Tesztelje az Opel-t, hogy benzinmotorokat fejlesszen a Groupe PSA számára
Tesztvezetés

Tesztelje az Opel-t, hogy benzinmotorokat fejlesszen a Groupe PSA számára

Tesztelje az Opel-t, hogy benzinmotorokat fejlesszen a Groupe PSA számára

A négyhengeres egységek Rüsselsheimből érkeznek, a dízelekért a franciák vállalják a felelősséget.

A villamosítás mellett a nagy hatékonyságú és gazdaságos belsőégésű motorok fontos szerepet játszanak a károsanyag-kibocsátás csökkentésében. A Groupe PSA vezető szerepet tölt be az autóiparban az Euro 6d-TEMP európai emissziós szabvány megvalósításában, amely magában foglalja a valós emisszió mérését közúton történő vezetés közben (Real Driving Emissions, RDE). Összesen 79 változat már megfelel az Euro 6d-TEMP emissziós szabványnak. Az Euro 6d-TEMP előírásoknak megfelelő benzines, sűrített földgáz- és LPG-motoros egységek az Opel teljes kínálatában – az ADAM-tól, a KARL-től és a Corsától, az Astrától, a Cascadától és az Insigniától a Mokka X-ig, Crossland X-ig, Grandland X-ig és Zafira-ig – és a megfelelő dízelváltozatokig elérhetők lesznek.

Új stratégiai terv a kibocsátások csökkentésére innovatív rendszerek révén

A dízelmotorok elvileg alacsony CO2-kibocsátással rendelkeznek, és ebből a szempontból környezetbarátak. A legújabb generáció fejlett dízelmotorjai alacsony NOx-szinttel rendelkeznek a gáztisztításnak köszönhetően, és megfelelnek az Euro 6d-TEMP követelményeknek. Az oxidációs katalizátor / NOx-eltávolító és a szelektív katalitikus redukció (SCR) innovatív kombinációja biztosítja a lehető legkisebb NOx-kibocsátást a négyhengeres egységeknél. A csúcstechnológiájú dízelmotorok tulajdonosainak nem kell aggódniuk a jövőbeli tilalmak miatt. Az új BlueHDi 1.5 és 2.0 blokkokat már használják az új Opel Grandland X-ben.

Az új 100 literes, teljesen digitális kivitelű négyhengeres dízelmotor hatékonyabb, mint a helyettesített motor. Az Opel 1.5 kW / 96 LE teljesítményű egységet kínál. Grandland X-hez hatfokozatú kézi váltóval, Start / Stop rendszerrel (üzemanyag-fogyasztás: városi 130 l / 4.7 km, városon kívül 100-3.9 l / 3.8 km, kombinált ciklus 100-4.2 l / 4.1 km, 100- 110 g / km CO108). A maximális nyomaték 2 Nm 300 fordulat / perc sebességnél.

Az integrált szívócsatornákkal és forgattyúházzal ellátott hengerfej könnyű alumíniumötvözetből készül, és hengerenként négy szelepet két felső vezérműtengely hajt. A közös nyomócsöves befecskendező rendszer 2,000 bar nyomásig működik, és nyolc lyukú injektorokkal rendelkezik. Gép 96 kW / 130 LE teljesítménnyel változó geometriájú turbófeltöltővel (VGT) van felszerelve, amelynek lapátjait elektromos motor hajtja.

A károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében a gáztisztító rendszert, beleértve a passzív oxidációt / NOx elnyelőt, az AdBlue befecskendezőt, az SCR katalizátort és a dízel részecskeszűrőt (DPF), egyetlen kompakt egységbe csoportosítják, a lehető legközelebb a motorhoz. Az NOx-eltávolító hidegindítási katalizátorként működik, csökkentve az NOx-kibocsátást az SCR válaszhatár alatti hőmérsékleten. Ennek az innovatív technológiának köszönhetően az új 1.5 literes dízelmotorral hajtott Opel járművek most már megfelelnek a 2020-ra megkövetelt valós vezetési kibocsátási (RDE) határértékeknek.

Ugyanez a helyzet a Grandland X csúcsminőségű váltójával: 2.0 literes turbódízel (üzemanyag-fogyasztás1: városi 5.3–5.3 l / 100 km, városon kívüli 4.6–4.5 l / 100 km, kombinált ciklus 4.9–4.8 l / 100 km, 128 - 126 g / km CO2) teljesítménye 130 kW / 177 LE. 3,750 / perc fordulatszámon és maximális nyomatéka 400 Nm 2,000 fordulat / perc sebességnél. 100 másodperc alatt gyorsítja a Grandland X-et nulláról 9.1 km / h-ra, végsebessége pedig 214 km / h.

Dinamikus tulajdonságai ellenére a Grandland X 2.0 dízelmotor öt liter alatti kumulált kibocsátással rendkívül hatékony. Az 1.5 literes dízelhez hasonlóan rendkívül hatékony gáztisztító rendszerrel is rendelkezik, NOx abszorber és AdBlue befecskendezés kombinációjával (SCR, Selective Catalytic Reduction), amely eltávolítja belőlük a nitrogén-oxidokat (NOx). Vizes karbamidoldatot injektálunk, és nitrogén-oxidokkal reagálunk az SCR katalizátorban nitrogén és vízgőz keletkezése céljából.

Az új nyolcfokozatú automata sebességváltó az üzemanyag-fogyasztás jelentős megtakarításához is hozzájárul. Az Insignia zászlóshajója után a Grandland X a második Opel-modell, amely ilyen kényelmes és hatékony automata váltóval rendelkezik, és hamarosan új modellek érkeznek.

A Groupe PSA PureTech 3 háromhengeres háromhengeres benzinmotor új mércét állít fel

A nagy teljesítményű, csökkentett méretű turbófeltöltős benzinmotorok éppúgy elengedhetetlenek az egészséges keverékhez, mint az elektromos motorok, a hibridek és a tiszta dízelek. A Groupe PSA PureTech benzines egységek hasonlóak a modern autókhoz. A nagy teljesítményű, teljesen alumíniumból készült háromhengeres motor egymás után négyszer nyert Az Év Motorja díjat, ezzel mércét állítva az autóiparban. Az Opel ezeket a gazdaságos, lecsökkentett 1.2 literes egységeket használja a Crossland X, Grandland X és a közeljövőben a Combo és Combo Life modellekben. A logisztikai költségek csökkentése érdekében a motorgyártást az autógyárhoz a lehető legközelebb végzik. Az erős kereslet miatt a francia Dorwin és Tremeri gyárak gyártási kapacitása 2018-ban megduplázódott 2016-hoz képest. Emellett 2019-től a Groupe PSA a csendes-óceáni régióban (Lengyelország) és Szentgotthárdon (Magyarország) gyárt PureTech motorokat.

A legtöbb PureTech motor már megfelel az Euro 6d-TEMP szabványnak. A közvetlen befecskendezésű motorok hatékony gáztisztító rendszerrel vannak felszerelve, amely részecskeszűrőt, új típusú katalizátort és rendkívül hatékony hőmérséklet-szabályozást tartalmaz. Az új generációs oxigénérzékelők lehetővé teszik az üzemanyag-levegő keverék pontos elemzését. Ez utóbbi közvetlen befecskendezéssel jön létre 250 bar nyomásig.

Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében a háromhengeres motorban minimális a belső súrlódás. A PureTech motorok rendkívül kompakt kialakításúak és kevés helyet foglalnak el a járműben. Ez nagyobb kreativitási szabadságot biztosít a tervezőknek, miközben javítja az aerodinamikát és ezáltal az üzemanyag-fogyasztást.

Az Opel Crossland X alap benzinmotorja 1.2 literes, 60 kW / 81 LE teljesítményű egység. (üzemanyag-fogyasztás1: városi 6.2 l / 100 km, városon kívül 4.4 l / 100 km, kombinált 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2). A sorban található a közvetlen befecskendezéses 1.2 Turbo benzin, két sebességváltási lehetőséggel:

• A rendkívül gazdaságos ECOTEC változat kizárólag súrlódásra optimalizált hatfokozatú kézi sebességváltóval érhető el (üzemanyag-fogyasztás1: 5.4 l / 100 km, városon kívül 4.3 l / 100 km, kombinált 4.7 l / 100 km, 107 g / km CO2) és 81 kW / 110 LE teljesítményű.

• Az 1.2 Turbo ugyanolyan teljesítményű, hatfokozatú automata váltóval kombinálva (üzemanyag-fogyasztás1: városi 6.5-6.3 l / 100 km, városon kívüli 4.8 l / 100 km, kombinált 5.4-5.3 l / 100 km, 123- 121 g / km CO2).

Mindkét motor 205 Nm nyomatékot képes leadni 1,500 fordulat / perc sebességgel, és 95 százalék elérhető marad a leggyakrabban használt 3,500 fordulat / perc tartományig. Ennyi nyomaték mellett alacsony fordulatszámon az Opel Crossland X dinamikus és gazdaságos menetet biztosít.

A legerősebb az 1.2 Turbo 96 kW / 130 LE, maximális nyomatéka 230 Nm, még 1,750 fordulat / perc mellett (üzemanyag-fogyasztás 1: városi 6.2 l / 100 km, városon kívüli 4.6 l / 100 km, vegyes 5.1 l / 100) km, 117 g / km CO2), amelyet hatfokozatú kézi sebességváltóhoz terveztek. Vele az Opel Crossland X 100 másodperc alatt gyorsul nulláról 9.9 km / h-ra, és eléri a 201 km / h maximális sebességet.

A csúcskategóriás PureTech háromhengeres benzinmotor az Opel Grandland X-et is hajtja. Ebben az esetben a turbó közvetlen befecskendezésű motor 1.2 literes változata 96 kW / 130 LE-vel is rendelkezik. (Üzemanyag-fogyasztás 1.2 Turbo1: városi 6.4-6.1 l / 100 km, városon kívül 4.9-4.7 l / 100 km, együttesen 5.5-5.2 l / 100 km, 127-120 g / km CO2). Ez az automatikus sebességváltóval felszerelt dinamikus egység 100 másodperc alatt hajtja a kompakt terepjárót nulláról 10.9 km / h-ra.

Új generációs négyhengeres benzinmotorok Rüsselsheimből

A Rüsselsheimi Mérnöki Központ globális felelősséget vállal a PSA Groupe minden márkájához (Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel és Vauxhall) tartozó nagy teljesítményű benzinmotorok következő generációjának fejlesztéséért. A négyhengeres motorokat úgy optimalizálják, hogy elektromos motorokkal együtt működjenek, és hibrid hajtásláncokban használják őket. Piaci tevékenységük 2022 -ben kezdődik.

Az új motorgenerációt az összes Groupe PSA márka használja Kínában, Európában és Észak-Amerikában, és ezeken a piacokon meg fog felelni a jövőbeli kibocsátási normáknak. Az egységeket olyan fejlett technológiai megoldásokkal látják el, mint a közvetlen üzemanyag-befecskendezés, a turbófeltöltés és az adaptív szelepvezérlés. Rendkívül hatékonyak lesznek alacsony üzemanyag-fogyasztás és CO2-kibocsátás mellett.

„Rüsselsheim globálisan felelős a motorfejlesztésért, amióta az Opel a GM része. A négyhengeres benzinmotorok új generációjának kifejlesztésével egyik kulcsfontosságú szakterületünket tovább tudjuk fejleszteni. Az üzemanyag-hatékony közvetlen befecskendező egységek hibrid technológiával kombinálva megerősítik a Groupe PSA erős pozícióját a CO2-kibocsátás csökkentésében” – mondta Christian Müller, az Opel mérnöki igazgatója.

Opel és áram

Többek között elektromos hajtást fejleszt az Opel. Az Opel termékpaletta villamosítása a PACE! stratégiai terv fontos eleme. Ennek a tervnek az egyik fő célja, hogy 95-en elérjék az Európai Unió által megkövetelt 2 grammos CO2020-kibocsátási határértéket, és zöld autókat kínáljanak vásárlóinak. A Groupe PSA az alacsony kibocsátású technológiák terén fejleszti szakértelmét. A Groupe PSA által kifejlesztett platformok lehetővé teszik az Opel és a Vauxhall márkák számára, hogy hatékony elektromos hajtásrendszerrel rendelkezzenek. 2024-re minden Opel/Vauxhall jármű ezeken a többenergiás platformokon fog alapulni. Az új CMP (Common Modular Platform) mind a hagyományos erőművek, mind az elektromos járművek (várositól a SUV-ig) alapja. Ezenkívül az EMP2 (Efficient Modular Platform) a belső égésű motorok és a plug-in hibrid járművek (SUV-k, crossoverek, alsó és felső középkategóriás modellek) következő generációjának alapja. Ezek a platformok rugalmas alkalmazkodást tesznek lehetővé a meghajtási rendszer fejlesztése során, figyelembe véve a jövőbeli piaci igényeket.

Az Opel 2020-ig négy villamosított modellel rendelkezik, köztük az Ampera-e, a Grandland X, mint plug-in hibrid, és a következő generációs Corsa, tiszta elektromos hajtással. Következő lépésként az európai piacon minden autót tiszta elektromos meghajtásként vagy plug-in hibridként villamosítanak a nagy hatékonyságú benzinmotoros modellek mellett. Így az Opel / Vauxhall vezető szerepet tölt be a károsanyag-kibocsátás csökkentésében, és 2024-re teljesen villamosított európai márkává válik. A könnyű haszongépjárművek villamosítása 2020-ban kezdődik, hogy megfeleljen a városi területek jövőbeni igényeinek vásárlói igényeinek.

Az új Opel Corsa teljesen elektromos autóként 2020-ban

A rüsselsheimi mérnökök egy csoportja jelenleg aktívan fejleszti az új generációs Corsa akkumulátorral működő elektromos változatát. Az Opel szilárd tapasztalatokra számíthat két elektromos jármű fejlesztésében: az Ampera (amelynek bemutatója a 2009-es Genfi Autószalonon volt) és az Ampera-e (Párizs, 2016). Az Opel Ampera-e teljesen működőképes a mindennapi használatra, és az NEDC alapján meghatározza az 520 km-es hatótávolság mércéjét. Legyen szó hardverről, szoftverről vagy akkumulátor-tervezésről, a Groupe PSA értékeli Rüsselsheim szakértelmét. Az új Corsa, beleértve annak elektromos változatát is, a spanyol Zaragoza-gyárban készül.

„Az Opel és a Groupe PSA-t alkotó többi márka a megfelelő időben a megfelelő megoldásokat kínálja ügyfelei számára” – mondja Michael Lochscheler, az Opel vezérigazgatója. „Az elektromos járművek kínálata azonban önmagában nem lesz elegendő ahhoz, hogy jelentősen felgyorsítsa az elektromos mobilitás fejlődését. A technológiai fejlesztési folyamat minden résztvevőjének – az iparnak és a kormányoknak – együtt kell működnie ebben az irányban, az autók mellett például a töltőállomásokra épülő infrastruktúra kialakításán. A jövőbeli mobilitás és a megújuló energia közötti kör bezárása kihívást jelent a társadalom egésze számára. Másrészt a vásárlók döntik el, hogy mit vesznek. Az egész csomagot át kell gondolni és nekik kell dolgozni.”

Az elektromos mobilitás elengedhetetlen. Az ügyfelek számára az elektromos autónak nem szabad stresszt okoznia, és könnyen vezethetőnek kell lennie, mint egy belső égésű motorral rendelkező autó. Az elektromobilitás széles körű stratégiai terve alapján a Groupe PSA átfogó termékskálát fejleszt ki, hogy megfeleljen a vásárlók igényeinek szerte a világon. Ez magában foglalja az akkumulátorral hajtott elektromos járművek (BEV) és a plug-in hibridek (PHEV) teljes választékának megépítését. 2021-re a Groupe PSA termékcsaládjának 50 százaléka lesz elektromos opció (BEV vagy PHEV). 2023-ra ez az érték 80 százalékra, 2025-re 100 százalékra nő. Az enyhe hibridek bevezetése 2022-ben kezdődik. Ezenkívül a rüsselsheimi Mérnöki Központ intenzíven dolgozik az üzemanyagcellákon – a körülbelül 500 kilométeres hatótávolságú elektromos járművekhez, amelyek kevesebb mint három perc alatt feltölthetők (üzemanyagcellás elektromos járművek, FCEV).

Az energiaátállás kihívásainak gyorsabb kezelése érdekében a Groupe PSA 1. április 2018-jén bejelentette LEV (Low Emission Vehicles) üzletág létrehozását elektromos járművek fejlesztésével. Ez az Alexandre Ginar által vezetett részleg, amely magában foglalja az összes Groupe PSA márkát, beleértve az Opel/Vauxhallt is, lesz felelős a csoport elektromos járművek stratégiájának meghatározásáért és megvalósításáért, valamint annak megvalósításáért a gyártásban és a szervizben világszerte. . Ez egy fontos lépés a csoport azon céljának elérése felé, hogy 2025-re a teljes termékpalettára elektromos opciót fejlesszenek ki. A folyamat 2019-ben kezdődik.

Fontos elem az elektromos járművek fejlesztése szempontjából, hogy azokat a Groupe PSA-n belül fejlesztik és gyártják. Ez vonatkozik az elektromos motorokra és sebességváltókra, ezért a Groupe PSA stratégiai partnerséget alakított ki például a Nidec villanymotor-szakemberrel és az AISIN AW hajtóműgyártóval. Ezenkívül a közelmúltban bejelentették a Punch Powertrain céggel való partnerséget, amely minden Groupe PSA márkához hozzáférést biztosít a saját e-DCT (villamos kettős tengelykapcsolós sebességváltó) rendszerekhez. Ez több hajtási opció bevezetését teszi lehetővé 2022-től: az úgynevezett DT2 hibridek integrált 48 V-os villanymotorral rendelkeznek, és a jövőben az enyhe hibridek számára is elérhetők lesznek. Az elektromos motor nagy nyomatékú segédhajtásként szolgál, vagy fékezés közben visszanyeri az energiát. A DCT rendkívül könnyű és kompakt, kivételes dinamikát és nagyon alacsony költségeket kínál versenyképes áron.

Hozzászólás