Tesztvezetés Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country

Lássuk, melyik a két univerzális modell közül a jobb

Nem vitás – a zsúfolt városi utcákon és körutakon való végtelen ácsorgás nagyon bosszantó tud lenni... Szerencsére az Opel Insignia Country Tourer és a Volvo V90 Cross Country kétfokozatú dízel kombi megbirkózik a mindennapi élet komoly kihívásaival és a kihívások, amelyek rád várnak, rövid séták során a természetben a vadonban.

Egyelőre nincs meggyőző bizonyíték arra, hogy egyes kapcsolatok teljes mértékben megmagyarázzák a svéd természet jellemzőit. Például a zord svéd bűnügyi biztosok azon vágya, hogy fahéjas cukorkákkal vidítsák fel magukat, nem igazán függ össze a világ legmagasabb egy főre jutó fahéjfogyasztásával egy skandináv országban. Vagy talán az olcsó előregyártott bútorok bősége a piacon annak köszönhető, hogy túl sokan ütköznek dohányzóasztalokba a hosszú sarkvidéki éjszakák alkonyán. Egy másik helyi sajátosság magyarázza, hogy létezik olyan autó a világon, mint a Volvo V90 CC. A helyzet az, hogy a hivatalos statisztikák szerint egy autónak Svédországban mindössze 38 méter aszfaltos útja van, és a megengedett kavicsos úthálózat több mint háromszor hosszabb - valójában pontosan 117 méter. A legtöbb ember romantikus képzeletében szerte a világon az ilyen szakaszok elkerülhetetlenül magányos tavakhoz vezetnek, amelyeket látványos erdők vesznek körül, és az elkerülhetetlenül festői sziget közepén.

A Volvo svédei pragmatikusabban nézik a valóságot, és valójában mindig is ezekre az utakra készítettek autókat. Egészen váratlanul, a cég alapításának 70. évfordulója körül a marketingesek meglátták a lehetőséget, hogy ezt a rutint eredeti termékké varázsolják, és ezzel egy trendet indítsanak el a divatpiacon. Így 1997-ben megjelent a V70-es kombi változata megnövelt hasmagassággal, kettős sebességváltóval és logikus kiegészítéssel a Cross Country névhez. Az évek során az Audi, a VW, a Skoda és a Mercedes lelkesen alkalmazta a svéd receptet a fogyasztók étvágyának serkentésére saját modelljeikben, és az Opel is úgy döntött, hogy felkészíti Insignia kombiját az aszfaltos utakon túli életre.

És bár Európa déli részein a mezőkön és erdőkön való mozgás szabadsága sokkal korlátozottabb, mint a ritkán lakott Skandináviában, ez a legkevésbé sem von le olyan modellek praktikusságából, mint a Cross Country és Country Tourer, amelyek a legnepszerubb. -univerzális autók, amelyekért ma pénzt lehet adni. Mindkét esetben elsősorban egy meglehetősen nagy kocsiról van szó, amelyben a védőpanelek és kerületi sávok, valamint az enyhén utaló karosszériapadló-védelem mellett a terepelőkészítés elsősorban a hasmagasság növelésével jár. Az Insignia esetében ez szerény 2,5 centiméter, míg a V90 Cross Country héttel ad hozzá, így a svéd hasmagassága tekintélyes 21 centiméterre nőtt. Ez a szám valójában nagyobb, mint sok modern SUV-é, de a hosszú tengelytáv és az esetleges karosszériadeformációk fenyegető pénzügyi következményei elég kijózanítóak ahhoz, hogy egy Volvo modellel nehéz terepen haladjunk. A teszt végeredményéhez szükséges összes felszereléssel - adaptív légrugózás, head-up kijelző, kényelmes ülések, 20 colos kerekek, hőüveg - a V90 CC ára (Németországban) közel 72 euró, és azonos felszereltségi szint mellett akár 000 28 euróval is meghaladja az Insignia CT szintjét.

Ugyanakkor a Volvo elsajátította azt a művészetet, hogy ne csak drága autókat kínáljon, hanem a vásárlók szemében méltóvá is tegye az árához. A Swedish Cross Country stílusos és elegáns megjelenést mutat, amely a márka hagyományai szerint visszafogottnak és túlzott pompától mentesnek tűnik. Ugyanakkor mindenhol ott van a luxus, az ülések pedig olyan kényelmesek, hogy kényelmesen használhatók fotelként a nappaliban. Ugyanakkor a V90 menő dizájnja némileg a modern konyhákra emlékeztet, amelyek stílusosan, letisztultan és funkcionálisan néznek ki, de a főzés közepette idegessé válnak az olyan alapvető dolgok hiánya miatt, mint a hagyományos fiókfogantyúk. A Volvóból hiányoznak a gombok – nem a kormányon, de határozottan más funkciókhoz.

Hangrendszer? És akkor mi van!

Ezek közül sok átkerült a jelenlegi XC90 középkonzoljában található nagy, álló formátumú érintőképernyőre. Az elmúlt 4-5 évben az AMS-nél több tucat Volvo modellt volt lehetőségünk tesztelni, köztük a V90 T8-at is, amely jelenleg maratoni tesztelés alatt áll. A szóban forgó autót egyenesen a göteborgi gyárból vitték el Németországba – tehát ha ismét elmondjuk, hogy a svéd márka funkcióvezérlési sémája időnként túlságosan bonyolult és bosszantó, akkor ez biztosan nem a tapasztalat hiánya vagy a beszerzési idő hiánya. szokott. Ennek oka a túl kicsi érintőmezőkkel rendelkező rendszer, a túlterhelt menük és a bonyolult háttérstruktúra.

Túl gyakran nem találjuk el pontosan a megfelelő helyeket, hogy engedélyezzük a Göteborg Konserthuset módot a hangrendszer menüjében. Amikor azonban megtaláljuk... a V90 valóban igazi koncertteremmé változik. Még a hátul ülők számára is a második sorban helyezkednek el, kiváló kárpitozással, és öt centivel több hely van, mint az Opel modell utasai. A háttámla félbehajtható a sík felület érdekében, középen egy kis nyílás található a hosszú tárgyak szállítására.

Meg kell azonban jegyezni, hogy az Insignia ezen a területen még jobban teljesít. Segítségével a hátsó ülés hátulja három részre oszlik, és a csomagtér maximális térfogata 139 literrel több, a teljes testhossz pedig csak 6,5 cm. Általában mindazoknak, akik még mindig morogják, hogy az Omega Caravan után az Opel ne készítsen igazán nagy kocsikat, javasoljuk, hogy fordítson különös figyelmet az Insignia-ra. Valóban hiányzik a bordázott forma, amely hátulról terjedelmes tárgyak szállításához szükséges, de joggal nevezhető a valaha gyártott legjobb Opel modellnek. És nagy valószínűséggel a történelemben, az egységes PSA technológia elkerülhetetlen bevezetése miatt a modell következő generációjában. Ma az Insignia fényes LED-es mátrixlámpáival, fejjel ellátott kijelzőjével és adaptív csillapító futóművével mind a PSA, mind pedig a járműosztályban tagadhatatlan etalon, bemutatva a legmodernebb technológiát és a Rüsselsheim márka szemet gyönyörködtető kialakítását. ár.

Érzékelhető különbségek

A gazdag felszereltség önmagában nem lehet igazán jó autó, de az Insignia segítségével még az alapszint is több, mint meggyőző. Míg a maximális helykihasználás biztosan nem elsődleges fontosságú, az Opel modell nagyon lenyűgöző belső teret kínál egy öt méteres jármű számára, ahol nincs hely a kényelmes második üléssorban, és eléri a Volvo extravagáns szintjét. A V90-hez hasonlóan a vezető és az első utas is teljesen mentes a gondtól, és kihasználhatja a számos kényelmi és beállítási lehetőséget, valamint az Opel AGR ülések kiváló támogatását. 7 centiméterrel alacsonyabban helyezkednek el, mint a V90, így az Insignia CT volánja mögött ülő személy sokkal szorosabban és harmonikusabban érzi magát az autóhoz és annak kormányához.

A B Opelnek még mindig a lakberendezésre kell összpontosítania, ami szerényebb anyagválasztást és alacsonyabb felbontású digitális leolvasást jelent a műszerfalon. Másrészt a funkciók kezelése sokkal egyszerűbb és könnyebb, és bár az Insignia-ban néha előfordul, hogy valaki belemegy a menübe, vagy céltalanul rákattint a kormánykerék gombjaira, az alapszerkezet sokkal tisztább és jobban látható.

Eközben az indítókulcs, mint olyan, teljesen kiment a divatból – akárcsak a nyári vakáció az üdülőhelyeken. Szerepét az indítógomb vette át, melynek megnyomására jelen esetben az Euro 6c-nek megfelelő kétliteres Insignia biturbódízel kissé rekedtes hangja ébred. Az automata sebességváltó lágy indítással indul, és miközben pontosan és gyorsan kezeli a váltásokat, a Country Tourer összességében meglehetősen sima és csendes egy 210 lóerős géphez képest. és 480 Nm. Az előző generáció turbóöreg dízeleivel ellentétben az Opel kombi csendesen és hatékonyan adja át a tapadást az úton.

A klasszikus differenciálmű helyett két elektronikusan vezérelt lamellakuplungot alkalmaz a Country Tourer, amelyek a hátsó tengely kerekei közötti forgatónyomaték optimális elosztásáról gondoskodnak az ún. Nyomaték vektorizálás. Egy ilyen séma nem vezet a vezetési dinamika éles növekedéséhez - a tapadás és a stabilitás nagyon magas szinten van, de a megnövekedett hasmagasság észrevehetőbb oldalirányú rezgésekhez vezet a hagyományos Sports Tourerekhez képest. Valószínűleg ugyanebből az okból kifolyólag itt kicsit tompa az egyébként sima kormányrendszer pontossága és visszajelzése. A felfüggesztés meglehetősen jól reagál az ütésekre, bár a nagyobb ütések egy része a hátsó tengelyen érezhető.

Az alapkivitelű V90-hez képest a Swedish Cross Country-nak nincs sok helye a visszaesésre útdinamikát tekintve. A hasmagasság növekedése és a kormányrendszere bizonytalanabbá és érthetetlenebbé vált a visszacsatolás szempontjából, a munkavégzés pontossága pedig még szélesebb teret hagy a kielégítetlen vágyaknak. A kanyarokban a svéd modell karosszériája még jobban remeg, az első tengely kerekei pedig korábban kezdenek alulkormányzottságra panaszkodni, mint az Insigniánál – normál utakon és zárt területi teszteken egyaránt. De az ilyen alvázbeállításoknak megvannak a maga előnyei is - a Cross Country V90 változat sokkal kompetensebben nyeli el az út egyenetlenségeit, és csak rövid, éles ütéseknél mutat idegességet - a hosszú hullámok nyomtalanul eltűnnek.

Szántókon és erdőkön keresztül

Mi más? A hangosabb ringatás kivételével minden biztonságos határokon belül van a közúti biztonság szempontjából. A tapadás is nagyon nagy, bár az elektronikus vezérlésű léc-tengelykapcsoló képes a tolóerő legfeljebb 50% -át a hátsó tengelyre irányítani, és a Volvo modell nem rendelkezik nyomatékvektorozással. A V90 alacsonyabb fékteljesítménye több pontba került a svédnek, de ebben a kategóriában sikerült felzárkóznia a rendkívül gazdag arzenálnak és a nagyon hatékony elektronikus segédrendszereknek köszönhetően.

Összességében elmondható, hogy egy kissé zajos, 6 literes turbódízel (Euro 2,5d-Temp) könnyen kiadhat valamivel nagyobb teljesítményt a modern és kifinomult boost elrendezésével, amely lehetővé teszi a két turbófeltöltő gyorsabb reagálását. A 235 bar nyomás 480 LE-re növeli a gép dinamikus teljesítményét. és 9 Nm, de hasonlóan az Insignia helyzetéhez, a valóságban nem néznek ki olyan lenyűgözően, mint papíron. Ez mind a megnövekedett tömegnek, mind a kissé lomha nyolcfokozatú automata váltónak köszönhető. Meg kell azonban jegyezni, hogy a két riválisnak nincs igazi alternatívája az erős dízelekkel szemben kettős sebességváltó és automata váltó jelenlétében - különben az átlagfogyasztás 100 l / 8,9 km alatt (a teszten Opel 8,6, Volvo XNUMX) teljesen meghaladná lehetetlen.

Végül az Insignia sokkal megfizethetőbb ajánlatnak bizonyul, míg a V90 valamivel jobb funkciókészlettel rendelkezik, mint az autó. És egy másik kapcsolat létrehozásához - ha egyenetlen terepet szeretne, több pénzre lesz szüksége.

KÖVETKEZTETÉS

1. VAUXHALL

Minőségét tekintve is a tágas, masszív felépítésű és kellemes vezethetőségű Opel Insignia közel áll a V90-hez, és lényegesen alacsonyabb ára végül megszilárdítja a svéd fölötti győzelmet.

2. VOLVO

A V90 CC gazdagabb biztonsági felszerelései, fényűzőbb berendezése és kissé kényelmesebb rugózása olyan árcédulával jár, amely végül a győzelembe kerül.

Szöveg: Sebastian Renz

Fotó: Dino Eisele

Itthon " cikkek " Üresek » Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country