Обзор Renault Koleos 2020: Intense FWD

Gondoljunk csak át a Renault állításain a 2020-as Koleókat illetően. A 2019 végén piacra dobott Renault azt mondta nekünk, hogy hivatalosan „újragondolták”. Nem vagyok különösebben szkeptikus ember, ezért anélkül, hogy láttam volna egy fotót, azt gondoltam: "Vagy nagy és váratlan arcplasztika történt, vagy egy vadonatúj Koleost várok." Milyen bunkó vagyok.

Aztán megláttam a fotókat. Megnézte a dátumot rajtuk. Dehogy. Pontosan ugyanúgy néz ki, mint a régi, kivéve néhány részletbeli változtatást. Ó, talán a belső tér arculatváltáson esett át. Dehogy. Új motorok? Mégegyszer nem.

Zavart? Igen, nagyon. Így az, hogy egy hetet a csúcskategóriás Koleos Intensnél tölthettünk, remek alkalom volt arra, hogy megnézzük, vajon a Renault tud-e jobban szárazon tartani porát egy ilyen nagy kihívás során.

Renault Koleos 2020: Intense X-Tronic (4X4)
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.5L
Üzemanyag típusa	Szokásos ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	8.3 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$33,400

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

42,990 45,490 dollárért az Intens elsőkerék-hajtással kapható, és még néhány dollárért… nos, még két és fél ezerért, XNUMX XNUMX dollárért… megkaphatod az általunk tesztelt összkerékhajtású autót.

42,990 45,490 dollárért az Intens elsőkerék-hajtással, XNUMX XNUMX dollárért pedig összkerékhajtással kapható.

Az ár tartalmazza a 11 hangszórós sztereó rendszert, a 19 colos könnyűfém keréktárcsákat, a kétzónás klímát, a visszapillantó kamerát, a kulcs nélküli be- és indítást, a körbefutó parkolóérzékelőket, a tempomatot, a fűthető és szellőző elektromos első üléseket, a műholdas navigációt, automata LED fényszórók, automata ablaktörlők, részleges bőrborítás, elektromos csomagtérajtó, kormányrásegítős automata parkoló, elektromos és fűthető behajtható tükrök, napfénytető és kompakt pótkerék.

Az ár tartalmazza a 19 colos alufelniket.

A 8.7 hüvelykes R-Link érintőképernyő "hibás", mivel inkább álló, mint fekvő módban van. Ez mindaddig probléma volt, amíg az Apple CarPlay frissítése azt jelentette, hogy most az egész sávot kitölti, nem pedig a közepén állt meg a barkácsolás táján. Remélem, a szuperautó-gyártó McLaren emberei észrevették (hasonló hibát követtek el), mert persze ez mindannyiunk számára mindennapos. Furcsa módon a Zen változat 7.0 hüvelykes képernyővel rendelkezik fekvő módban.

A klímaszabályozás két tárcsa és több választógomb, valamint néhány érintőképernyő funkció között oszlik meg. Lehet, hogy egyedül vagyok ezzel, de a feleségem nem tud segíteni – valahányszor beül az autóba, csökkenti a ventilátor sebességét. Sokkal bonyolultabb, mint kellene, és néhány drasztikus felfelé húzás szükséges ahhoz, hogy elérjük a ventilátorsebesség-szabályozókat.

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10

Ez az a hely, ahol az "újragondolt" bit nyúlás lehet. Ugyanaz az autó LED ködlámpákkal, új kerekekkel és lökhárítókkal. A C alakú LED-es távolsági fényszórók még megvannak (oké), az Intens némi krómozással megkülönböztethető, de lényegében ugyanaz. Mint mondtam, a Renault nem elég számomra, de örömmel vallom be, hogy az aggodalmam hiányos. Ha leveszem a lelkes szemüvegem, elég szép autó, főleg elölről.

Ugyanaz az autó LED ködlámpákkal, új kerekekkel és lökhárítókkal.

Ismét a belső tér többnyire ugyanaz, néhány új faburkolattal az Intens-en. Nézze, nem vagyok rajongó, de ezek nem hatalmas anyagdarabok, és én nem választanám ezt a fajta befejezést. Az utastér jól öregszik, és kicsit franciásabbnak tűnik, mint a külső. Mindazonáltal jobban szerettem a textil üléseket az alacsonyabb specifikációjú Life-változaton, amelyen tavaly utaztam.

Nagyon szép autó.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

A Koleos egy nagy autó, így bőven van benne hely. Az első és a hátsó utasok nagyon kényelmesek lesznek, a 180 cm felettieknek is van elég hely.Soha senki nem akar a hátsó ülésen középen ülni egyetlen autóban sem, de a Koleos elviselhető lenne egy rövid utazásra is. nem túl széles.

A Koleos egy nagy autó, így bőven van benne hely.

Az első utasok egy pár hasznos pohártartót kapnak, nem a francia autógyártóktól megszokott rendetlenséget (bár a dolgok egyre jobbak). A pohártartókat kis értéktárgyak tárolására is használhatja, amikor kiszáll az autóból, mivel csuklós fedelük van.

Még a középső hátsó ülés is elfogadható lenne a Koleosban egy rövid útra, ha nem lenne túl széles.

458 literes csomagtartóval indul, és a kerékívek nem akadályoznak túlságosan, ami nagyon praktikus. Engedje le az üléseket, és nagyon tekintélyes 1690 litert kap.

Mindegyik ajtóban egy közepes méretű palack található, a középkonzolon található kosár/karfa pedig praktikus méretű.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

A Nissan X-Trail alapján a Koleosnak be kell érnie a Nissan 2.5 literes négyhengeres motorjával. Az első kerekeket egy CVT-n keresztül hajtva a sebességváltó a Renault autó legkisebb alkatrésze. Ne feledje, hogy a CVT nem a kedvenc sebességváltóm, szóval vegye ki belőle, amit akar.

A motor 126 kW-ot és 226 Nm-t fejleszt, ami elég ahhoz, hogy egy nagy SUV 100 másodperc alatt gyorsuljon 9.5 km/h-ra.

A motor 126 kW-ot és 226 Nm-t fejleszt, ami elég ahhoz, hogy egy nagy SUV 100 másodperc alatt gyorsuljon 9.5 km/h-ra.

Az összkerékhajtás a forgatónyomaték felét a hátsó kerekekre tudja küldeni, maximum 50:50-es nyomatékelosztás esetén, a lock-up mód pedig ezt alacsony tapadású felületeken, 40 km/h alatti sebességnél is biztosítja.

Érdeklődés esetén akár 2000 kg-ig vontatható.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A Renault hivatalosan 8.3 l/100 km kombinált üzemanyag-fogyasztást közöl. Kellemes hosszú távot futottunk a Koleos-szal egy füstös, sáros karácsonyon, amely során a felújítás részeként különféle rakományokat kellett ki- és becipelni a házból. A jelentett átlag dicséretes 10.2 l/100 km volt alacsony autópálya-futásteljesítmény mellett.

Nissan eredetének egyik előnye, hogy a motor nem ragaszkodik a prémium ólommentes benzinhez.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

Az Intens hat légzsákot, ABS-t, stabilitás- és kipörgésgátlót, fékerő-elosztást, első AEB-t, tolató kamerát, elülső ütközés-figyelmeztetőt, holttérfigyelőt és sávelhagyásra figyelmeztetőt tartalmaz. 

Két ISOFIX pont és három felső biztonsági öv található.

Az ANCAP 2018 októberében tesztelte a Koleos-t, és ötcsillagos biztonsági minősítést adott neki.

Az ANCAP 2018 októberében tesztelte a Koleos-t, és ötcsillagos biztonsági minősítést adott neki.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

7 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

A Renault utángyártott csomagját a cég 5:5:5-nek nevezi. Ez egy öt év garancia (korlátlan kilométerrel), öt év közúti segélyszolgálat és öt év átalánydíjas szolgáltatás. A közúti segítségnyújtás trükkje az, hogy a szolgáltatás aktiválva van, vagyis a Renault-hoz kell szállítani az autót a teljes haszon érdekében. Ez nem egy nagy fogás, de csak tisztában kell lenni vele.

A korlátozott árú szolgáltatás drágának tűnik – mert az is –, ötből négy 429 dollárt tesz ki, a 999 dolláros szolgáltatás pedig körülbelül négy évvel később. Nos, az igazat megvallva, a tulajdonosok túlnyomó többsége számára négy év lesz, mert a szervizintervallum 12 hónap (normál) és bő 30,000 XNUMX km. Az árban viszont benne van a légszűrő és pollenszűrő, szíjcsere, hűtőfolyadék, gyújtógyertyák és fékfolyadék, ami több mint a legtöbb.

Milyen vezetni? 7/10

A Koleos mindig is olyan autó volt, amelyben sok mindent elvesztettem. Egy Renault-rajongó szemüvegén keresztül nézve határozottan nem úgy vezet, mint egy Renault. Úgy néz ki, mint amilyen – egy kecsesen öregedő középkategóriás SUV könnyű súllyal a fedélzetén.

Nagyon jól halad, sima, bár nem kapkodó menettel. Az utazás meglehetősen puha, a test gurulása észrevehető, de jól zárt. Még nagy kerekekkel és gumikkal is csendes az út.

A kormányzás nem túl lassú.

A kormányzás sem túl lassú. Néha a mérnökök ragaszkodnak a lassú kormányműhöz az ilyen autókban, ami miatt mélységesen utálom, főleg azért, mert nincs rá szükség. A Mitsubishi Outlander, egy ugyanilyen méretű autó, nagyon lassú kormányzású, ami városban borzasztó. A Koleos több, mint amit elvárnék egy autótól, amely ideje nagy részét a városban tölti.

Az autó tényleg meghibásodott a sebességváltóban. Bár a motor rendben van, a forgatónyomaték nem igazán az, amire egy ekkora egységnek szüksége van ahhoz, hogy terhelés alatt is működjön, és úgy tűnik, hogy a CVT a nyomatékérték ellen dolgozik, nem pedig vele együtt. Ellentétben a Kadjarral, amely a Qashqai CVT-t és a 2.0 literes motort valami értelmesebbre (és valljuk be őszintén, modernebbre) cserélte, a Koleos a régi iskola szellemében ragadt.

Azonban, mint mondtam, ez elég egyszerű – kellemes vezetés, ügyes kezelhetőség és halk mozgás közben. És semmi meglepetés.

Az egyik probléma az, hogy azt hittem, hogy elsőkerék-hajtású változat, amíg nem ellenőriztem a specifikációkat. Úgy tűnik, hogy az autó agyának kellő mennyiségű provokációra van szüksége, mielőtt erőt küldene a hátsó kerekekre. Többnyire szabadon forognak, hogy az üzemanyag-fogyasztás ésszerű legyen, és nemegyszer csipogtak az első kerekek, amikor a házam melletti főútra húzódtam. Az összkerékhajtás azonban csúszós felületen jól működött, így működik.

döntés

Talán az egyetlen meglepetés a Koleokon, hogy milyen keveset kellett tennie a Renault-nak, hogy frissen tartsa. Élvezet nézni és vezetni (ha nem bánod a lassú vezetést), ráadásul masszív utángyártott csomaggal rendelkezik.

Nem hiszem, hogy összkerékhajtású változatra van szükséged, hacsak nem vezetsz hóban vagy terepen haladsz, így pénzt takaríthatsz meg ott.

Újragondolva? Ha idáig eljutott, és még mindig kíváncsi, a válasz nem. Még mindig ugyanaz a régi Koleos, és ez így van rendjén, mert az elejétől fogva nem volt rossz autó.