2022-es Volkswagen Passat áttekintés: 206TSI R-Line
Tesztvezetés

2022-es Volkswagen Passat áttekintés: 206TSI R-Line

Az élet kiszakít egy forró siklót hideg halott kezeid közül? Ez a történet kísérti az autósokat, és visszhangzik az idővel. 

A családi élet bekopogott az ajtón, így a gyors ferdehátúnak mennie kell, hogy végül valami "ésszerűbb" váltja fel.

Ne aggódjon, az életnek még nincs vége, nem kell a kereskedésben rohangálnia, hagyva, hogy elmerüljön a depresszió, miközben SUV-t bámulva SUV után hiú reményben valami kis lélekkel. 

A Volkswagen márka, amely valószínűleg először okozta a hot hatch problémát legendás Golf GTI-jével és R-ével, megvan a válasz. Bár a "Passat" szó nem cseng túl nagy erővel a rajongók fejében, a 206TSI R-Line legújabb iterációja lehet, hogy csak az "ésszerű családi autó", amelyet keres, és melyik VW-t érdemes titokban tartani.

Lehetne belőle a következő legjobb hálókocsi, és nem kell megadollárokat költeni egy Audi S4 Avantra? Az ausztráliai bevezetéskor vettünk egyet, hogy megtudjuk.

Volkswagen Passat 2022: 206TSI R Line
Biztonsági minősítés
motor típusa2.0 literes turbó
Üzemanyag típusaPrémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság8.1 liter / 100 km
leszállás5 ülés
Ára$65,990

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10


Nos, ez attól függ, hogy mit keresel egy furgonban. Ha megérti a bevezetőmet, akkor azt a rohanást keresi, amit ez az autó kínál.

És ha valaha is hajlandó volt kifizetni egy hot hatch-et, hajlandó vagyok fogadni, hogy értékelni fogja azt a többletköltséget (63,790 XNUMX USD utazási költség nélkül), amelyet az R-Line hoz Önnek.

Ha nem? Sokat spórolhat, ha egy masszív Mazda6 kombi (még egy csúcskategóriás Atenza is csak 51,390 508 dollárba kerül), egy stílusközpontú Peugeot 59,490 52,990 GT Sportwagon (XNUMX XNUMX dollár) vagy egy Skoda Octavia RS (XNUMX XNUMX dollár) választásával, ami lényegében egy kevésbé erős elsőkerék-meghajtású változat a Passat témában.

A Passatunk azonban annak ellenére, hogy a luxusautó-adó (LCT) küszöbértéke alatt van, egyedülálló társai között, hiszen Golf R teljesítményszintet, valamint összkerékhajtási rendszert kínál, hogy kiemelkedjen a lelkes sofőrök közül.

Az alapfelszereltség jó, ahogy az ezen az áron elvárható: R-Line 19"-es "Pretoria" könnyűfém keréktárcsákkal, amelyek illeszkednek az agresszívabb illeszkedéshez és karosszériakészlethez, 10.25" "Digital Cockpit Pro" műszercsoport, 9.2"-es multimédiás érintőképernyő Apple CarPlay és Android Auto vezeték nélküli csatlakozással, beépített műholdas navigációs rendszerrel, 11 hangszórós Harman Kardon audiorendszerrel, bőr belsővel, 14 irányú elektromos vezetőülésekkel, fűthető első ülésekkel. , teljes mátrix LED-es fényszórók és hátsó lámpák (progresszív LED-es visszajelzőkkel) és háromzónás klíma (külön klímazónával a hátsó ülések számára).

Az R-Line alapfelszereltségként rendelkezik néhány egyedi belső díszítéssel és panorámás napfénytetővel is.

Ez egy rakás cucc, és bár még mindig hiányzik belőle a versenytárs által kínált holografikus head-up kijelző és vezeték nélküli töltőrekesz, az általa kínált árhoz képest nem olyan rossz. 

Itt is a motor és az összkerékhajtás az, amiért igazán fizetni kell, mivel a hajtóművek oroszlánrészét a Passat-kínálat olcsóbb változatai kínálják.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10


A Passat vonzó, de visszafogott. Nem szédítő, de az a fajta autó, amire rendesen rá kell nézni, hogy értékelje. 

Az R-Line esetében a VW mindent megtett, hogy elegáns karosszériakészletével feljavítsa azt. A jellegzetes „Lapizkék” szín a VW-család olyan teljesítményhőseihez igazítja, mint a Golf R, és a gagyi fém kerekek és a vékony gumi elég ahhoz, hogy a hozzáértők idegeit megborzongják. 

Ez a legújabb néma autó a piacon, amely a „hálókocsi” hangulatot testesíti meg, és olyan múltbeli legendák visszhangját idézi, mint a Volvo V70 R, de nem olyan hangosan, mint az Audi RS4. Egy autó, amit láttak, de nem vettek figyelembe.

A VW mindent megtett annak érdekében, hogy áramvonalas karosszériakészlettel erősítse meg a Passat kombit.

A belső tér ezt a témát folytatja egy egyszerű, mégis szemet gyönyörködtető dizájnnal, amelyet LED-világítás, fénycsíkok a műszerfalon és minőségi ajtókárpitok díszítenek.

A Passat a mai elvárt digitális funkciókkal bővült, beleértve a VW kiváló digitális pilótafülkéjét és a stílusos, 9.2 hüvelykes multimédiás képernyőt. 

A Volkswagen Audi-eredetű digitális funkciói a legkarcsúbb és legszembetűnőbbek a piacon, a multimédiás csomag pedig remekül illeszkedik fényes környezetébe.

A belső tér egyszerű, de vonzó kialakítású. 

A belső tere jól megépített és ártalmatlan, de a dizájnját tekintve nem tudom nem észrevenni, hogy a Passat kezd kicsit öregnek érezni magát, főleg az új generációs Golfhoz és annak forradalmibb belső kialakításához képest, ami szintén idén érkezett. 

Míg a Passat új kormánykereket és márkalogót kapott, jó megjegyezni, hogy az olyan területek, mint a középkonzol, a váltókar és néhány díszítőelem, kezdenek kicsit elavulttá válni.

Mennyire praktikus a belső tér? 9/10


Egyik rajongótól a másikhoz kérjük, ne vásároljon SUV-t. Félreértés ne essék, a Tiguan remek autó, de nem olyan szórakoztató, mint ez a Passat. 

Még ha komoly légzési problémái vannak is, elmondhatja nekik, hogy a Passat még a Tiguan testvérénél is praktikusabb!

Az utastér a Volkswagennél megszokott kiváló minőségű ergonómiával rendelkezik. A vezetők számára kulcsfontosságúak a kiváló oldaltámlású R-Line ülések, a minőségi részleges bőrborítás, amely az ajtókig nyúlik a kényelem érdekében, és a sportosan alacsony üléshelyzet.

A belső tér jól megtervezett és nem feltűnő.

A beállítás nagyszerű, és ez az új kerék nagyszerű érzés. 

A Tiguan R-Line-tól eltérően a Passatban nincs tapintható visszacsatolás az érintős kormánykerék vezérlőpultjával, de őszintén szólva nincs is rájuk szükség, ezen a kormányon a szép gombok a legjobbak.

Sajnos itt véget is ér a gyönyörű gombok gyűjteménye. A frissített Passat multimédiás és klímapaneljei teljesen érintésérzékenyek lettek. 

Hogy igazságosak legyünk a VW-vel szemben, ez az egyik legjobb érintőképernyős felület, amelyet szerencsétlenül használtam. 

A médiaképernyő oldalain található gyorsbillentyűk szép nagy területekkel rendelkeznek, így nem kell tapogatni őket, a klímasáv pedig meglepően egyszerűen használható, érintéssel, csúsztatással és nyomva tartással a gyors hozzáférés érdekében.

Viszont mit adnék egy hangerőszabályzóért vagy ventilátorsebességért legalább. Lehet, hogy nem tűnik olyan simának, de a tárcsa verhetetlen a beállításhoz, miközben Ön az útra összpontosít.

A hátsó ülés minden Passat változatban kiváló. A saját (182 cm/6 láb 0″ magasságú) ülésem mögött bőven van hely a lábtérben, és nincs olyan terület, ahol a VW spórolt volna az első üléseken megjelenő minőségi díszítéssel. 

A hátsó ülés minden Passat változatban kiváló.

A hátsó utasok még saját klímazónát is kapnak a kényelmes beállító gombokkal és az irányadó szellőzőnyílásokkal. Az ajtókban nagy üvegtartó található, a lehajtható kartámaszban pedig további három.

A hátsó utasok saját klímazónát kapnak irányterelőkkel.

A hátsó utasoknak az első ülések háttámláján is vannak zsebek (bár az új Tiguan és Golf esetében hiányoznak a hármas zsebek), és a könnyebb hozzáférés érdekében (tudod, hogy gyerekülés is elfér) a hátsó ajtók hatalmasak. és szépen és szélesre nyílik. Még beépített napernyők is vannak bennük, hogy a kicsiket óvják a naptól.

Hely betöltése? Most ott ragyog a furgon. A nagy utastér ellenére a Passat R-Line még mindig hatalmas, 650 literes csomagtérrel büszkélkedhet, rögzítőhálókkal, csomagtartófedéllel, és még a csomagtartó és a vezetőfülke között egy beépített visszahúzható válaszfallal is – nagyszerű választás, ha nagy kutyája van, és biztonságos, ha sok poggyászt kell cipelnie.

Az R-Line teljes méretű könnyűfém pótabroncsot kapott (nagy győzelem), és ugyanazt a tisztességes vontatási kapacitást tartja fenn: 750 kg fék nélkül és 2000 kg fékekkel.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10


Az R-Line a legjobbról szól: a híres EA888 turbófeltöltős négyhengeres benzinmotor változata, amelyet a Golf GTI-ben és az R-ben is használnak. 

Ebben az esetben a névadó 206 kW-ot és 350 Nm nyomatékot ad le.

A 2.0 literes turbófeltöltős négyhengeres motor 206 kW/350 Nm teljesítményt ad le.

Az Alltrackben megjelenő 162TSI nagyszerű volt, de ez a verzió még jobb. Az R-Line ezt a motort egy hatfokozatú duplakuplungos automata sebességváltóval párosítja, és mind a négy kereket a VW 4Motion változó összkerékhajtási rendszerén keresztül hajtja.

Ez egy nagyszerű hajtáslánc, és egyik versenytársa sem kínál járművet ugyanabban a teljesítményközpontú résben.




Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10


A nagyobb R-Line motor üzemanyag-fogyasztást igényel az ebben a tartományban található szerényebb 140TSI és 162TSI opciókhoz képest.

A hivatalos üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban a tartomány többi részének átlagáról 8.1 l/100 km-re emelkedett, ami nem meglepő.

Azonban a néhány nap alatt, amíg teljesen élveztem ezt az autót, visszaadta a műszerfalon látható 11 l/100 km-t, ami talán pontosabb jelzés arra vonatkozóan, hogy mit kapsz, ha rendeltetésszerűen vezeted ezt az autót.

Mint minden VW benzines jármű, a Passat R-Line is 95-ös oktánszámú ólommentes benzint és egy nagy, 66 literes üzemanyagtartályt igényel.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10


A Volkswagen új szellemiségében egyet tudunk érteni, és ez arról szól, hogy a biztonság teljes skáláját hozza a teljes termékcsaládba a legújabb kínálatában. 

A Passat esetében ez azt jelenti, hogy még az alap 140TSI Business is kap egy sor aktív "IQ Drive" funkciót, beleértve az automatikus vészfékezést sebességnél gyalogosészleléssel, a sávtartást segítő sávelhagyásra figyelmeztető funkciót, a holttér-figyelést hátsó kereszttel. -forgalom.mozgás. forgalomfigyelő és adaptív tempomat „félautonóm” kormányfunkciókkal.

A további funkciók közé tartozik a prediktív utasvédelem, amely a közelgő ütközés előtti pillanatokban felkészíti a belső teret a légzsák optimális kioldására és a biztonsági öv feszességére, valamint az új Emergency Assist funkció, amely megállítja az autót, ha a vezető nem reagál.

A Passat termékcsalád a légzsákok teljes készletét tartalmazza, beleértve a vezető térdlégzsákját, valamint az elvárt elektronikus stabilitást, kipörgésgátlót és fékeket a 2015-ös facelift előtti modellből áthozott maximális ötcsillagos ANCAP biztonsági besorolás érdekében.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10


A Volkswagen továbbra is öt év, futásteljesítmény korlátlan garanciát kínál teljes termékpalettájára, ami a legtöbb japán és koreai riválissal egyenrangú, de elmarad a Kiától és a legújabb kínai újdonságoktól.

Ebben a szegmensben azonban senki sem kínál nagyteljesítményű kombit, így itt továbbra is a Passat az alap. 

A Volkswagen előszervizt kínál járműveihez, ezt ajánljuk, mivel használat közben jelentős kedvezményt kap a túlfizetések esetén. 

A Passatra a VW ötéves, kilométer-korlátlan garanciája vonatkozik.

Az R-Line esetében ez 1600 dollárt jelent egy hároméves csomagért vagy 2500 dollárt egy ötéves csomagért, ami maximum 786 dollár megtakarítást jelent a korlátozott árú programon felül.

Nem a legolcsóbb autó, amit láttunk, de sokkal rosszabb lehet egy teljesítményközpontú európai autónál.

Milyen vezetni? 9/10


Ha az elmúlt években VW-t vezetett, a Passat R-Line ismerős lesz számodra. Ha nem, akkor szerintem tetszeni fog, amit itt kínálnak.

Egyszerűen fogalmazva, ez a 206TSI osztályú autó az egyik legjobb motor- és sebességváltó kombináció, amelyet a Volkswagen kínál a teljes modellkínálatban. 

Ennek az az oka, hogy a szabadalmaztatott duplakuplungos automata sebességváltó, amely kisebb problémákkal jár, ha kisebb motorokkal párosítja, akkor ragyog, ha nagyobb nyomatékú opciókkal párosítják.

Az R-line esetében ez gyors működést jelent, amelyet erős turbófeltöltő, dühös motorhang és érzékeny váltó jellemez.

Amint túljut a turbó késés kezdeti pillanatán, ez a nagy furgon lekuporodik, és csak úgy kirobban a kapun kívül, erős, alacsony végnyomatékkal, amelyet egy erőteljes kuplung szabályoz, miközben az AWD rendszer egyensúlyba hozza a hajtást. két tengely mentén. 

A kettős tengelykapcsoló gyönyörűen reagál, akár automata üzemmódban hagyja, akár saját maga választja a sebességváltást, azon kevés alkalmak egyike, amikor a váltórendszerek világítanak.

Az R-Line progresszív kormányzási programja remekül megdönti ezt a kocsit a kanyarokban, és váratlan szintű magabiztosságot ad, mindezt a kiváló gumitapadással és ismét az állítható összkerékhajtással támasztja alá. ellenőrzés.

A rengeteg erő kínálata ellenére küzdöttem, hogy egy kicsit is kikukkantsak a gumikból. És bár teljesítménye nem egészen a Golf R-éval egyenlő, minden bizonnyal valahol közte és a Golf GTI között helyezkedik el, a Passat nagyobb karosszériájának súlya miatt.

A csere megéri. Ez egy olyan autó, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy élvezze a vezetést, valamint viszonylagos luxusban és kényelemben szállítsa az utasokat. 

A nagy, 19 colos kerekek és az alacsony profilú abroncsok ellenére még a menetminőség is csiszolt. Bár messze nem legyőzhetetlen.

A Passat R-Line 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve.

Még mindig távol akarod tartani a kátyúkat. Ami kellemetlen az utastérben, az kétszeresen kellemetlen lesz a rossz (drága) gumikon, és emiatt az alacsonyan dőlt lovaglás nem olyan készen áll a külvárosi kihívásokra, mint sok kényelemorientált riválisa.

Ennek ellenére, név és karakter alapján ez egy teljesítménylehetőség, és bár a kapufák még mindig az RS4 területén vannak a forró közepes méretű kocsik számára, ez az a fapados, bemelegített kocsi, amelyre a forró ferdehátú rajongók vágyni fognak. 

Elég az hozzá, hogy szórakoztatóbb, mint bármelyik SUV.

döntés

Kedves volt hot hatch tulajdonos és kombi ínyence. A keresésnek vége. Ez az anti-SUV, amire szíved vágyik egy Audi S4 vagy RS4 árának töredékéért. Ugyanolyan kényelmes, mint szórakoztató, kifinomult megjelenésű, csak ne számítson arra, hogy úgy elbizonytalanít, mint a Golf R. Végül is gondolnia kell az utasokra.

Hozzászólás