Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Tesztvezetés

Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

Őszintén szólva, talán még jobb is, mint egy otthoni nappali. Ülőhelyük állítható, ami a legtöbb hétköznapi szobában nem így van. Ez lehetővé teszi számukra, hogy 130 millimétert mozogjanak a fülke körül, és még a háttámla dőlését is teljesen függőleges helyzetből pihentető fekvő helyzetbe állíthatják. Hangsúlyozni kell, hogy amikor az ülések teljesen hátra vannak döntve, az utolsó két utas térde 130 milliméterrel több helyet kap, mint a Vectrában.

Míg egyeseket meglephet a Signum kontra Vectra összehasonlítás, mások nem is nagyon fognak meglepődni. Utóbbiak azok közé tartoznak, akik nagyon jól ismerik a két említett autó hasonlóságát, és tudják, hogy mindkét autó eleje majdnem azonos a B-oszlopig, míg az igazi különbségek csak a B-oszlopból derülnek ki. ...

A legszembetűnőbbek a hátsó különböző végek, a Signumban van egy, amely függőleges furgon alakú csomagtérfedélben végződik, a Vectra pedig sokkal nagyobb, mint egy limuzin a lapos csomagtérfedél miatt. Szintén érdekesek a Signum terjedelmes C-oszlopai, amelyek meglepően kicsit hátráltatják az utat. A trükk abban rejlik, hogy a hátsó fejtámlák pontosan ugyanabban a látómezőben vannak, mint a két oszlop, ráadásul van egy tisztességes méretű hátsó ablak is, ami elég jó kilátást nyújt az autó mögött történtekre. ...

Talán első pillantásra nem olyan kiemelkedő a Signumban sokkal hosszabb hátsó ajtópár hossza. A szélesített ajtók természetesen nagyobb nyílást jelentenek, ami nyugodtabbá és könnyebbé teszi az autóba való be- és kiszállást. Az ajtóhossz különbsége a Signum tengelytávjának köszönhető, amely 130 milliméterrel nagyobb, mint a Vectra (2700 versus 2830). Mind a 13 centimétert csak a már leírt hátsó utasok kényelmére használják. És tekintettel arra, hogy a Signum karosszériája mindössze 40 milliméterrel hosszabb, mint a Vectrina, az Opel mérnökeinek valahol máshol kellett elvinnie a hiányzó 9 centimétert, amit meg is tettek.

Ha emlékszel és figyelembe veszed, hogy a Vectra és a Signum a B-oszlopig ugyanaz, akkor az egyetlen hely maradt az autóban, ahol Oplovci bármit elvihet, az a csomagtér. A műszaki adatokat nézegetve megtudjuk, hogy utóbbiak alapkonfigurációban akár 135 litert is veszítettek (500 literről 365-re csökkent). Az viszont igaz, hogy a hátsó pad hosszirányú mozgatásával hosszanti centimétereket lehet ellopni az utasoktól, akik így az autó csomagterében kötnek ki.

A "legrosszabb" esetben a hátsó utasoknak ugyanolyan térdtere lesz, mint a Vectra utasainak, csak a Signum 50 literrel több csomagtérrel rendelkezik, mint a Vectra, ami 550 liter. Mivel azonban a csomagtér felmérése nemcsak a rugalmasságot és tágasságot, hanem a kínált tér használhatóságát is figyelembe veszi, az Opel mérnökei is gondoskodtak erről.

Így a csomagtér alja még a hátsó ülések lehajtásával is teljesen lapos. Ez utóbbit a FlexSpace nevű hátsó ülés mechanizmusának különleges kialakítása tette lehetővé. Összecsukáskor a hátsó ülés enyhén támaszkodik, hogy legyen hely az összehajtott háttámlának. Ha még mindig nem elégedett, az Opel utasülést is beépített a Signumba, amely a Vectrához hasonlóan csak a háttámlát forgatja, és ezáltal felszabadítja a több mint 2 méter hosszú rakteret.

Talán észrevette, hogy a hátsó ülések leírásakor mindig csak két utast és csak két ülést említettünk három helyett. Ez annak köszönhető, hogy az ülések középpontjába integrált rúd velük ellentétben sokkal keskenyebb, nagyon merev párnázattal rendelkezik, és a speciális ülésfordító rendszer miatt kissé megemelkedik. Emiatt a középső „ülés” csak egy ötödik személy sürgősségi szállítására szolgál, akinek szintén közepes magasságúnak kell lennie. Azt, hogy ez utóbbi nem lehet több 1 méternél, az Opelben az ötödik biztonsági öv rögzítési pontjai alá rejtett matrica is megerősíti.

Miután átmentünk a csomagtartóból a két első ülésre, megállunk az utolsónál. Kívülről a Signum nem különbözik a belső Vectrától, egészen az első üléssorig. És talán éppen ez a hasonlóság (olvassa el: egyenlőség) az oka annak, hogy az Opel krómozott Signum feliratot helyezett a bejárati ajtó alatti küszöbre, különben a sofőr és a sofőr azt gondolhatja, hogy "csak" ülnek a Vectra a Signum helyett.

A nővérrel való egyenlőség azt jelenti, hogy ez viszonylag jó általános ergonómiát, a vezető munkaterének átlagosan jól beállíthatóságát, a fa utánzatát a szerelvényeken és ajtókon, megfelelő minőségű anyagokat és kivitelezést, hatékony osztott automatikus légkondicionálást és az utastér átlagos használhatóságát eredményezi az ülések megjelenésének feltételei.kisebb tárgyak tárolására. Természetesen Oplovci ezen a ponton hangosan panaszkodni fog, mondván, hogy a Signum minden Vectra mellett többé -kevésbé hasznos tárolóhellyel rendelkezik, további öt tároló doboz van a mennyezeten. Természetesen átalakításuk indokolt lesz, de csak bizonyos mértékig.

Opel emberek, mondjátok el, pontosan mit tegyen egy átlagos felhasználó öt mennyezeti dobozba? Napszemüveg, ok, micsoda ceruza és egy kis papír, oké is. Most mi más? Mondjuk CD-k! Nem fog működni, mert még a legnagyobb doboz is túl kicsi. Mi a helyzet a kártyákkal? Sajnálom, mert még nincs elég hely a CD-k számára. És mi van a telefonnal? A személyes hiedelmek is szerepet játszanak a döntésükben, de úgy döntöttünk, hogy nem tesszük oda, hiszen csak úgy lovagolnak át a dobozokon és zajonganak, ráadásul a csengő telefon után nyúlni kényelmetlen feladat. ABC díj. Nos, ez még működni fog, és az ötletek mostantól kiszáradnak. Legalábbis nekünk!

A tesztautóban a sebességváltó hatfokozatú kézi váltó volt, az Opelre jellemző. Mit is jelent ez? A helyzet az, hogy a sebességváltó karnak elég rövid és pontos mozgása van, hogy ne okozzon problémát. Ez az oka annak, hogy az Opel sebességváltók botránya, hogy ellenállnak a gyors sebességváltásnak. És ha emlékezünk a Renault Vel Satis -re, amelyet ugyanazzal a motorral szereltek fel (szintén a japán Isuzutól kölcsönözve), és az automataváltóhoz való csatlakoztatása nagyon jó megoldásnak bizonyult, nem látjuk okát annak, hogy miért ne működne jól kisebb méretekkel. Signum.

A 130 kilowatt (177 lóerő) és 350 newtonméter ellenére a Signum 3.0 V6 CDTI -t nem kanyarodásra tervezték, hanem elsősorban a gyors kilométerek gyors felhalmozására az autópályán. Igaz, hogy a háromliteres Isuzu turbódízelmotor "vívmánya" ma már nem különleges, hiszen legalább két (német) versenyző valóban felülmúlta 200 "lóerővel" és még élesebb 500 newtonméteres maximális nyomatékkal. ... de a Signum motor teljesítménymutatóinak átlagos száma nem aggodalomra ad okot.

Végtére is, az átlagos sebesség könnyen megközelítheti a 200 km / h -t. És ha "csak" az átlagos manőverezőképesség és a motorteljesítmény nem annyira aggasztó, akkor még aggasztóbb a gyengesége, amikor elindul, különösen felfelé . Ez idő alatt erőteljesebben kell nyomnia a gázpedált, és ugyanakkor óvatosan kell eljárnia a tengelykapcsoló kezelésekor, különben gyorsan újra a gyújtáskulcshoz nyúlhat.

Már említettük a Signum futóművet, írtunk a Vectra alváz bővített változatának előnyeiről is, de a vezetési élményben még nem "botlottunk". Nos, azt is írjuk, hogy többé -kevésbé azonosak, vagy legalábbis hasonlóak a Vectrához.

A felfüggesztés szigorú beállítása esetén a legnagyobb kihívás nem a felületi egyenetlenségek hatékony felvétele a sekély foltozott utakon. Hasonlóan a húgához, a Signum is aggódik a test villódzása miatt, amikor hosszú úthullámok mentén halad az autópályán. Igaz, a Signumnak ebben a tekintetben van némi előnye a Vectrával szemben, mivel a hosszabb tengelytáv csökkenti a ringatózást, de sajnos nem szünteti meg teljesen.

Noha a Signum elsődleges célja nem a dinamikus kanyarodás, álljunk meg egy pillanatra, mivel soha nem tudhatjuk, mikor rohanunk egy üzleti megbeszélésre vagy ebédre, és ez nem mindig csak egyenes út az úticélhoz. Röviden: ha valaha vezetett egy Vectrát a sarkon, akkor azt is tudja, hogy a testvére hogyan kerül közéjük.

Tehát a kanyarokban lévő szilárd felfüggesztés ellenére a karosszéria észrevehetően megdől, magas csúszási határ van beállítva, de ha túllépik, akkor a szokásos ESP rendszer jön segítségre. Külön megjegyezzük a kormányszerkezetet, meglehetősen érzékeny (17 hüvelykes cipők is segítenek), de nincs elég visszajelzés.

A modern turbódízel -motorok legfontosabb jellemzői a benzines autókéhoz hasonlóak, de alacsonyabb az üzemanyag -fogyasztásuk. Ugyanez a helyzet a Signuma 3.0 V6 CDTI -vel, kis betűvel. A 177 "lóerő" (130 kilowatt) és 350 newtonméter folyamatos stimulálása saját adót igényel, amelyet megnövelt üzemanyag -fogyasztásnak neveznek.

Ez elfogadható és érthető volt a tesztben, amikor a motor tartalékait tekintve 9 kilométeren mért 5 liter volt, de amikor valóban siettünk, és az átlagsebességek messze meghaladták utaink sebességkorlátait, az átlagos fogyasztás is nőtt. akár 100 hektár liter dízel üzemanyagot. Amikor szisztematikusan takarékoskodtunk az üzemanyaggal, az 11 literre csökkent 7 literre. Röviden, az üzemanyag -fogyasztás hordozhatósága viszonylag magas, de az, hogy hol lesz bent, természetesen teljesen a te döntésed.

A Signum megvásárlása az Ön belátása szerint történik. Nehéz megmondani, hogy megfizethető-e vagy sem, különösen, ha Ön nem vásárló. Valószínűleg mindenki ismeri azt a mondást, hogy külföldi pénz birtokában a legegyszerűbb, de egy dolog biztos. A Signum drágább, mint a Vectra (feltételezve, hogy mindkét motor egyformán motoros), de ha figyelembe vesszük az összes előnyt, és persze néhány hátrányt, amit a Signum dizájnja hozott a Vectra kissé megnyúlt karosszériájához, akkor a pontja mellette szól. Signum cég. Ha ezt is háromliteres turbódízel motorral és esetleg automata váltóval szerelik fel, akkor tényleg nem lehet sokat kihagyni. Ez természetesen akkor van így, ha Ön egy Oplovec őrült, és egy olyan autó vásárlásán gondolkodik, mint a Signum. Ha az Opel nem győzte meg erről, akkor nagy eséllyel Ön sem lesz Signum, de soha ne mondd, hogy soha. Elvégre vasárnaponként a nappaliba mész?

Humar Péter

Fotó: Aleš Pavletič.

Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

Törzsadatok

Értékesítés: GM Délkelet -Európa
Alapmodell ára: 30.587,55 €
A tesztmodell költsége: 36.667,50 €
Erő:130 kW (177


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 9,4
Maximális sebesség: 221 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 7,4l / 100km
Garancia: 2 év korlátlan futásteljesítmény általános garancia, 12 év rozsda garancia, 1 év mobileszköz -garancia
Olajcsere minden alkalommal 50.000 km
Szisztematikus áttekintés 50.000 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: 147,72 €
Üzemanyag: 6.477,63 €
Gumiabroncsok (1) 3.572,02 €
Kötelező biztosítás: 2.240,03 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +5.045,90


(
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol 41.473,96 0,41 € XNUMX (km -es költség: XNUMX


)

Műszaki információk

motor: 6 hengeres - 4 ütemű - V-66° - közvetlen befecskendezéses dízel - keresztben elöl szerelve - furat és löket 87,5 × 82,0 mm - lökettérfogat 2958 cm3 - kompressziós arány 18,5:1 - maximális teljesítmény 130 kW (177 LE) 4000-nél ford./perc - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 10,9 m / s - fajlagos teljesítmény 43,9 kW / l (59,8 LE / l) - maximális nyomaték 370 Nm 1900-2800 fordulat / percnél - 2 × 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj / hajtómű ) - hengerenként 4 szelep - közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő.
Energiaátvitel: motoros első kerekek - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,770 2,040; II. 1,320 óra; III. 0,950 óra; IV. 0,760 óra; V. 0,620; VI. 3,540; hátsó 3,550 - differenciálmű 6,5 - felnik 17J × 215 - gumik 50/17 R 1,95 W, gördülési tartomány 1000 m - sebesség VI. sebességfokozat 53,2 ford/perc sebességgel XNUMX km / h.
Емкость: végsebesség 221 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,4 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km
Szállítás és felfüggesztés: limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - elöl szimpla felfüggesztés, rugós lábak, háromszög keresztsínek, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, keresztsínek, hosszanti sínek, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek, kényszerített hátsó kerék hűtése (kényszerhűtés), mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,8 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg: üres jármű 1670 kg - megengedett össztömeg 2185 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1700 kg, fék nélkül 750 kg - megengedett tetőterhelés 100 kg.
Külső méretek: járműszélesség 1798 mm - első nyomtáv 1524 mm - hátsó nyomtáv 1512 mm - hasmagasság 11,8 m.
Belső méretek: első szélesség 1490 mm, hátsó 1490 mm - első ülés hossza 460 mm, hátsó ülés 500 mm - kormány átmérője 385 mm - üzemanyagtartály 60 l.
Doboz: A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (teljes térfogat 278,5 L):


1 × hátizsák (20 l); 1 × repülő bőrönd (36 l); 2 × bőrönd (68,5 l);

Méréseink

félreérthetetlen
Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
1000 méterre a várostól: 30,8 év (


168 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h: 14,3 (IV.) S
Rugalmasság 80-120 km / h: 9,7. (V.) o
Maximális sebesség: 220 km / h


(MI.)
Minimális fogyasztás: 7,9l / 100km
Maximális fogyasztás: 11,7l / 100km
tesztfogyasztás: 9,5 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél: 37,5m
AM táblázat: 40m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban58dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban56dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban56dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban56dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban64dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban61dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban60dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban60dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban66dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban65dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban64dB
Teszthibák: félreérthetetlen

Általános értékelés (320/420)

  • A végső értékelésben szereplő négy a vásárlás mellett szól, hiszen a Signum a nappali és az autó jól menedzselt kombinációja, ami egyszerűen nem ideális. Hiányzik belőle a kényelmesebb futómű, a nagyobb motorrugalmasság alapjáraton, és a hibátlan automata váltó. Az alapcsomagtartóban sincs elég liter, ami a hátsó utasoktól különösebb nehézség nélkül kölcsönözhető.

  • Külső (13/15)

    Ha kedveled a Vectrát, akkor a Signum szinte biztosan még jobban fog tetszeni. A teljesítmény minőségével kapcsolatban nincs megjegyzésünk.

  • Belső (117/140)

    A Signum feltételesen ötüléses. Amikor az utolsó két utas a tér luxusában sütkérezik, ebből nagyon kevés lesz a csomagtartóban. A fülke eleje megegyezik a Vectrával, ami jó általános ergonómiát, jó felépítési minőséget stb.

  • Motor, sebességváltó (34


    / 40)

    Technikailag a motor követi a fejlődést, de teljesítményében némileg elmarad. Az autó a hatodik fokozatban éri el a végsebességet, és a sebességváltó nem határoz meg kritériumokat a használat tekintetében.

  • Vezetési teljesítmény (64


    / 95)

    A Signumot (talán még gyors) közúti közlekedésre is tervezték, és gyenge alváza miatt, amely kanyargós utakon áll, nem teljesen érthető.

  • Teljesítmény (25/35)

    A Signumban található háromliteres turbódízel jól teljesít, de nem a maga nemében. A rugalmasság jó, de ezt akadályozza a motor gyengesége indításkor.

  • Biztonság (27/45)

    Nem túl magas biztonsági besorolás, de mégis nagyon jó eredmény. Szinte minden "szükséges" biztonsági berendezés fel van szerelve, beleértve a xenon fényszórókat is, de ez utóbbi, a tompított fények beépítése miatt, összképet teremt a biztonságos vezetésről.

  • Gazdaság

    A háromliteres dízel saját fogyasztási adót igényel, ami (a teljesítményt is figyelembe véve) nem olyan nagy. A jótállási ígéretek jó átlagot képviselnek, és a viszonteladási érték előre jelzett csökkenése valamivel az átlag alatt van.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

tágasság a hátsó üléseken

Lega

a csomagtartó rugalmassága és könnyű kezelhetősége

gyenge indítású motor

sebességváltó ellenáll a gyors váltásnak

vezetőképesség

fő csomagtér

ötödik vészhelyzeti bár

túl rövid xenon fényszórók

Hozzászólás