátozott, ha az ablakok és a deflektor működés közben történik.

Azonban csukja be a tetőt, és az út zaja érezhető lesz, bár ezt könnyen elnyomhatja a jobb lábon keresztül elérhető hangsáv vagy a Bose térhatású hangrendszere.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 6/10

Sem a 25 Years, sem a szélesebb 718 Boxster termékcsaládot nem értékelte a független ausztrál járműbiztonsági ügynökség, az ANCAP vagy európai megfelelője, az Euro NCAP, így ütközési teljesítménye továbbra is rejtély marad.

Mindenesetre a 25 éves korszerű vezetőtámogató rendszerek csak a hagyományos sebességtartó automatikára, a holttérfigyelésre, a tolatókamerára, az első és hátsó parkolóérzékelőkre, valamint a guminyomás-figyelésre terjednek ki.

Igen, nincs autonóm vészfékezés, sávtartás és kormányzás, adaptív tempomat vagy hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetés. Ebben a tekintetben a Boxsternek elég hosszú a foga.

De a többi alapfelszereltséghez tartozik hat légzsák (kettős első, oldalsó és függöny), csúszásgátló fékek (ABS), valamint hagyományos elektronikus stabilitás- és kipörgésgátló rendszerek.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

Az összes többi Porsche Australia modellhez hasonlóan a 25 évre is szabványos három év futásteljesítmény korlátlan garancia vonatkozik, ami két évvel elmarad az Audi, a Genesis, a Jaguar/Land Rover, a Lexus és a Mercedes-Benz prémium szegmensben felállított referenciaértékétől. és a Volvo.

A 25 évre szabványos hároméves, kilométer-korlátlan garancia vonatkozik (Kép: Justin Hilliard).

A 25 Years három év közúti segélyszolgálatot is kap, és a szervizintervallumok ugyanazok, mint 12 havonta vagy 15,000 XNUMX km-enként, attól függően, hogy melyik következik be előbb.

Referenciaként nem áll rendelkezésre fix árú szolgáltatás, és a Porsche márkakereskedők határozzák meg, hogy egy látogatás mennyibe kerül.

döntés

A 25 Years azon kevés tesztautó egyike, aminek nem akartam átadni a kulcsokat. Annyira jó, sok szinten.

Ennek ellenére, ha nem rajong a lélegzetelállító színkombinációért (én, az emlékezés kedvéért), spóroljon 3910 dollárral, és vegye be helyette a "rendes" GTS 4.0-t. Végül is ő terített.

És még valami: a legtöbben úgy gondolják, hogy a 911 a Porsche, amelyet érdemes megvenni, és bármennyire is ikonikus, a valóság az, hogy a 718 Boxster a legjobb kanyarsportkocsi. Előfordul, hogy sokkal "olcsóbb" is, így hamarabb abba tudom hagyni a megtakarítást...