2020 Range Rover Review: SVAutobiography Dynamic

Ha a pénz nem számít, akkor azt mondhatjuk, hogy a Range Rover lesz az egyik autó a bevásárlólistán. Főleg egy ilyen 2020-as Range Rover SVAutobiography Dynamic.

Talán egy luxus sport-haszonjármű megtestesítője, amely szó szerint árnyékot vet a BMW X5 M és X6 M, a közelgő Mercedes-AMG GLE 63 és a közelgő Audi RS Q8-ra. 

Szó szerint beszélek, mert ez a dolog egy kicsit gigantikus a fizikai méreteit tekintve (nagyobb, mint az összes versenytárs), és a kikiáltási ára is nagyszerű. Ráadásul más megközelítést alkalmaz az összes versengő modellhez, nem csak azért, mert brit és kompresszoros. 

Tehát a Range Rover SVAutobiography Dynamic szerepelnie kell álmai autóinak listáján? Olvasson tovább, hogy megtudja.

Land Rover Range Rover Autobiograph 2020: V8 S/C SV Dynamic SWB (415 kW)
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	5.0L
Üzemanyag típusa	Szokásos ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	12.8 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$296,700

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

Közel nyolc évvel a bevezetése után a Range Rover dizájnja még mindig nagyszerű. Kendőzetlenül téglalap alakú, néhány technikai megjelenésű grafikai elemmel, amelyek az évek során is aktuálisak maradtak.

És természetesen ez az SVAutobiography Dynamic modell még kívánatosabbnak tűnik, mint a legtöbb Rangie, agresszívebb megjelenésével.

Közel nyolc évvel a bevezetése után a Range Rover dizájnja még mindig nagyszerű.

Összehasonlítva mondjuk egy Richard Berry által vezetett 2017-es modellel, az általam tesztelt modellen más az első lökhárító kezelés, kevésbé volt fodros, és új fényszórók és betétek modernebbek és robotosabbak voltak. A hűtőrács is más, legalábbis szerintem, kissé az AMG rombusz alakú stílusa ihlette.

A fényszórók hosszú utat tettek meg az évek során, és ma már „Pixel Laser LED” fényszórók nappali menetfényekkel. Vannak még első ködlámpák és hátul is LED-es hátsó lámpák. 

Az oldalán még mindig vannak cápakopoltyúk (imádom őket), és magas, üvegházszerű teste rendkívül jól megöregedett. Számomra mindig úgy tűnt, hogy a Range Rover alsó kétharmada beültetett, míg a tetején lévő üvegház - elsötétített oszlopokkal (inkább észrevehető, ha alul van szín) valahogy lázadóbbnak tűnik.

Ez az SVAutobiography Dynamic még kívánatosabbnak tűnik, mint a legtöbb Range.

Az SVAutobiography változat tartalmazza az alapfelszereltségű "Narvik Black Contrast Contrast tetőt és tükörsapkákat", így nem kell fizetni a kéttónusú megjelenésért, és vannak beépített modellspecifikus fém kipufogóburkolatok. Mindez a fekete recésekkel és jelvényírással ellátott króm jelvényeken, az oldalsó hangsúlyos grafikákon, a fényes króm ajtókilincs-környéken és a fekete csomagtérajtó-borításon kívül.

A méreteket tekintve mindig is azt hittem, hogy a Range Rover nagyobbnak tűnik, mint amilyen valójában, és ez a vonalak szögletes jellegéből adódik.

Csak (igen, csak) 5000 mm hosszú 2922 mm-es tengelytávon, mégis 2073 mm széles és 1861 mm magas, ezért is néz ki olyan izmos és széles vállú.

Oldalán még mindig vannak cápakopoltyúk, megjelenése pedig rendkívül jól öregedett.

Ez luxus és tágas belső teret jelent? Nos, hadd mondjam el, hogy ha a hátsó ülések maximális kényelmét szeretné elérni, akkor a legjobb megoldás az, ha fontolóra veszi a hosszú tengelytávú Rangie-t, de ez nem érhető el a Dynamic specifikációban. Viszont ugyanaz a hajtáslánca meg minden, de 5200mm hosszú és 3120mm a tengelytávja. Nem is tűnik túl nagynak, de a fordulási sugárnak megvan az ára – 13.0 m, szemben az SWB változat 12.4 m-rel.

Nézze meg a belső képeket, hátha bírja a helyet a hátsó ülésen.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

Jobbra számítottam, mind a csomagtartó, mind a hátsó üléstér tekintetében.

A csomagtartó egészen a polcvonalig elfér a CarsGuide poggyászcsomagunkban (124 literes, 95 literes és 36 literes tok), bár egy ekkora dolognak valóban több rakteret kellene kínálnia.

Az igényelt terhelhetőség 900 liter nedvesen. Igen, „nedves” – a Land Rover ezt a mérést használja, mert ez azt jelenti, hogy a teret megtöltötték folyadékkal, és feltételezzük, hogy a rakománytérfogat a mennyezetnek felel meg. A cég állítása szerint a polc kapacitása 434 liter.

A bőr minősége és kidolgozása kiváló, az üléskényelem pedig kiváló.

Tetszik a nyitható csomagtérajtó, mert ez azt jelenti, hogy a vásárlása nem repül ki a csomagtartó kinyitásakor, ha lejtőn parkol. És az is jó, hogy az alsó rész automatikusan bezárul, ha megnyomod a felső zárás gombot.

Az SVAutobiography Dynamicban sincs sok hely a hátsó üléseken. A nekem beállított vezetőüléssel (182cm) és amikor becsúsztam hátul a lábszáram hozzáért az első üléshez és nem volt sok hely a térdemnek. Emellett a hátsó utasok előtt ülő multimédiás képernyő is egy kicsit felemészti a helyet, és ez kissé klausztrofóbiássá tett. Furcsa, ekkora autóban.

A bőr minősége és kidolgozása kiváló, az üléskényelem pedig kiváló. Bár lehetne több lábtér, ha nagyon szerencsés gyerekek vannak, akik sok időt töltenek egy ilyen autó hátsó ülésén, de, mint mondtam, nagyon szerencsések. 

Az SVAutobiography Dynamicban sincs sok hely a hátsó üléseken.

A középső ülés lehajtható és visszahúzható középső karfává alakul át, így hátul kapitányi szék érzetet kelt. A hátsó ülések között egy kihúzható fedett rész helyezi el a középső pohártartókat, van egy képernyő-távirányító és egy levehető tükör is, így ellenőrizheti a sminkjét, vagy megnézheti, nem ragadt-e be kellemetlen kaviár. fogak. Az egyetlen probléma ezzel a visszahúzható kartámaszrésszel, hogy megakadályozza, hogy a középső szellőzőnyílásokból kiáramló levegő eljusson Önhöz. A tetőn azonban további szellőzőnyílások vannak.

A hátsó ülések ajtókapcsolókkal elektromosan állíthatók, memóriabeállításokkal és masszázsfunkciókkal, azonban nem melegednek fel, mint az elsők. 

Luxus – még a tetőborítást is bőr borítja, és a karfák is kiválóak.

Vannak tisztességes ajtózsebek, bár nincsenek formás palacktartók, és a hátsó ülésen is van egy pár USB töltőport és egy konnektor. És természetesen vannak külön éghajlati zónák.

Elég jó előre, minden elvárható kényelemmel. Az ülések között egy nagy, kényelmes kartámasz, valamint elöl két állítható kapitányi karfa található. A középkonzolban egy nagyon kényelmes hűtőszekrény található, előtte pedig két pohártartó.

Van egy duplán nyíló kesztyűtartó is – az autónkban a felsőben volt CD/DVD lejátszó, ami sok helyet foglal, míg az alsó kesztyűtartó csak az alapfelszereltség része. A laza tárgyak tárolása kicsit drágább – vannak ajtózsebek, de nincs formázott kulacstartó.

Természetesen vannak masszázs és szellőztetett (fűtött és hűtött) első ülések, ami nagyszerű - nagyon kényelmes, és a Hot Stone Massage funkció nagyon szép. Valaki, akinek ez az autó volt előttem, úgy tűnik, körülbelül 30 percnyi vezetés után beállított egy masszázst, és ez mindig kellemes meglepetés volt.

A képernyőelemek kezelése azonban nem olyan egyszerű, mint lehetne.

Van egy digitális járművezetői információs képernyő, amely nagyon tiszta, a térképnézet és a leolvasások pedig nagyon világosak. A képernyőelemek kezelése azonban nem olyan egyszerű, mint lehetne.

Ami a képernyőket illeti, a két „InControl Touch Pro Duo” blokk alja a klíma, az autóbeállítások, az ülésbeállítások és egyéb általános menüvezérlőkért felelős, de eléggé hajlamos a káprázásra, meredek a szöge (olyan nehezen látható egy pillantás), és ez elvonhatja a figyelmet, ha útközben próbál változtatni a dolgokon: tényleg azt javaslom, hogy állítsa le az autót, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a megfelelő gombot nyomja meg – ami nem minden helyzetben lehetséges.

Régóta ellenzem a klímaberendezés érintőképernyőit, és ez a változat az egyik legnehezebben érthető. Biztosan meg fogod szokni a technikát, de egy hét vezetés után még mindig nem vagyok vele olyan kényelmes, mint gondoltam.

Ugyanez mondható el a felső multimédiás képernyőről is, amit könnyebben meg lehet szokni, mint az alsót, bár alapból továbbra is Apple CarPlay-t használok, mert kényelmesebb számomra.

Amit még tudni kell, hogy ennek az autónak erős hangrendszere van, és nem okoz csalódást, bár a kiváló kipufogó- és motorhangot felülmúlja... 

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Ez egy drága autó.

Töröld ki. Még azt is mondhatnám, hogy hihetetlenül drága. 

A Range Rover SVAutobiography Dynamic modell listaára 346,170 XNUMX dollár az utazási költségek nélkül. 

Rengeteg lehetőség van, és az autónknak több is volt: aktív hátsó differenciálzár (1170 dollár), 22 hüvelykes kerekek (a normál 21-es helyett - 2550 dollár), eltolható panorámatető (a fix panorámatető helyett, ami alapkivitelben van - 840 dollár), és Signature Entertainment Pack (130 dollár – CD/DVD-lejátszó, 10 hüvelykes hátsó ülések szórakoztató képernyője és konnektorok). Ez 350,860 XNUMX dollár tesztelt árat eredményezett az utazási költségek előtt. Jaj.

Számos lehetőség közül választhat, beleértve ezeket a 22 hüvelykes kerekeket.

Az ehhez az osztályhoz tartozó standard felszerelések széles listája található. Szériafelszereltségű fix panorámatetővel, négyzónás klímaberendezéssel, személyre szabható belső világítással, fűtött bőrkormánnyal, teljesítmény-beállítással és memóriával, 24 irányú fűtéssel és hűtéssel, Hot-Stone masszázs első ülésekkel memóriabeállításokkal, Executive Comfort hátsó ülésekkel - Plusz elektromos beállítással és masszázzsal, fél-anilin steppelt perforált bőr burkolattal, biztonsági üveggel, padlószőnyegekkel, fűthető szélvédővel, esőérzékelős ablaktörlők, automata fényszórók, kulcs nélküli nyitás és nyomógombos indítás.

Ez az osztály még "acélszövésű szénszálas díszítéssel", kétlapátos napellenzőkkel, recézett pedálokkal, hűtött első középkonzol-rekesszel, perforált bőr tetőborítással, Land Rover márkájú piros féknyergekkel, digitális TV-vétellel és térhatású kamerarendszerrel rendelkezik.

Ráadásul, ami a médiát és a kezelőszerveket illeti, ott van a Land Rover InControl Touch Pro Duo (két 2 hüvelykes képernyő), Wi-Fi hotspot, Meridian saját audiorendszer 10.0 hangszórókkal, Apple CarPlay és Android Auto, Bluetooth a telefonhoz és hang. , valamint 28 elülső és 2 hátsó USB-port. 

A piros bőr alapfelszereltség.

Szóval igen, sok mindent kapsz a pénzedért, és nagyon fényűző helynek tűnik. És a vörös bőr is szabvány.

De vannak német márkák versengő modelljei, amelyek fele annyiba kerülnek (listaárak alapján), amelyek ugyanolyan plüssek, és vannak, amelyek még jobban felszereltek. Ezek a riválisok azonban nem Range Roverek, és ez elég lehet ahhoz, hogy túljusson a vonalon.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

Minél több, annál jobb, ez a ragyogás egyik utolsó bástyája.

Ennek az az oka, hogy az SVAutobiography Dynamic modell motorja igazi feltöltött hős.

Meghajtásáról 5.0 literes kompresszoros V8-as benzinmotor gondoskodik, 416 kW (6000-6500 fordulat/perc) és 700 Nm (3500-5000 fordulat/perc) nyomatékkal. Nyolcfokozatú automata sebességváltóval és állandó négykerék-hajtással rendelkezik, kétfokozatú váltóművel a magas (4H) és az alacsony hatótávolsághoz (4L).

Minél több, annál jobb, ez a ragyogás egyik utolsó bástyája.

Nos, ha érdekelnek a motor jellemzői, valószínűleg tudja, hogy a BMW X5 M vagy X6 M egy kisebb, 4.4 literes ikerturbós V8-assal rendelkezik, akár 460 kW/750 Nm nyomatékkal, és néhány száz fonttal kevesebb, mint a Rangie. 

Ugyanez a történet a jelenleg Ausztráliában nem kapható Mercedes-AMG GLE 63-mal (4.0 literes ikerturbós V8-as 48 voltos hibrid készenléttel, 450 kW/850 Nm) és az Audi RS Q8-cal (enyhe hibrid, 4.0 literes ikerturbós motor) ). V8, 441 kW/800 Nm).

De fel tudod venni a versenyt egy erősebb, feltöltött V8-as hangjával? Amennyire látjuk, nem. Ez egy olyan szimfónia!

A vontatási erő fék nélküli utánfutónál 750 kg, fékezett utánfutónál 3500 kg. Ennek az osztálynak a saját tömege 2591 kg, a jármű össztömege (GVM) 3160 kg és a vonat bruttó tömege (GCM) 6660 kg. 

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 6/10

Tehát a hibrid beállítás további állítólagos hatékonyságnövelése vagy bármilyen turbófeltöltés nélkül ez a rész kissé nehezebben olvasható.

Az állítólagos üzemanyag-fogyasztás 12.8 liter 100 kilométerenként, és 13.5 litert láttam 100 kilométeren csendes autópályán, szakadó esőben és időnként a jobb láb ficam során az autóval töltött héten.

Amikor a járda száraz volt, és kanyargós útszakaszok csábítottak a teszt elvégzésére, a megjelenített üzemanyag-fogyasztási adat lényegesen magasabb volt (gondoljon az idősebb tinédzserekre, ha előrébb jár).

De hé, néhány hedonista milliomos azt mondta nekem, hogy ha megengedhet magának egy szép autót, az üzemanyag-fogyasztás nem igazán számít. A benzinkútra pedig nem kell túl sűrűn járni, hiszen az üzemanyagtartály űrtartalma 104 liter – ami nagyjából 600 km-es kellemes vezetésnek felel meg.

Milyen vezetni? 9/10

Ezt már korábban is elmondtam a JLR termékismertetőiben, de teljesen megértem, miért költesz több pénzt a feltöltött V8-as filmzene kínálatára. Ez függőséget okoz.

A motorháztető alól felhangzó üvöltés a kipufogócső rekedt zümmögésével kombinálva annyira inspiráló, hogy elfeledteti a KRESZ szabályait. 

Mindössze 0 másodperc alatt tud 100-ról 5.4 km/h-ra sprintelni, és igen, nem olyan észbontó, mint néhány ikerturbós versenytársa, van esélye, hogy egy plusz másodpercet élvezhet az országúti sebesség eléréséhez. a hallásélményről, amelyet közben kap.

Rendkívül csendes, nagyon kényelmes és nem igényes vezetni. 

Halkabb vezetés mellett továbbra is erős marad. A motor úgy pörög fel, hogy észre sem veszi, a sebességváltó pedig nagyon finoman vált. Valójában alig érzi az ember a nyolcfokozatú automatát, hacsak nem állítja "S" helyzetbe, vagy nem veszi át az irányítást a kormányon lévő lapátokkal.

Az adaptív légrugózás kivételesen kényelmes utazást biztosít nagy sebességgel nyílt úton, és csak éles perembe ütközve érezni az útfelületet maga alatt. Ha valaha is hallottál a „lebegő” kifejezésről, valószínűleg köze van a Range Rover vezetési teljesítményéhez. Tényleg nagyon szép.

Úgy értem, még mindig érezhető ennek a dolognak a súlya, de nem érzi annyira túlméretezettnek, mint a 2591 kg-os tárasúlya sugallja. A légrugózás alkalmazkodik ahhoz, hogy minimálisra csökkentse a karosszéria dőlését, és hatékonyabban tud behatolni a kanyarokban, mint gondolná.

Halkabb vezetés mellett továbbra is erős marad.

Ez nem cél és lő fegyverekből felváltva, nem. De ez a modell valójában nem erről szól, annak ellenére, hogy a kormányzás jól súlyozott, és ésszerű érzést nyújt a vezető kezében. Nem BMW M, Merc AMG vagy Audi RS, de nem is próbál az lenni, és ez teljesen rendben van.

Ennek ellenére kiemelkedően csendes, nagyon kényelmes és nem igényes vezetni. 

Ebben a tesztben nem volt off-road felülvizsgálati rész. Nem mertem felvenni egy modern off-road jelzálogkölcsönt. De ha terepre szeretne menni, a teljes Range Rover termékcsalád 900 mm-es gázolási képességgel, 25.3 fokos megközelítési szöggel, 21.0 fokos elfordulási szöggel, 22.2 fokos indulási szöggel és 212 mm szabad hasmagassággal büszkélkedhet (levegőtől függően). felfüggesztés beállítása).

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / 100,000 XNUMX km


garancia

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

A Range Rover termékcsalád megfelelt az ANCAP töréstesztjén, amikor jelenlegi formájában 2013-ban először bemutatták. Sok minden változott az évek során, de ez a modell megfelelt a szabványoknak és az elvárásoknak. ha a modern biztonsági berendezésekről van szó.

Az itt tesztelt SVAutobiography Dynamic modell – ahogy az elvárható – az autonóm vészfékezést (AEB) magas és alacsony sebességnél, valamint a sávtartó asszisztenst, az adaptív sebességtartó automatikát kormányrásegítéssel, a holttérfigyelést és a hátsó keresztezés funkciót tartalmazza. - forgalmi figyelmeztetés, "Clear Exit Monitor" (ami figyelmeztet, ha kinyitja az ajtót a szembejövő forgalomnak), közlekedési tábla felismerés, adaptív sebességkorlátozó, vezető fáradtság figyelése, valamint egy 360 fokos térhatású kamera és a hátsó kamerarendszer nézet első és hátsó parkoló érzékelőkkel. 

Hat légzsák található (kettős első, első oldalsó, teljes hosszúságú függöny), a hátsó ülésen pedig két ISOFIX gyermekülés rögzítési pont és három felső rögzítési pont található. A hátsó ülésen tartózkodó utasok észlelésére is van rendszer. 

Néhány újabb, csúcstechnológiás versenytárs egy kicsit több biztonsági specifikációt kínál, mint például a hátsó AEB, az elülső keresztirányú forgalom riasztás, de ez még mindig tisztességesen szerepel.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

Nincs fix árú szervizterv, mert - képzeld el - nem kell a szervizért fizetni, ha teljes méretű Range Rover modellt vásárol, specifikációtól függetlenül.

Így van, a karbantartás költségeit az első öt év / 130,000 12 23,000 km futás alatt a cég állja. A közúti segélyszolgálat ugyanerre az időszakra vonatkozik. Meglepő módon ennek a motornak a szervizintervalluma XNUMX XNUMX hónap/XNUMX XNUMX km.

Ehhez a Range Roverhez nincs meghatározott árú karbantartási terv.

Míg azonban a Land Rover bizonyos modellekre hosszabb garanciát kínál, továbbra is három év, 100,000 XNUMX km-es garanciát kínál a szokásos biztosítási szintként. 

Ez kevesebb, mint a Genesis vagy a Mercedes (mindkettő most öt év / korlátlan kilométer), nem beszélve a Lexusról (négy év / 100,000 XNUMX km), de közel van az Audihoz és a BMW-hez (három év / korlátlan kilométer). 

A vásárlók meghosszabbíthatják a garanciatervüket, ha kívánják. Alkudj a kereskedővel – szerintem nixért megkaphatod.

döntés

Megértem, hogy miért vesz egy Range Rover SVAutobiography Dynamic-ot, és nem néhány versenytársát. Valójában valószínűleg nem is gondolt a versenyre. Értem. Ez elképesztő.

Jól kezelhető, nagyon luxus és kiváló a teljesítménye. Igen drága, de ha a pénz nem számít... csak vedd meg.