2022-es Subaru Outback Review: Wagon

A Venn-diagram, amely az egyik körben rendes autókat, a másikban pedig a SUV-okat írja le, egy metszésmezőt tartalmaz egy Subaru Outback-kel a közepén. Úgy néz ki, mint egy "normál" kombi, itt-ott egy csipetnyi férfias burkolattal, de elegendő terepképességgel rendelkezik ahhoz, hogy átmenjen egy SUV kocsmai tesztjén.

A gyakran crossoverként emlegetett, összkerékhajtású ötüléses autó nemcsak a saját piros centerünkről kapta a nevét, hanem az ausztrálok kedvencévé is vált. Ez a hatodik generációs modell pedig a személyautó és a SUV közötti vonal két oldalán küzd meg a versengés ellen.

Subaru Outback 2022: összkerékhajtás
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.5L
Üzemanyag típusa	Szokásos ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	7.3 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$47,790

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

Az utazási költségek előtt 47,790 XNUMX dollárba kerülő, csúcskategóriás Outback Touring ugyanabban a forró üstben lebeg, mint a riválisok, mint a Hyundai Santa Fe, a Kia Sorento, a Skoda Octavia kombi és a Volkswagen Passat Alltrack.

A három modellből álló piramis csúcsán helyezkedik el, és a szilárd műszaki és biztonsági technológiával együtt a Touring az alapfelszereltség szilárd listájával büszkélkedhet, beleértve a Nappa bőr ülésborítást, a nyolcirányú elektromos vezetőt és az első utasfűtést. . ülések (vezetőoldali kettős memóriával), fűthető hátsó (két külső) ülés, bőrborítású váltókar és fűthető (multifunkciós) kormánykerék, kétzónás klímaberendezés és 11.6 hüvelykes LCD multimédiás érintőképernyő.

Több mint versenyképes egy 50 XNUMX dollár alatti családi csomagért. (Kép: James Cleary)

Van még egy Apple CarPlay és Android Auto kompatibilis Harman Kardon audiorendszer, kilenc hangszóróval (mélynyomóval és erősítővel), digitális rádióval és egy CD-lejátszóval (!), 4.2 hüvelykes LCD információs kijelzővel a műszercsoportban, műholdas navigációval, elektromos napfénytető, 18 colos könnyűfém keréktárcsák, automatikusan behajtható (és fűthető) külső tükrök memóriával és automatikusan elsötétülve az utasoldalon, LED automatikus fényszórók plusz LED DRL-ek, ködlámpák és hátsó lámpák, kulcsnélküli nyitás és (nyomógombos) indítás, automatikus funkció az összes oldalsó ajtó ablakain, elektromos csomagtérajtó és automata ablaktörlők esőérzékelővel. 

Több mint versenyképes egy 50 XNUMX dollár alatti családi csomagért.

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10

A 2013-as Genfi Autószalonon a Subaru bemutatta első Viziv dizájnkoncepcióját; kompakt kupé, crossover stílusú SUV, amelyet úgy terveztek, hogy tükrözze a márka jövőbeli megjelenését.

A nagy hűtőrács uralta a merész új arcot, szögletes fényszórógrafikával körülvéve, a merev geometriák és a lágyabb ívek finom keverékével az autó többi részében.

Azóta még fél tucat Viziv bemutatóautó készült – nagyok, kicsik és a kettő között –, és a jelenlegi Outback egyértelműen tükrözi az általános irányt.

Az agresszíven elvékonyodó fényszórók között nagy, hatszögletű hűtőrács ül, és egy durva, szaténfekete lökhárító választja el az alatta lévő másik széles légbeömlőtől.

Ez a Touring modell ezüst színű tükörsapkákkal és ugyanolyan felülettel rendelkezik a tetősíneken. (Kép: James Cleary)

A merev kerékív-lécek ezt a témát folytatják, míg a masszív műanyag burkolat védi a küszöbpaneleket, míg a vastag tetősín díszlécek növelik az autó vizuális magasságát.

Ez a Touring modell ezüst színű tükörsapkákkal rendelkezik (a karosszéria színe az alapkocsin és fekete a Sporton) és a tetősíneken ugyanaz.

A fogazott hátsó lámpák az első DRL-ek C-alakú LED-mintáját követik, míg a csomagtérajtó tetején található nagy légterelő hatékonyan meghosszabbítja a tető hosszát és javítja az aerodinamikai teljesítményt.

Kilenc szín közül választhat: Crystal White Pearl, Ice Silver Metallic, Raspberry Red Pearl, Crystal Black Silica, Briliant Bronze Metallic, Magnetit Grey Metallic, Navy Blue gyöngy". , fémes viharszürke és metál őszöld.

Az egyszerű, kényelmes bőrborítású ülések megjelenése és érzete, míg az ergonomikus kapcsolók és billentyűk használata egyszerű és intuitív. (Kép: James Cleary)

A külső tehát a Subaru jellegzetes megjelenését tükrözi, és a belső tér sem más. Viszonylag visszafogott hangszínt ad a halk színpaletta, amely világos és sötétszürke, valamint fényes fekete felületek, szálcsiszolt fém és króm díszítéssel díszített.

A központi, 11.6 hüvelykes, függőleges tájolású médiaképernyő szemet gyönyörködtető (és kényelmes) technológiát ad, míg a fő műszereket egy 4.2 hüvelykes, sokféle információt megjelenítő digitális képernyő választja el.

Az egyszerű, kényelmes bőrborítású ülések megjelenése és érzete, míg az ergonomikus kapcsolók és billentyűk használata egyszerű és intuitív.

És nagy köszönet a középkonzol vezető oldalán található hangerőszabályzóért. Igen, van fel/le kapcsoló a kormányon, de (nevezzünk régimódinak) a fizikai tárcsa sokkal könnyebbé és biztonságosabbá teszi az életet, mint az érintőképernyőbe épített sima "gombok", amikor gyorsan akarod állítani a hangerőt. .

Mennyire praktikus a belső tér? 9/10

Körülbelül 4.9 méteres hosszával, 1.9 méteres szélességével és 1.7 méteres magasságával az Outback jelentős mennyiségű árnyékot vet, a belső tér pedig egyszerűen nagy.

Rengeteg fej-, láb- és válltér van elöl, és a fő hátsó ülés is ugyanolyan tágas. 183 cm-es magasságban be tudtam ülni a vezetőülés mögé, elhelyezkedtem, bőséges lábteret élvezve, és a normál hátsó napfénytető elkerülhetetlen behatolása ellenére is rengeteg fejtérrel. A hátsó ülések is dönthetőek, ami jó.

A Subaru belsőépítészeti csapata egyértelműen a családi funkcionalitást tartotta az élen, számos fedélzeti tároló-, adathordozó- és tápellátási lehetőséggel. 

Az áramellátáshoz egy 12 voltos aljzat a kesztyűtartóban és egy a csomagtartóban található, valamint két USB-A bemenet elöl és kettő hátul.

A külterület jelentős árnyékot vet, és a belső tér tágas. (Kép: James Cleary)

Az elülső középkonzolon két pohártartó, az ajtókban pedig nagy kosarak találhatók, amelyekben fülkék vannak a nagy palackok számára. A kesztyűtartó megfelelő méretű, a napszemüvegtartó pedig kicsúszik a tetőablakból.

Az ülések közötti mély tárolódoboz/kartámasz kettős működésű fedéllel rendelkezik, amely attól függően, hogy melyik reteszt húzza ki, kinyitja az egészet vagy a sekély tálcát, hogy gyorsan hozzáférjen a kilazult tárgyakhoz.   

A hátsó ülés lehajtható középső kartámasza egy pár pohártartót tartalmaz, minden első ülés hátulján térképzsebek, valamint külön szellőzőnyílások találhatók (mindig szívesen látjuk), és az ajtókban is vannak szemetesek, ahol palackok tárolhatók. . . 

Nyissa ki az elektromos csomagtérajtót (kihangosítva), és a hátsó üléssel felszerelt 522 literes (VDA) csomagtér áll rendelkezésére. Elegendő ahhoz, hogy lenyelje a három bőröndből (36 literes, 95 literes és 124 literes) és egy terjedelmes bőröndből álló készletünket CarsGuide babakocsi sok hellyel. Hatásos.

Rengeteg fej-, láb- és válltér van elöl, és a fő hátsó ülés is ugyanolyan tágas. (Kép: James Cleary)

Engedje le a 60/40 arányban osztott hátsó ülést (a csomagtartó mindkét oldalán található kitámasztók vagy maguk az ülések reteszeinek segítségével), és a rendelkezésre álló térfogat 1267 literre emelkedik, ami egy ilyen méretű és típusú autóhoz elegendő.

Számos rögzítési pont és visszahúzható táskakampó található szétszórva a térben, míg a vezetőoldali keréktartály mögötti kis hálós rész praktikus az apró tárgyak kézben tartásához.

A vonóerő 2.0 tonna egy fékes utánfutónál (750kg fék nélkül), a pótalkatrész pedig teljes méretű ötvözet. Nagy jelölőnégyzet ehhez.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

Az Outback erőforrása egy teljesen ötvözött 2.5 literes, vízszintesen ellentétes négyhengeres benzinmotor közvetlen befecskendezéssel, valamint a Subaru AVCS (Active Valve Control System) rendszere, amely a szívó- és kipufogóoldalon fut.

A csúcsteljesítmény 138 kW 5800-as fordulatszámon, a 245 Nm-es csúcsnyomaték pedig 3400-as fordulatszámon érhető el, és 4600-as fordulatszámig tart.

Az Outback erőforrása egy teljesen ötvözött 2.5 literes, vízszintesen ellentétes négyhengeres benzinmotor. (Kép jóváírása: James Cleary)

A hajtást egy nyolcfokozatú manuális automata variátor és a Subaru Active Torque Split összkerékhajtási rendszerének speciálisan hangolt változata juttatja mind a négy kerékre.

Az alapértelmezett ATS-beállítás 60/40-es megosztást használ az első és a hátsó kerekek között, központi tengelykapcsoló-csomaggal és számos érzékelővel, amelyek meghatározzák, hogy mely kerekek tudják a lehető legjobban kihasználni a rendelkezésre álló hajtást.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A Subaru hivatalos üzemanyag-fogyasztási értéke az Outback esetében az ADR 81/02 szerint – városi és városon kívüli – 7.3 l/100 km, míg a 2.5 literes négyes 168 g/km CO02-t bocsát ki.

A Stop-start alapfelszereltség, és több mint néhány száz kioszk a városban, a külvárosokban és (korlátozott) autópályákon a valós életben 9.9 l/100 km-es (feltöltési) átlagot láttunk, ami egy benzinmotornál elfogadható. ekkora és súlyú gép (1661kg).

A motor boldogan fogadja a normál 91-es oktánszámú ólmozatlan benzint, és 63 literre lesz szüksége a tank feltöltéséhez. Ez 863 km-es hatótávot jelent a Subaru hivatalos gazdasági számával, és 636 km-t a "tesztelt" adatunk alapján.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 10/10

Ha valaha is megkérték, hogy nevezze meg Ausztrália legbiztonságosabb autóját, most megvan a válasz (2021 végén). 

A legutóbbi tesztelés során a hatodik generációs Outback a négy ANCAP besorolási kategória közül háromban ledobta a benchmarkot, és megszerezte a legmagasabb ötcsillagos minősítést a legutóbbi 2020-2022-es kritériumok szerint.

Rekordot ért el, 91%-ot a Gyermek utasok védelme kategóriában, 84%-ot a veszélyeztetett úthasználók védelme kategóriában, és 96%-ot a Biztonságos megőrzés kategóriában. És bár ez nem példa nélküli, 88%-ot ért el a Felnőtt Utasvédelem terén is.

Utóbbi eredmény a 60 km/órás oldalütközési és a 32 km/órás billenőoszlopos ütközési teszteken kapott kiváló eredményeket.

Tehát igen, a meglehetősen lenyűgöző és aktív technológia, amelyet arra terveztek, hogy elkerülje a bajt, a Subaru EyeSight2 rendszerével kezdődik, amely egy pár kamerán alapul, amelyek a belső visszapillantó tükör mindkét oldaláról néznek előre, és váratlan események után fürkészik az utat.

Az EyeSight olyan funkciókat figyel meg, mint a sávközpontosítás, „autonóm vészkormányzás”, sávtartó asszisztens, sebességjelző tábla felismerés, sávelhagyásra figyelmeztetés és elkerülés, abroncsnyomás-figyelés és adaptív sebességtartó automatika, valamint elöl-, oldal- és hátulnézet.

Van még első és hátsó AEB, "kormányzásra reagáló" és "törlővel aktiválható" fényszórók, vezetőfigyelő, holttér-figyelés, hátsó keresztirányú forgalom észlelése és figyelmeztetése, sávváltást segítő és tolatókamera (mosóval). Folytathatnánk, de érted az ötletet. A Subaru komolyan veszi az ütközések elkerülését.

Ha azonban a fentiek ellenére egy fémlemez interfész jön elő, a Subaru csúcsbiztonsági játéka a Pre-Crash Brake Control rendszerrel folytatódik (balesetben az autó akkor is lelassul a beállított sebességre, ha a fékpedálerő lecsökken) . ), valamint nyolc légzsák (vezető és első utas, térdvezető, első utasülés párna, első oldal és dupla függöny).

A Subaru azt állítja, hogy az első ülés légzsákja ausztrál. Frontális ütközés esetén a légzsák megemeli az első utas lábát, hogy elnyomja az előremozdulást és minimalizálja a lábsérülést.

A motorháztető elrendezését úgy tervezték, hogy növelje az ütközési teret, hogy minimálisra csökkentse a gyalogosok sérülését.

A második sor felső kábelpontjai lehetővé teszik három gyermekülés/babakapszula felszerelését, a két szélső ponton pedig ISOFIX rögzítési pontok találhatók. 

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

Minden Ausztráliában értékesített Subaru járműre (kivéve a kereskedelmi forgalomban használtakat) érvényes ötéves vagy futásteljesítmény korlátlan normál piaci garancia, amely magában foglalja a 12 hónapos közúti segítségnyújtást.

Az Outback tervezett szervizintervalluma 12 hónap/12,500 XNUMX km (amelyik előbb bekövetkezik), és korlátozott szerviz is elérhető. Előre fizetett lehetőség is van, ami azt jelenti, hogy a szolgáltatások költségét belefoglalhatja pénzügyi csomagjába.

A Subaru Australia weboldalán akár 15 év / 187,500 490 km becsült szervizköltség szerepel. De referenciaként az átlagos éves költség az első öt évben 4 dollár. Nem éppen olcsó. Az elsőkerék-hajtású Toyota RAVXNUMX Cruiser feleakkora.

Minden Ausztráliában értékesített Subaru járműre (kivéve a haszongépjárműveket) vonatkozik a szokásos, öt év futásteljesítmény-korlátlan garancia. (Kép jóváírása: James Cleary)

Milyen vezetni? 8/10

A szívómotorok ritkaságnak számítanak a mai új autókban, de a Liberty erőforrása egy szívó, 2.5 literes négyhengeres motor, amely a Subaru Lineartronic (CVT) fokozatmentes sebességváltójához kapcsolódik.

A CVT alapfeltétele, hogy „folyamatosan” optimális egyensúlyt biztosít a teljesítmény és a hatékonyság közötti lehető legjobb egyensúly érdekében, melynek elsődleges előnye a jobb üzemanyag-fogyasztás.

A helyzet az, hogy általában furcsán fel-le zümmögik a motort, nem pedig lineárisan, a haladási sebességgel párhuzamosan növelik vagy veszítik a fordulatszámot. A régi típusú sofőrök számára csúszós kuplungnak tűnhetnek és úgy érzik. 

A turbó nélkül pedig az alacsony teljesítmény hozzáadásához elég erősen meg kell nyomni az Outbacket, hogy elérjük a maximális nyomatéktartományt (3400-4600 ford./perc). Egy ehhez hasonló négyes turbó 1500-as fordulatszámtól kezdi el a csúcsteljesítményt.

A 18 colos kerekek ellenére a menetminőség jó. (Kép jóváírása: James Cleary)

Ez nem jelenti azt, hogy az Outback lomha. Ez nem igaz. 0-100 km/h-ra alig 10 másodperc alatt lehet számítani, ami egy 1.6 tonna körüli családi kombi esetében elfogadható. A CVT kézi üzemmódja pedig egy gyors módja annak, hogy normalizálja furcsa jellegét, a váltófülekkel nyolc előre beállított sebességfokozat között válthat.

A 18 colos kerekek ellenére a menetminőség jó. Az Outback Bridgestone Alenza prémium off-road abroncsokat használ, a lengőkaros első felfüggesztés és a dupla lengőkaros hátsó felfüggesztés pedig finoman kisimítja a terepet. 

A kormányérzet is meglehetősen kényelmes, és ha kedv és lehetőség adódik, az alulkormányzottságot kontrolláló "Active Torque Vectoring" (fékezéskor) funkcióval gyönyörűen kormányoz az autó a kanyarokban. Nem meglepő módon ez összességében "autósabb" vezetési élményt nyújt, mint a jellegzetesen magasabb, magas futású SUV-k. 

A „Si-Drive” (Subaru Intelligent Drive) rendszer egy hatékonyság-orientált „I módot” és egy sportosabb „S módot” tartalmaz a motor élesebb reakciója érdekében. Az „X-Mode” ezután kezeli a motor nyomatékát, a kipörgésgátlót és az összkerékhajtás beállítását, egy beállítást kínálva hóhoz és sárhoz, másikat pedig mély hóhoz és sárhoz. 

A kormányzás érzése meglehetősen kényelmes, és az autó jól bemegy a kanyarokban az "aktív nyomatékvektorral", amely szabályozza az alulkormányzottságot. (Kép jóváírása: James Cleary)

A teszt során nem hagytuk el az ösvényt, de ez az extra képesség tökéletes azoknak a szabadtéri szerelmeseknek, akiknek biztonságos hozzáférésre van szükségük a kihívásokkal teli kempingekhez vagy egy alacsony stresszes sítúrára.

A lapos négyes motor jellegzetesen lüktető lüktetése érződik, de az utastér zajszintje egyébként kellemesen alacsony.

Egy központi multimédiás képernyő szép és kényelmes helyet biztosít; Az Outback boldogan megkerülte a Subaru történelmi trendjét, amely szerint a funkciókat több, kisebb képernyőre osztja fel.

A Harman Kardon audiorendszerek megbízhatóan működnek, nem kis részben a csomagtartó utasoldalára szerelt mélynyomónak köszönhetően. Az ülések még hosszú utakon is kényelmesek maradnak, a fékek (minden körben szellőző tárcsák) pedig progresszívek és erőteljesek.

döntés

Az új generációs Outback ügyesen ötvözi a családorientált praktikum és az összkerékhajtási képességeket. Kiváló biztonsággal és versenyképességgel, valamint civilizált vezetési élménnyel büszkélkedhet. Azok számára, akik jobban hajlanak az autó felé, mint a hagyományos, nagy futásteljesítményű SUV, ez továbbra is nagyszerű lehetőség marad.