2020-as Range Rover Evoque áttekintés: S D180

Tavaly nagy sikerrel mutatták be a második generációs Range Rovert. A tíz éves eredeti folytatásának elkészítése olyan munka volt, amit nem élveztem, de leginkább azért, mert gyáva vagyok, aki szívesebben ítéli meg ezeket a dolgokat.

Az Evoque második változata egy nagyobb, fejlettebb és technológiás SUV lett. Az előző autó örökké létezett, és az egyetlen igazi változást az Ingenium moduláris motorok új sorozata jelentette. 

Az igazi kérdés azonban az, hogy meg tud-e lenni egy alacsony specifikációjú Evoque nélkül (ne feledje, ezek relatívak), és nem érzi úgy, hogy elpazarolta a pénzét? Hogy megtudjam, egy hetet töltöttem a D180 S-ben.

Land Rover Range Rover Evoque 2020: D180 S (132 kW)
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Дизель
Üzemanyag-hatékonyság	5.8 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$56,000

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Az Evoque kínálata továbbra is szédítően nagy, négy felszereltségi szinttel és hat motorral. Az én Evoque-om ezen a héten egy S alapmodell volt, amelyhez a három dízel közül a második, a D180 párosult.

Az én Evoque-om ezen a héten egy S alapmodell volt, amelyhez a három dízel közül a második, a D180 párosult.

Lehet, hogy ez az alapmodell, és gyakran olyan kompakt SUV-okhoz hasonlítják, mint a BMW X2 vagy az Audi Q3 (nem olyan kompakt), így a 64,640 XNUMX dolláros alapár kissé merevnek tűnik.

Egy kis Range Rover is hozzáadódik az árhoz, de az is lényegesen nagyobb, mint európai riválisai.

Az alapár 18 colos könnyűfém keréktárcsákat, LED-es fényszórókat automata távolsági fényszóróval, elektromos első üléseket, bőrborítást, kétzónás klímát, hathangszórós sztereó rendszert, műholdas navigációt, tolató kamerát, első és hátsó parkolóérzékelőket tartalmaz, tempomat, vezérlés, elektromos hajtás. mindent, vezeték nélküli hotspotot és pótalkatrészt a helytakarékosság érdekében.

Egy hatalmas, 10 hüvelykes középső képernyővel is rendelkezik a JLR InControl szoftverével, amely fényévekkel előrébb jár, mint ahol kezdett.

A szép csempézett felülettel telefonalkalmazást csatlakoztathatunk hozzá, amivel mindent elmondhatunk az autóról, valamint az Apple CarPlay-ről és az Android Auto-ról. A műholdas navigáció gyönyörű, de még mindig egy kicsit fénytelen.

Ha valaki opció nélkül vesz egy Evoque-ot, akkor tényleg vett egy Evoque-ot? 

A helyi Range Rover csapata biztosan nem így gondolja, 20 colos kerekekkel (2120 dollár), 14 irányban fűthető első ülésekkel (hátsó ülések fűtésével is) 1725 dollárért, "Drive Pack" (adaptív körutazás, holttér-érzékelő, nagy sebesség) AEB, 1340 USD), "Park Pack" (Tiszta kijárat észlelése, Hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetése, Park Assist), Kulcs nélküli behajtás és indítás (900 USD), Biztonsági üveg (690 USD), Digitális műszercsoport (690 USD), Touch Pro Duó". A második képernyő a klímaberendezést és a különféle funkciókat vezérli, 600 USD, Smart View hátsó tükör (515 USD), elektromos csomagtérajtó (480 USD), térhatású kamerák (410 USD), környezeti világítás (410 USD), digitális rádió (400 USD) és váltókapcsolók (270 USD) .

Tesztautónk 20 colos kerekekkel rendelkezett (2120 dollár).

Néhány ilyen dolognak valóban alapfelszereltségnek kellene lennie, például a nagy sebességű AEB-nek, a kulcsnélküli nyitásnak és indításnak, valamint a tolatási keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzésnek, de ezek vannak.

Nyilván jóval kevesebb lehetőséggel megúszhatod, de a Touch Pro Duo, a Drive és a Park csomagok okos vétel családi autónak, és ha a kereskedő nem dobja be ingyen a DAB-ot, akkor adja át a rendőröknek. .

Mindez 76,160 XNUMX dollárra emelte az árat. Nehéz volt tehát megítélnem, hogy ez a "belépő szintű" Evoque megéri-e a pénzt, de megadom.

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

Az Evoque nagyon szép, és nehéz találni valakit, aki nem ért egyet velem. Még más tervezők is féltékenyek arra, amit Jerry McGovern és csapata megtehet, ezúttal a bosszantó Spice Girl reklámok nélkül.

Szerintem ez az autó dizájnjában sokkal közelebb áll ahhoz az LRX-koncepcióhoz, amely elindította az egész Evoque-jelenséget (és ha kíváncsiak vagytok, Rob Melville, a McLaren jelenlegi főtervezőjének karrierjét is elindította).

Az Evoque nagyon szép, és nehéz találni valakit, aki nem ért egyet velem.

Az öblített felületek nagyon szépek, és valószínűleg itt egy kicsit jobban működnek, mint a Velaron. Csak úgy tűnik, hogy jobban illeszkedik ehhez a mérethez. Az egyetlen kifogásom, hogy már nincs háromajtós változat.

A legjobban azonban nagy kerekeken működik. A standard 17-es teljesen elveszett a kiszélesedő kerékjáratokban, szóval költsön pénzt nagyobb karikára.

A pilótafülke újabb diadal. A hagyományos Range Rover terjedelmességének és letisztult vonalainak kombinációja nagy lépést jelent a régi autóhoz képest.

A Touch Pro Duo technológiásnak tűnik, és minden mással működik, ami a grafikát illeti. A következetes megjelenés olyasvalami, amit nem veszünk észre, de ha rosszul csináljuk, az bosszantó.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

Az új Evoque lényegesen nagyobbnak tűnik, mint a régi. Az utastér részben a hosszabb tengelytávnak köszönhetően tágasabb, így négy felnőtt is kényelmesen elfér. Az ötödik nem annyira, de kevés autónak sikerül, és természetesen nem ebben a szegmensben.

A csomagtartó térfogata 591 liter, ami a kompakt SUV-szegmensben hallatlan, a következő méretben pedig nehéz megtalálni. A raktér elég jó, több mint egy méter a kerékívek között, de ha lehajtjuk a hátsó üléseket, nem süllyednek teljesen, ami drámai lehet.

Kapsz két pohártartót elöl és hátul, valamint egy nagy középkonzol kosarat, amely elrejti az USB-portokat. Ha bedugod, a telefonnak a könyököd alatt kell lennie a tálcán, és őszintén szólva, ez bosszantó. Nem igazán értem, miért idegesít ez, de ez van.

Ha terepre akarsz menni, az Evoque hasmagassága 210 mm, gázolási mélysége 600 mm (folyón mentem egyet), megközelítési szöge 22.2 fok, felszállása 20.7, kilépése 30.6. Nem elképesztően jó, de ebben az osztályban nem sok olyan autó van, amely mindezt meg tudja csinálni.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

A 2.0 literes Ingenium motor pontosan akkora, mint az Evoque összes motorja. Természetesen hat van belőlük, és miért ne? A D180 a második a három turbódízel közül, 132 kW teljesítményt és 430 Nm nyomatékot ad le.

A 2.0 literes Ingenium motor pontosan akkora, mint az Evoque összes motorja.

Ez egy Range Rover, tehát összkerékhajtású elektronikus hátsó differenciálművel és kilencfokozatú automata erővel a kerekekre.

A Range Rover állítása szerint 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 9.3 km/órára, és 2000 kg-ot tud vontatni.

A vaskos kis vadállat súlya 1770 kg, a jármű össztömege (GVM) pedig 2490 kg.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

Annak ellenére, hogy dízelről van szó, a zömök fiú állítólagos 5.8 l/100 km-es üzemanyag-fogyasztása kissé optimistának tűnik. Sikerült, de nem sokat.

Az autóval töltött hetünkön (ami alatt óvatosan vezettem, mert valami kimondhatatlan fájdalmat sikerült okoznom a hátamon, amitől a legkisebb ütéstől, gurulástól is őszinte félelem történt) 7.4 l/100 km lett. Egész jó.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

Az Evoque hat légzsákot, egy gyalogos légzsákot, ABS-t, stabilitás- és kipörgésgátlót, gyalogosérzékelővel ellátott AEB-t, borulás-stabilitást, lejtőn való lejtést, ütközésfigyelmeztetőt, sávelhagyásra figyelmeztetőt, sávtartást segítő sávtartást, sebességzóna-felismerést és vezető fáradtságra figyelmeztető rendszert tartalmaz. .

Ahogy korábban említettük, a Drive Packs és Park Packs különféle biztonsági funkciókat is hozzáadhat.

A Range Rover Evoque 2019 májusában megkapta a maximális öt csillagot az ANCAP-tól.

Két ISOFIX rögzítési pont és három felső kábelpont található.

A Range Rover Evoque 2019 májusában megkapta a maximális öt csillagot az ANCAP-tól.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / 100,000 XNUMX km


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

Bosszantó, hogy a Range Roverre még három év 100,000 XNUMX km-es garancia van, ami tudtommal nem túl jó a kereskedőknek.

A Mercedes-Benz nemrégiben ötéves tervre váltott, így remélhetőleg a luxusszektor többi tagja is követni fogja a példáját. Valójában talán a Corona utáni élet üdvözlésének egy része lehet egy ilyen bejelentés.

A karbantartási mód viszont nagyon jó. A BMW-hez hasonlóan ez is állapotfüggő, és azt jelenti, hogy valószínűleg csak évente egyszer kell visszamennie a kereskedőhöz.

Ha előre szeretne fizetni a szolgáltatásért, ezt öt évig megteheti, és évente 1950 dollárba, vagyis valamivel kevesebb mint 400 dollárba fog kerülni. Alkudni.

Egy Mercedes GLA mindössze három év alatt 1950-2400 dollárba fog kerülni, öt év pedig sokkal több 3500 dollárért. Egy BMW X2 vagy Audi Q3 nagyjából 1700 dollárba kerül öt év alatt.

Milyen vezetni? 8/10

Amíg nem vezettem D180-at, addig nem vezettem dízel Evoque-ot, még az első generáció hosszú futása alatt sem. A P300 a legjobb autó, de minden bizonnyal fizetni kell ezért a kiváltságért.

Nem mondhatom, hogy sokat vártam az Evoque vezetésétől (amit még azelőtt vezettem, hogy megsérültem), de nagyon lenyűgözve távoztam.

A kormányzás nagyon könnyű volt.

Csak két dolog volt, ami igazán bosszantott. Először is, a kormány túl könnyű. Jóllehet városi vezetéshez és minimális erőfeszítéshez van finoman hangolva, eltartott egy ideig, míg megszokja.

A második és teljesen önző, hogy az Evoque dízelmotorja nem olyan gyors, mint néhány kisebb versenytársé. De ez minden.

Amint elindulsz, a lassúság érzése eltűnik, mert a mára sokkal fejlettebb kilencfokozatú automata váltó és az a hatalmas nyomaték kombinációja nagyon gyors és/vagy laza mozgást jelent.

A Range Rover állítása szerint 0 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t.

A régi időkben egy kilencsebességes autó elég sok időt töltött a megfelelő fokozat keresésével. Úgy tűnik, otthon van a turbódízelben, biztosítva, hogy a vastag nyomatéksávban maradjon.

Szintén nagyon kompetens autó vezetni. Terepképessége ellenére (nem, nem lehet túlságosan elragadtatni, de többet tesz, mint a legtöbb), remekül érzi magát az úton. Nem túl puha, de kellemes vezetési és kezelhetőségű városon és autópályán egyaránt.

döntés

A D180 drágább lehet, mint a többi autóhoz képest. Ezt a Land Rover furcsa szokásának köszönheti, hogy szétterjed a méreteket. De jó mennyiségű gondosan kiválasztott felszerelés jár hozzá. Kicsit idegesít, hogy a munka elvégzéséhez be kell pipálni néhány négyzetet (legalább nem túl hülye áron vannak a csomagok), de szerintem tudod, hogy mibe keveredsz.

Az Evoque egy nagyszerű autó, amely minden alkalommal elragadtatja, amikor ránéz. Még a D180 S-sel is megkapja az Evoque által kínált számos előnyt. Ezenkívül sokkal szilárdabb autó, mint bármelyik német rivális, sokkal több lehetőséggel.