2 Proton Satria Gen 2004 Review: Road Test
De pontosan ezt teszi a malajziai Proton autógyártó a Gen 2-vel.
A Gen 2 négyajtós ferdehátú a Proton brit Lotus Design Stúdiójával készült, ami némi stílust és teljesítményt ad neki.
A Proton a Gen 2-t "egy új generáció kezdődik" szlogen alatt hirdeti.
Ez a modell kritikus fontosságú volt a Proton számára, hogy a más márkák, például a Mitsubishi alkatrészeit használó gyártóról önálló vállalattá vált.
Ez jelzi a Proton újjáéledését is Ausztráliában, ahol azt reméli, hogy éves értékesítési bázisát 5000-re növeli.
Ezt egy frissített kereskedői hálózaton és számos új modellen keresztül tervezik megtenni.
Első próbálkozásként a Gen 2 nagyon jó.
A prospektusokban a belső tér nagyon stílusosnak tűnik.
De térjünk vissza a jelenhez, és a sok műanyag és műalumínium azzal fenyeget, hogy elnyomja a letisztult, minimalista sportos dizájnt.
Például a kormánykeréken lévő tömbszerű gyűrű egy öntött műanyag darab, amely úgy néz ki, mint egy polírozott alumínium.
Ami úgy néz ki, mint egy Excalibur széleskard markolat, az valójában egy kézifékkar.
Az utastér tágas, tetszett a vezetőülés magas pozíciója, kiváló deréktámasszal.
A csomagtartó is nagyon tágas, a hátsó ülések egyike vagy mindkettő lehajtható a hosszabb tárgyakhoz.
Az 1.6 literes, 16 szelepes, kétbütykös motor könnyen indul, de a sima gyorsuláshoz 2000 fordulat/perc szükséges a fordulatszámmérőn.
A Proton 82 kW-os csúcsteljesítményt és 148 Nm forgatónyomatékot ígér.
A maximális teljesítmény 6000 ford./percnél, a nyomaték 4000 ford./percnél érhető el.
3000 ford./perc alatt a motor leáll.
Kapcsolja be az A/C-t, és két kézi sebességfokozatot kell letennie ahhoz, hogy tisztán haladjon az autópályán.
A Gen 2 kifizetődött a kedvenc dombos kanyarjaimon.
Az esőfoltos út üres volt, és incselkedve kanyargott egy kis favölgyben.
Az ötfokozatú váltó alsó fokozataiban 5500-as fordulatszámon lefelé kapcsolva (kb. 7000-ig pörög a motor), lendületesen és lendületesen haladtam.
A fordulatszám soha nem csökkent 4000 ford./perc alá, ami a sebességváltó meglehetősen szoros arányát jelzi.
A Lotus által tervezett felfüggesztés megtartotta a Gen 2-t csúszós felületeken, karosszéria felborulása nélkül.
Meglepően jól követte a kanyarokat, nagyon kiszámítható szervokormány-visszajelzésekkel.
Még pár váltásnál hátrafelé, hajszálpontosan emelkedőn, az elsőkerék-hajtás sem kapaszkodott a tapadásba.
Úgy gondolom, hogy a Gen 2 igazi sokk lesz a vonzóbb kezelhetőségű riválisai számára.
A kérdés az, hogy hány tulaj fog így vezetni? Jó néhány fiatal hot rodder keres egy fürge ferdehátú, de a Gen 2-hez hasonló autók tipikus vásárlója az ingázók, nem a szórakozást keresők.
Talán a motorvezérlő rendszer egyszerű átrendezése több használható teljesítményt és nyomatékot hoz az alacsonyabb fordulatszám-tartományban.
Városban a Gen 2 könnyen manőverezhető, jó körbelátással, finom váltással és könnyű kuplunggal.
A sebességmérő nagy jelzője 50 km/h-nál kalibrálva hasznos sebességemlékeztető.
Az engedélyezett területen túl nagy a szélzaj az autópályán az ablaktömítések miatt.
Váltson le, hogy tartsa a sebességet, és a motor hangos és kemény, mint sok versenytársa ezen az áron.
Egyenetlen utakon a tesztautó vibráló csiszolóhangokat mutatott.
Egy többszintes parkolóban kis sebességgel kanyarodva időnként kattogó hang hallatszott az autó elejéből.
Hangsúlyozni kell azonban, hogy a tesztelt Gen 2 egy nehéz tesztciklus végéhez közeledő flottaszállító volt.
A sorozatgyártású autóknak jobbnak kell lenniük.
Az egyik terület, amelyért a Gen 2-t folyamatosan dicsérték, a megjelenése volt.
Az autóbolt dolgozója azt hitte, hogy egy Alfa Romeo.
Tetszettek a lendületes vonalak, az agresszív kinézetű fényszórók és az ügyes hátsó rész, de a kerekek túl kicsinek tűntek a karosszéria méretéhez képest.
A 17,990 22,990 dollártól kezdődően és opcionálisan akár 2 XNUMX dollárig terjedő Proton Gen XNUMX XNUMX merész kísérlet, hogy leküzdje a kompakt autókészlet ragadozóit.
