Tesztvezetés Opel GT: Sárga veszély

Az Opel márka a legismertebb, hogy intelligens és praktikus autókat készít megfizethető áron. Ezzel együtt azonban a cégnek frissítenie kell arculatát, ennek egyik bevált receptje, hogy piacra dobják a szórakozásra tervezett modellt. Az amerikai eredetű német Opel GT modell tesztje.

Az Opel GT valójában a Pontiac Solstice és a Saturn Sky technológiai ikerpárja, két roadster, amelyeket a General Motors US már körülbelül két éve értékesít (és több mint sikeresen) a tengerentúlon. Az autó arányai egy sokkal magasabb osztályú versenyzőhöz méltóak - hosszú és büszkén lemerült torpedó, kicsi és ügyes pilótafülke, rövid, lejtős és masszív hátsó rész, rendkívül alacsony és nagyon széles karosszéria. Nehéz erről vitatkozni - ez az autó vonzza a figyelmet, felkelti a kíváncsiságot és tiszteletet parancsol. Valahogy észrevehetetlenül, de még részben is szinte állati erővel hajtott Viper's Evasion.

Nincs hely az előítéleteknek

Ha hisz az amerikai eredetű autókról szóló hagyományos bölcsességben, akkor ezt a roadstert nyolchengeres, legalább négy literes lökettérfogatú motorral kell felszerelni, legalább 25 litert fogyasztani száz kilométerenként (a gazdaságosabb utazás érdekében ... ) több évtizeddel ezelőtt gyártott berendezéssel kell rendelkezni, és olyan közúti viselkedést mutathat, mint egy családi limuzin. Vagyis pontosan az ellenkezője a klasszikus roadster ötletének. De ezúttal másképp néz ki. Bob Lutz tervezte, pontosan ezt várjuk el egy nyuszi utáni munkától az autóiparban. A kis sportolónak most már Opel márkanév alatt forgalmazott európai változata is van, az autó dizájnja és felépítése pedig további változtatásokon esett át, amelyek célja az ókontinens ügyfélkör igényeinek és ízlésének megfelelni. Aki úgy gondolja, hogy az amerikai kabriók folyamatosan hajszolják a szélességi fokainkon normálisnak számító méretet a luxusosztályban, nézzük meg a GT karosszériájának méreteit – az autó mindössze 4,10 m hosszú és mindössze 1,27 m magas. Talán bizonyos mértékig Meglepő módon az autó hátsó felfüggesztéssel rendelkezik keresztirányú és hosszanti rugóstagokon - ez egy klasszikus európai rendszer az ebbe az osztályba tartozó autók számára. A motorháztető alatti ultralassú „osmak” létezéséről szóló feltételezések, amelyek modora nem sokat változott az 50-es évek közepe körüli létrejötte óta, szintén alaptalanok. A hátsókerék-hajtást egy soros négyhengeres, mindössze két literes motorhoz rendelik, amely azonban turbófeltöltőjének köszönhetően eléri a 132,1 literes, 264 LE-s hatalmas teljesítményt. Val vel. / l. Ez az Opel ORS tuning részlegének munkája, és ebben az esetben a teljesítménye XNUMX lóerőre nő.

Roadster mintha tankönyvből vették volna

Valójában néhány tervezési döntéstől eltekintve az egyetlen tipikus amerikai dolog ebben a modellben a belső tér. Ez egy ismerős kép jelenlétét jelenti - rengeteg műanyag, amelyet nem túl kellemes nézni vagy megérinteni, és amelynek összeszerelése nem túl pontos, amint azt a rossz aszfalton való vezetéskor némi zaj is bizonyítja. Egyébként a felszereltség mindent tartalmaz, ami e szegmens képviselője számára szükséges - légkondicionáló, audiorendszer, kormánykerék-állítás, sportülések, elektromos ablakemelők és még a sebességtartó automatika is. A pilótafülke határozottan nem nevezhető tágasnak, és az alacsony termet miatt a be- és kiszállás nem túl kényelmes, de a második teljesen elkerülhetetlen, és az elsővel kapcsolatban hozzá kell tenni, hogy elegendő hely van alacsony vagy közepes termetű, a helyzet kezd problémásabbnak tűnni az 1,80 m felettiek számára.

A pilótafülke, mint egy versenyző

A vezetési pozíció olyan, mint egy tipikus sportautóé – az ülés kiváló oldaltartást biztosít, a kormánykerék, a pedálok és a sebességváltó karja úgy van elhelyezve, hogy a vezető szó szerint pillanatok alatt eggyé válik velük. Az indítókulcs elfordítása dühös gurgulázást vált ki, ami egy hasonló tulajdonságú motortól aligha várható. Az egyik dolog, amihez meg kell szokni, az az autó indításának nem túl harmonikus módja – ha nem kap elég gázt, akkor egyszerűen kialszik, és a jobb pedál túl nagylelkű nyomásakor a hátsó kerekek kipörögnek. erőszakosan. Az első négy fokozatban való gyorsulás időnként már-már fenyegetőnek hat, és főleg a harmadik fokozat (amiben egyébként a GT "szerény" 156 km/h-ra képes...) elgondolkodtathat-e. amíg a tartályból ki nem fogy az üzemanyag. A motorháztető alól felhangzó reszelős hang, a kipufogórendszer dühös morgása és a turbófeltöltő sziszegése olyan akusztikus dizájnt eredményez, amelyet általában egy négyhengeres autóknál szinte lehetetlen bravúrnak tartanak.

Hiteles vezetési élmény

A kuplungpedál „kemény”, rövid járású, nagy sebességű kar optimális ergonómiai megoldásban helyezkedik el, a bal láb támasztéka kifogástalan, a kormányzás egyenessége pedig egy profi gokartot határol. A fékvizsgálati eredmények fantasztikusak, a fékerő adagolása pedig aligha lehetne jobb. Ha van elég ügyességed, ez a gép képes elérni a sokkal magasabb kategóriájú sportolókra jellemző oldalgyorsulásokat, de ha az ember nem teljesen magabiztos önmagában, akkor az ilyen kísérletek ötlete semmiképpen sem tanácsos. A gázt ugrásszerűen behúzzák vagy visszahúzzák, a hátsó rész alattomosan „kikandikál”, a hátsó kerekek könnyen elveszítik a tapadást, és bizonyos helyzetekben ultradirekt kormányzású autót vezetni nem egyszerű feladat. Ezért az egyik legjobb tipp azoknak, akiknek megvan a vágyuk, de hiányoznak a készségek és tapasztalatok egy extrém sportkocsi vezetéséhez, hogy a GT-t kizárólag a pilóta és a másodpilóta örömére tervezték, de egyben játék is biztos kéz és teljes koncentráció. és rossz időben rossz kezekbe kerülni veszélyes lehet.

Ha lassan akar menni - kérem, mozgásban van!

Vicces, hogy ezzel a roadsterrel a lassú vezetésnek is megvan a maga varázsa – a turbó már 2000 ford./perctől lenyűgözően húzni kezd, és alacsony fordulatszámon pozitívan lesz időd jobban felhívni magadra a figyelmet. Az aszfalton való vezetés kényelme és általában a lassú ütemű ütések áthaladása nem a modell erőssége, de nagy sebességnél a helyzet elfogadhatóbbá válik. Bár a csomagtartó űrtartalma komikus 66 literes lesz a guru eltávolításakor, az ülések mögött még mindig vannak további fülkék, így egy hétvége a tengeren kettesben elég vállalható feladatnak tűnik a GT számára, amennyiben a poggyász megvan. mértékkel. És mivel egy gururól van szó - hiába viseli az Opel márkát, a nyitott modell e tekintetben néhány gyakorlati gyengeséget mutat, mivel a textiltetőt teljes egészében kézzel emelik és süllyesztik, az eljárás viszonylag egyszerű, de nem túl kényelmes. Itt az ideje azonban, hogy visszatérjünk a dolgok valódi természetéhez – ez egy klasszikus kompakt sport roadster, ilyenkor olyan dolgokat keresünk, mint a lehető legkisebb tömeg, dinamika, optimális kezelhetőség és így tovább, valamint a nehéz és nehéz teherautók használata. egy drága elektromos tető csak felhígítja a modell filozófiáját.

A végén…

Végül hárítsunk el egy másik lehetséges tévhitet a modell természetével kapcsolatban, amely bájosan emlékeztet bennünket arra, hogy az autó nem mindig csak egy eszköz az A pontból B pontba való eljutáshoz – minden az árról szól. Alapértelmezés szerint a sportautók drágák, és csak kevesek számára hozzáférhetők. A GT azonban itt sem fér bele az általánosan elfogadott keretek közé. A tesztelt autó költsége valamivel kevesebb, mint 72 leva - a pozitív eredménnyel rendelkező összeg nem nevezhető jelentéktelennek vagy jelentéktelennek. De ha figyelembe vesszük, hogy verseny közben egy hasonló teljesítményű és hasonló potenciállal rendelkező versenyautó élvezete legalább 000 10 levával többe kerül, a dolgok kezdenek másként kinézni. A tökéletesség színlelése nélkül az Opel GT egy csodálatos élvezetautó, amely nemcsak egy csomó klisét legyőz, de mindenképpen megérdemli, hogy a megfizethető sportautók kategóriájában az egyik legérdekesebb ajánlatnak nevezzék.

Szöveg: Bozhan Boshnakov

Fotó: Miroslav Nikolov

Értékelés

Opel GT

Az Opel GT rengeteg energiát és klasszikus kabriót kínál vonzó áron. Út közbeni viselkedés és dinamikus teljesítmény egy versenyző sportautó szintjén. Logikus, hogy a kényelem és a praktikum nem feltétlenül jelenti ennek a modellnek az erősségeit.

műszaki információk

Opel GT
Munkaerő	-
Hatalom	194 kW (264 LE)
max. nyomaték	-
gyorsulás 0-100 km / h	6,3
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	36 m
Maximális sebesség	229 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	12,3 l / 100 km
Alapár	71 846 levov