Alapvető karosszériajavítási technikák

Sajnos az autó külső sérülései gyakoriak, és az autószervizben akár kisebb karosszériajavítások költsége is meglehetősen magas. De bizonyos károkat a tokban teljesen megoldható egyedül is megjavítani.

Az orosz autósok becsületére legyen mondva, hogy a külföldi kollégákkal ellentétben közülük sokan jó készségekkel rendelkeznek az autók karosszériájának saját kezű javításában. Igaz, ez a méltóság valóságunk negatív aspektusain alapul. Az utak állapota finoman szólva is messze nem ideális, a bérek szintje pedig még nem érte el azt a szintet, amelyen az ember megengedheti magának, hogy bármilyen horpadással elmenjen egy autószervizbe.

Egyetlen autó sem mentes a "sérülésektől". Még ha tulajdonosa kifogástalanul betartja a szabályokat, a baleset valószínűsége megmarad; Sajnos nem minden járművezető támogatja az utakon kialakult közlekedési rendet. Sérüléseket (karcolások, horpadások, forgácsok) úgy is szerezhetünk, ha az autót egyszerűen a parkolóban hagyjuk.

Az autóknak van egy másik félelmetes ellensége: az idő, amely nem bocsát meg az acél karosszériáknak. Tekintettel arra, hogy legtöbb autótulajdonosunk ragaszkodik autójához, a korróziós hatások kiküszöbölése a karosszériajavítás egyik fő feladatává válik.

Rögtön meg kell említeni, hogy a karosszéria javítása szakmai ismeretek és speciális felszerelés hiányában csak kisebb sérülésekkel lehetséges, amelyek nem érintik az autó teherhordó szerkezeti elemeit.

Rozsda eltávolítás

A korrózió elleni küzdelem az egyik legidőigényesebb folyamat, de ha ezt figyelmen kívül hagyják, akkor meglehetősen rövid időn belül egy balesetet sem szenvedett autó elveszíti látványát. Nos, ha az idő már elveszett, és a rozsda vörös foltokkal érzi magát, sürgősen intézkedéseket kell tenni a korróziós gócok lokalizálására és megszüntetésére.

A karosszéria rozsdától való tisztítása a végrehajtás két szakaszából áll: mechanikus tisztítás és speciális vegyszerekkel történő kezelés. A munka első szakaszához szüksége lesz

• fémkefék (kézi vagy fúró- vagy csiszolókészülékek formájában),
• jó mennyiségű 60-80 szemcseméretű csiszolópapír,
• lágy szövet

A kémiai rozsda eltávolításához meg kell vásárolnia a megfelelő reagenst. Az oxidkonverterek választéka meglehetősen széles, főként foszforsav alapúak. Folyékony, gél és aeroszol formában kapható. Természetesen minden módosítónak megvan a maga sajátos összetétele, ezért megkövetelik a használatukra vonatkozó szabályok alapos megismerését és az ajánlott biztonsági intézkedések betartását.

• Mindenekelőtt alaposan le kell mosni az autót, és azonosítani kell a felületén a korróziós foltokat.

• Mechanikusan (kefével vagy csiszolópapírral) a rozsdafoltokat „egészséges” fémmé tisztítják. Ne alkalmazzon azonnal korróziógátló szert; nehéz megjósolni az elváltozás mélységét.

• Bármennyire is próbálkozik, kis rozsdazsebek maradnak azokban a pórusokban vagy üregekben, ahol a mechanikai behatolás már nem lehetséges. Ebben a szakaszban készül el a rozsdaátalakító (a használati utasítása szerint), aminek nemcsak teljesen fel kell oldania, hanem az érintett területet egyfajta további gittezésre alkalmas alapozóval is be kell fednie. Általános tanács itt nem adható: egyes készítmények egy bizonyos reakcióidő után kötelező öblítést igényelnek, mások éppen ellenkezőleg, az alkalmazás helyén maradnak, amíg teljesen meg nem száradnak.

• Gyakran előfordul, hogy a korrózió vékony "hálóvá" vagy akár át is falja a fémet. Az átmenő lyukakat természetesen üvegszállal is le lehet zárni epoxi keverékekkel, de a legjobb megoldás az lenne, ha a területet bádogoznánk és egy fémtapaszt forrasztanánk. Az ónozott terület nem korrodálódik tovább, és a mellékelt tapasz könnyen átszúrható, hogy a szükséges vékony réteg gitt a tetejére kerüljön.
• Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a megtisztított helyeket azonnal korróziógátló szerrel kell kezelni. A munka közbenső szakaszaiban még a legkisebb esélyt is ki kell zárni, hogy a víz felszínére kerüljön.

Harcolj a karcolások ellen

Az autó karosszériáján lévő karcolások gyakori fejfájást okoznak. Megjelenésének számos oka van, még ha nem is számítjuk a balesetet: a kerekek alól kirepülő kövek és idegen tárgyak, bokrok és fák levágatlan ágai, játékos gyerekkezek vagy valaki rosszindulatú szándéka. Hogyan lehet megjavítani a testet saját kezével ilyen sérülésekkel?

Ha a hasított testen nincs deformáció, először is pontosan meg kell határozni a karcos réteg mélységét; ez lehet a felső lakkbevonat enyhe sérülése, a festékréteg integritásának megsértése vagy mély kátyú a fémben, a feltört festék miatt. Általában jó fényben ez szabad szemmel látható, ha szükséges, használhat nagyítót.

Felületi sérülések esetén, amikor csak egy réteg védőlakk karcolódik meg, az enyhe karcolások eltávolítására speciális polírozó (folyékony vagy paszta) vagy polírozó pálcikák használhatók, például sok autótulajdonos által javasolt Fix it Pro vagy Scratch Free. Alkalmazásának elve egyszerű:

1. A felületet alaposan lemossuk a szennyeződéstől és a portól mosószerrel, majd szárítjuk.
2. Polírozást kell felvinni a sérült területre, és tiszta, száraz pamutkendővel körkörös mozdulatokkal a felületbe dörzsölni.
3. Miután a kompozíció teljesen megszáradt (a termékhez mellékelt utasításoknak megfelelően), a végső polírozást elvégezzük.

Ha a karcolás mélyebb, akkor sokkal több probléma lesz. Szüksége lesz egy helyreállító ceruzára (pl. NEW TON) vagy egy kis mennyiségű festékre; a nehéz pillanat mindkét esetben a kívánt árnyalat helyes kiválasztása.

1. A felületet alaposan lemossuk autósamponnal, szárítjuk és zsírtalanítjuk. Annak elkerülése érdekében, hogy a festék sértetlen területre kerüljön, a legjobb, ha a karcolás környékét maszkolószalaggal fed le.
2. Ceruza segítségével színező készítményt alkalmazunk. Ha nincsenek, akkor a karcolást egy közönséges fogpiszkálóval óvatosan kitöltjük festékkel, de nem a felületre, hanem úgy, hogy legyen hely a polírozóanyag felvitelére.
3. Miután a festék teljesen megszáradt, a polírozást a fent leírtak szerint végezzük.

Nagyon jó kritikákat kapott a 3M Scratch and Swirl Remover karcolások eltávolítási módszere, amelyhez nincs szükség a festék kiválasztására. Lényegében ez a vegyület kissé feloldja a festéket a karcolás körül, és kitölti azt. Polírozás után a sérülés szinte láthatatlanná válik.

Ha a felület fémhez való karcolása a festék tönkremeneteléhez (kirepedéséhez, repedéséhez) vezetett, akkor az egyszerű helyreállítási módszerektől nem lehet eltekinteni. Ki kell vágni a karcolást, korróziógátló anyagot kell felvinni, a sérült területet ki kell gittelni, kiegyenlíteni és elő kell készíteni a festésre. Ez gyakran a teljes testelem festését igényli.

Horpadásjavítás, kiegyenesítés

Ez a folyamat az egyik legnehezebb, és alaposan fel kell mérnie képességeit, mielőtt elvállalná ezt a munkát.

Először is szüksége van egy speciális eszközre, amely nem mindenkinél van. Másodszor, a munka magas képzettséget igényel - a mesternek "éreznie" kell a fémet. Harmadszor, ne hagyatkozzon túlságosan a barkácsolt autókarosszériajavítási videókra, amelyeket online közzétett; ami a képernyőn egyszerűnek és világosnak tűnik, a gyakorlatban nem biztos, hogy az. Ha azonban uralkodik az erőpróbára vágyás, többféleképpen is próbálkozhat.

Ha a horpadás nem alkotott fémredőt („dudor”), megpróbálhatja óvatosan kinyomni belülről. Ehhez használjon karokat vagy horgokat, ha a test belsejében van egy ütközési pont az erő kifejtésére. Néha egy kis erőfeszítés vagy néhány enyhe koppintás egy kalapáccsal (gumi kalapáccsal) elég a horpadás kiegyenlítéséhez.)

Egyes kézművesek autókamrákat (labdakamrákat) használnak a "rugdalózó" extrudálására. A módszer régi, de gyakran nagyon hatékony. A fényképezőgépet horpadás alá helyezzük, karton vagy rétegelt lemez alátétekkel letakarjuk, hogy ne törjön el, vagy vászonburkolatra helyezzük. Levegővel szivattyúzva a térfogat növelésével a fémet a helyére tudja igazítani.

Javasoljuk, hogy a kerület körüli horpadást próbálja meg hajszárítóval felmelegíteni, majd cseppfolyósított szén-dioxiddal erősen lehűteni (extrém esetben csak nedves ruhával). Néha ez nagyon jó hatást fejt ki.

Ha vákuumos tapadókoronggal vagy spotterrel rendelkezik, akkor a probléma még könnyebben megoldható. A horpadáson kívülről kifejtett erő lehetővé teszi a karosszéria geometriájának a lehető legjobban kiegyenesedését anélkül, hogy még a festékréteget is károsítaná. Ez a módszer azonban csak olyan autókra alkalmazható, amelyeket korábban nem tömítettek és nem festettek át. A javasolt videóban egy példa látható a megfigyelő használatára.

Ha a horpadás nagy, mély, és nyilvánvaló ráncokkal jár a fémben, ki kell simítani.

• Ez is a javítandó alkatrész maximális húzásával kezdődik. Ha valamelyik merevítőelem (rugók vagy bordák) megsérült, akkor velük kell kezdeni.

• A ráncos terület simítása a szélektől kezdődik, fokozatosan haladva a közepe felé. A nagy horpadások kinyomkodása után folytathatja az alkatrész geometriájának durva helyreállítását kalapácsok és üllők segítségével az egyengetéshez. Előfordulhat, hogy fel kell melegíteni a kiegyenesített terület környékét; ezt épülethajszárítóval lehet megtenni.

• Az élsimítás minőségét működés közben folyamatosan ellenőrzik. Mély ütések és gödrök nem megengedettek, ami nem teszi lehetővé a jó minőségű gittelést a sérült területen. A munka befejezése után a kiegyenesített területet alaposan meg kell tisztítani a festéktől a fémig.

Hogyan tisztítsunk egy autót? Alapvető szabályok és lehetséges nehézségek.

Gittelés és festésre előkészítés

A sérült testrész végső megjelenése gitt. A munka megkezdése előtt a felületet alaposan le kell mosni, szárítani és megtisztítani a portól. Különös figyelmet kell fordítani a sértetlen területre való átmenetekre: a gitt nem esik a fényes bevonatra, finom csiszolópapírral kell megtisztítani matt felületre. Közvetlenül a gittréteg felhordása előtt a felületet oldószerrel zsírtalanítjuk.

Az első réteghez keményítővel ellátott durva szemcsés gitt használnak. Egyenletesen vigye fel gumi spatulával. Ne próbálja meg azonnal megjeleníteni az alkatrész geometriáját; vastag réteg megrepedhet a zsugorodás során. Hagyni kell a felvitt réteget megszáradni, majd fel kell hordani a következőt. Az alkalmazott gitt maximális vastagsága általában nem haladhatja meg az 1-2 mm-t.

A felvitt durva szemcsés gitt megszáradása után az alkatrész felületét óvatosan csiszoljuk és csiszoljuk, amíg a sérült terület el nem szerzi a kívánt formát. Csak a felület csiszolása és a keletkező portól való alapos megtisztítása után vihető fel vékony réteg befejező gitt, amely minden kisebb kockázatot és karcolást fed. Miután ez a réteg teljesen megszáradt, a felületet óvatosan csiszolják csiszolópapírral, legfeljebb 240 szemcseméretű. Ha az alkatrész így kapott megjelenése megfelel a mesternek, folytathatja az alapozást és a festést.

Ezért a kisebb karosszériajavítások egy szorgalmas autós számára igenis kivitelezhetőek. Kezdetnek azonban érdemes lehet néhány régi és felesleges testrészen gyakorolni, hogy legalább egy kicsit „megtöltse a kezét”. Ha az eredmény nem a vártnak megfelelő, akkor bölcsebb lenne a javítást szakemberekre bízni.