Az autóütközési tesztek leírása és feltételei

A biztonság az egyik legfontosabb paraméter, amelyet a vásárlók elemeznek az autó kiválasztásakor. A jármű összes kockázatának és megbízhatóságának felméréséhez az úgynevezett törésteszteket értékelik. A teszteket mind a gyártók, mind a független szakértők végzik, ami lehetővé teszi az autó minőségének elfogulatlan értékelését. De az információk felhasználása előtt tanácsos megérteni, hogy mi az ütközési teszt, ki végzi azokat, hogyan értékelik az eredményeket és a folyamat egyéb jellemzőit.

Mi az az autóütközési teszt

Az összeomlási teszt egy vészhelyzet és a veszély különböző mértékű (összetettségű) ütközések szándékos létrehozása. A módszer lehetővé teszi a jármű szerkezetének biztonságának felmérését, a látható hibák azonosítását és a védelmi rendszer hatékonyságának javítását oly módon, hogy minimalizálják az utasok és a járművezetők baleseti sérülésének kockázatát. A töréstesztek fő szabványos típusai (az ütések típusai):

1. Szemközti ütközés - egy 55 km / h sebességű autó 1,5 méter magas és 1,5 tonna súlyú beton akadályba hajt. Ez lehetővé teszi a szembejövő forgalommal, falakkal vagy oszlopokkal való ütközés következményeinek felmérését.
2. Oldalsó ütközés - Teherautó vagy terepjáró balesetének oldalsó ütközés esetén történő értékelése. Egy autót és egy 1,5 tonnás akadályt 65 km / h sebességre gyorsítanak fel, majd a jobb vagy a bal oldalnak csapódnak.
3. Hátsó ütközés - egy 35 tonna súlyú akadály 0,95 km / h sebességgel éri el a járművet.
4. Ütközés gyalogossal - egy autó 20, 30 és 40 km / h sebességgel ledönti az ember próbabábuját.

Minél több tesztet hajtanak végre a járművel, és minél jobb eredményeket érnek el, annál biztonságosabb a jármű valós körülmények között történő használata. A vizsgálati feltételek az őket lebonyolító szervezettől függően eltérőek.

Aki törésteszteket végez

Autógyártók és magáncégek végeznek törésteszteket. Az első a gép szerkezeti gyengeségeinek és hibáinak kiderítése a problémák kijavítása érdekében a tömeggyártás megkezdése előtt. Ez az értékelés lehetővé teszi számunkra, hogy megmutassuk a fogyasztóknak, hogy az autó megbízható, és képes ellenállni a nagy terhelésnek és az előre nem látható körülményeknek.

A magáncégek az emberek tájékoztatása érdekében elvégzik a járművek biztonsági értékelését. Mivel a gyártót érdekli az eladások száma, elrejtheti a gyenge törésteszt eredményeket, vagy csak a szükséges paraméterekről beszélhet. Független vállalatok képesek becsületes járműértékeléseket nyújtani.

Az összeomlási teszt adatait a jármű biztonsági minősítésének összeállításához használják. Ezenkívül az állami szabályozó szervek figyelembe veszik őket, amikor tanúsítják a járművet és beengedik az országba eladásra.

A kapott információk lehetővé teszik egy adott jármű biztonságának átfogó elemzését. Az autó belsejében speciális próbababákat helyeznek el, amelyek utánozzák a sofőrt és az utasokat. Ezeket használják az ütközések során a kár súlyosságának és az emberi egészségre gyakorolt ​​kár mértékének felmérésére.

Nemzetközi Autóértékelési Egyesületek

Az egyik leghíresebb szervezet az Euro NCAP - az új autók értékelésével foglalkozó európai bizottság, ideértve a passzív és aktív biztonság szintjét is, amely 1997 óta működik az EU-országokban. A vállalat olyan információkat elemez, mint a járművezetők, a felnőtt utasok és gyermekek, valamint a gyalogosok védelme. Az Euro NCAP évente közzétesz egy autós minősítési rendszert, összesen ötcsillagos besorolással.

Az európai vállalat alternatív változata Amerikában jelent meg 2007-ben az Egyesült Államok Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Igazgatóságától név alatt US'n'CUP... Az autó megbízhatóságának, valamint a vezető és az utasok biztonságába vetett bizalom értékelésére jött létre. Az amerikaiak elvesztették bizalmukat a hagyományos frontális és oldalsó ütközési tesztek iránt. Az EuroNCAP-tól eltérően az US'n'CUP egyesület bevezetett egy 13 pontos minősítési rendszert, és színes műsor formájában szervezett teszteket.

Oroszországban ezt a tevékenységet végzik ARCAP - az első orosz passzív járműbiztonsági minősítés. Kínának saját szervezete van - C-NCAP.

Hogyan értékelik a törésteszt eredményeit

Az ütközések eredményeinek értékeléséhez speciális próbabábukat használnak, amelyek egy átlagos ember méretét utánozzák. A nagyobb pontosság érdekében több próbabábut használnak, beleértve a vezetőülést, az első utasülést és a hátsó ülést. Minden alany biztonsági övvel van rögzítve, amely után balesetet szimulálnak.

Speciális eszközök segítségével megmérik a becsapódás erejét, és megjósolják az ütközés lehetséges következményeit. A sérülés valószínűsége alapján az autó csillag besorolást kap. Minél nagyobb a sérülések vagy súlyos egészségügyi következmények esélye, annál alacsonyabb az eredmény. A gép általános biztonsága és megbízhatósága az alábbi paraméterektől függ:

• a biztonsági övek, az előfeszítők, az erőhatárolók jelenléte;
• légzsákok jelenléte az utasok, a sofőr és az oldalsó oldal számára;
• a fej maximális túlterhelése, a nyak hajlító nyomatéka, a mellkas összenyomódása stb.

Ezenkívül felmérik a karosszéria deformációit és a vészhelyzetben (ajtónyitás) történő kimenekítés lehetőségét.

Vizsgálati feltételek és szabályok

Minden járműtesztet a szabványnak megfelelően hajtanak végre. A tesztszabályok és az értékelési feltételek a helyi törvényektől függően változhatnak. Például fontolja meg Az EuroNCAP európai szabályai:

• frontális ütközés - 40% -os átfedés, deformálható alumínium méhsejt korlát, sebesség 64 km / h;
• oldalütközés - sebesség 50 km / h, deformálható sorompó;
• oldalsó ütés egy oszlopon - sebesség 29 km / h, a test minden részének védettségének értékelése.

Ütközéseknél van olyan, hogy átfedés... Ez egy olyan mutató, amely jellemzi az akadályokkal rendelkező autó ütközési zónájának százalékos arányát. Például, ha az eleje fele betonfalnak ütközik, az átfedés 50%.

Teszt bábuk

A próbabábuk fejlesztése kihívást jelentő feladat, mivel a független értékelések eredményei ettől függenek. A világ szabványai szerint gyártják, és olyan érzékelőkkel vannak felszerelve, mint:

• fej-gyorsulásmérők;
• nyaki nyomásérzékelő;
• térd;
• mellkasi és gerincvelő gyorsulásmérők.

Az ütközések során kapott mutatók lehetővé teszik a sérülések kockázatának és a valódi utasok biztonságának előrejelzését. Ebben az esetben a próbababákat az átlagos mutatóknak megfelelően állítják elő: magasság, súly, vállszélesség. Néhány gyártó nem szabványos paraméterekkel készít manökeneket: túlsúlyos, magas, terhes stb.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc