Az ESC stabilitásszabályozó rendszer leírása és működési elve

Az ESC stabilitásszabályozó rendszer egy elektrohidraulikus aktív biztonsági rendszer, amelynek fő célja az autó megcsúszásának megakadályozása, vagyis az éles manőverezés során a kitűzött pályától való eltérés megakadályozása. Az ESC-nek van egy másik neve - "dinamikus stabilizációs rendszer". Az ESC rövidítése az elektronikus stabilitásszabályozás. A Stability Assist egy átfogó rendszer, amely átfogja az ABS és a TCS képességeit. Vizsgáljuk meg a rendszer működési elvét, főbb elemeit, valamint a működés pozitív és negatív aspektusait.

Hogyan működik a rendszer

Vessünk egy pillantást az ESC működésének elvére a Bosch ESP (Electronic Stability Program) példáján, amelyet 1995 óta telepítenek az autókra.

A legfontosabb az ESP számára, hogy helyesen határozzuk meg egy kontrollálatlan (vészhelyzet) kialakulásának pillanatát. Vezetés közben a stabilizáló rendszer folyamatosan összehasonlítja a jármű mozgásának paramétereit és a vezető cselekedeteit. A rendszer akkor kezd működni, ha a volán mögött ülő személy cselekedetei eltérnek az autó mozgásának tényleges paramétereitől. Például a kormány éles elfordulása nagy szögben.

Az aktív biztonsági rendszer többféleképpen képes stabilizálni a jármű mozgását:

• bizonyos kerekek fékezésével;
• a motor nyomatékának változása;
• az első kerekek forgási szögének megváltoztatása (ha aktív kormányrendszert telepítettek);
• a lengéscsillapítók csillapítási fokának változása (ha adaptív felfüggesztés van felszerelve).

A stabilitásszabályozó rendszer nem engedi, hogy a jármű túllépjen az előre meghatározott kanyarodási pályán. Ha az érzékelők alulkormányozottságot észlelnek, az ESP fékezi a hátsó belső kereket, és megváltoztatja a motor nyomatékát is. Ha túlkormányzást észlel, a rendszer lefékezi az első külső kereket, és megváltoztatja a nyomatékot is.

A kerekek fékezéséhez az ESP az ABS rendszert használja, amelyre épül. A munka ciklusa három szakaszból áll: a nyomás növelése, a nyomás fenntartása, a fékrendszer nyomásának enyhítése.

A motor nyomatékát a dinamikus stabilizáló rendszer a következő módon változtatja meg:

• automatikus sebességváltó sebességváltásának törlése;
• elmulasztott üzemanyag-befecskendezés;
• a gyújtás időzítésének megváltoztatása;
• a fojtószelep szögének megváltoztatása;
• gyújtáskimaradás;
• a nyomaték újraelosztása a tengelyek mentén (összkerék-meghajtású járműveknél).

Eszköz és fő alkatrészek

A stabilitásszabályozó rendszer egyszerűbb rendszerek kombinációja: ABS (megakadályozza a fékek reteszelését), EBD (elosztja a fékerőket), EDS (elektronikusan rögzíti a differenciálművet), TCS (megakadályozza a kerék megpördülését).

A dinamikus stabilizáló rendszer tartalmaz egy szenzort, egy elektronikus vezérlőegységet (ECU) és egy működtetőt - egy hidraulikus egységet.

Az érzékelők figyelik a jármű mozgásának bizonyos paramétereit, és továbbítják azokat a vezérlőegységnek. Az ESC érzékelők segítségével értékeli a volán mögött ülő személy cselekedeteit, valamint az autó mozgásának paramétereit.

A járműstabilitás-ellenőrző rendszer féknyomás- és kormánykerék-szög érzékelőket, valamint féklámpa kapcsolót használ az ember vezetési viselkedésének értékelésére. A jármű mozgási paramétereit szenzorok figyelik a féknyomás, a kerék sebessége, a jármű szögsebessége, hossz- és oldalgyorsulása szempontjából.

Az érzékelőktől kapott adatok alapján a vezérlőegység vezérlőjeleket állít elő az ESC részét képező rendszerek működtetői számára. Az ECU parancsai megkapják:

• blokkolásgátló be- és kimeneti szelepek;
• nagynyomású szelepek és tapadásgátló váltószelepek;
• figyelmeztető lámpák ABS, ESP és fékrendszerhez.

Működés közben az ECU kölcsönhatásba lép az automatikus sebességváltó vezérlő egységével, valamint a motor vezérlő egységével. A vezérlőegység nem csak jeleket vesz ezekből a rendszerekből, hanem vezérlő műveleteket generál elemeik számára is.

Tiltsa le az ESC-t

Ha a dinamikus stabilizáló rendszer vezetés közben "zavarja" a vezetőt, akkor azt ki lehet kapcsolni. Ezekre a célokra általában van egy külön gomb az irányítópulton. Az ESC letiltása a következő esetekben ajánlott:

• kicsi pótkerék (stowaway) használata esetén;
• különböző átmérőjű kerekek használatakor;
• ha füvön, egyenetlen jégen, terepen, homokban halad;
• ha hóláncokkal közlekedik;
• a hóban / sárban elakadt autó ringatása közben;
• amikor a gépet dinamikus padon tesztelik.

A rendszer előnyei és hátrányai

Vizsgáljuk meg a dinamikus stabilizációs rendszer előnyeit és hátrányait. ESC előnyei:

• segít megtartani az autót egy adott pályán;
• megakadályozza az autó felborulását;
• közúti vonat stabilizálása;
• megakadályozza az ütközéseket.

Hátrányok:

• az esc-t bizonyos helyzetekben le kell tiltani;
• hatástalan nagy sebességnél és kis fordulási sugaraknál.

Alkalmazás

Kanadában, az USA -ban és az Európai Unió országaiban 2011 óta minden személygépkocsira telepítették a jármű stabilitás -ellenőrző rendszerét. Vegye figyelembe, hogy a rendszernevek a gyártótól függően eltérőek. Az ESC rövidítést Kia, Hyundai, Honda járműveken használják; ESP (Electronic Stability Program) - sok autó Európában és az Egyesült Államokban; VSC (Vehicle Stability Control) a Toyota járműveken; DSC (Dynamic Stability Control) rendszer Land Rover, BMW, Jaguar autóknál.

A Dinamikus Stabilitásszabályozás kiváló útszéli asszisztens, különösen a tapasztalatlan sofőrök számára. Ne felejtsük el, hogy az elektronika lehetőségei sem korlátlanok. A rendszer sok esetben jelentősen csökkenti a balesetek valószínűségét, de a sofőrnek soha nem szabad elveszítenie az éberséget.