Tesztelje az alapvető terepterepjárókat

Ez a maga nemében a leghitelesebb: a Mitsubishi Pajero, a Nissan Pathfinder és a Toyota Landcruiser nem engedelmeskedik az út divatjának. A Land Rover Defender még ennél is kevesebbet tesz.

Egy igazi terepjáró azt a benyomást kelti, mintha a civilizáció határain túl haladna – még akkor is, ha a következő falu a legközelebbi domb mögött van. Egy ilyen illúzióhoz elég egy sikló, ha a földbe van ásva, és úgy néz ki, mint egy zárt biotóp. Ilyen például a langenaltheimi tereppark – a tökéletes helyszín három japán 4×4-es legenda megihletésére, és szembeállításukkal a régi európai Land Rover Defender robusztus földesúrjával.

Ő kezdett először – úgymond felderítőként, akinek meg kell találnia az utat. Ha a Defender nehézségekbe ütközik, az a másik három résztvevő számára a kaland végét jelenti. Egy ilyen ütőerő alkalmazása pedig teljesen helytelen, mert itt, az N 48 ° 53 33 ”O 10 ° 58 05” GPS-ponton helyenként ellenséges sivatagnak érzi magát minden élőlény számára. bolygó. Ám a körülöttük lévő kátyúk és kátyúk jobban megmozgatják a képzeletet, mint a vezetési képességek, ennek megfelelően a négyes nyugodtan halad át a poros völgyön, egy meredek falhoz érve.

A Land Rover Defender uralja a terepet

Itt kell megmutatni a rövid Land Rover-nek, hogy minden mászást meg lehet-e mászni. Az első élmény mindig különösen izgalmas, mert minden számodra nagyjából bizonytalannak tűnik, mert a hegymászással ellentétben ebben az esetben a gépre hagyatkozol, és nincs közvetlen kapcsolatod a természettel.

A Defender elhúzódáskor kissé megemeli az elülső részt, mert az új, kicsi, 2,2 literes dízel meglepően észrevehető nyomatékot indít szinte üresjárat után, és rendkívül rövid első sebességfokozata tökéletes kénszerűvé teszi. Csak a második fokozatra való áttérés zavarja.

A biciklit félretéve a terepjáró veterán hű marad önmagához: a britek a korábbiakhoz hasonlóan gyakorlatilag elnyűhetetlen vázra támaszkodnak, hosszanti gerendákkal, két merev tengellyel és tekercsrugóval. Ezekkel a Landyből hiányoznak az X- vagy O-alakú kerekek, amelyek gyakran úgy néznek ki, mint egy letört híd a kívülállók számára – de teljesen drámai a SUV rövidített változatában ülők számára. Az öreg kutya, legalábbis kifelé, szinte teljesen nyugodt marad, és sorra felmászik a Langenaltheim (Bajorország) melletti dombokra.

Megtagadja? El! Kivéve, ha a sofőr hibázik – például, ha nem kapcsolt be rossz fokozatot. Mindenesetre egy nagy ugrás a második lépcsőfokra szinte lehetetlenné teszi a meredek ereszkedésre való váltást. Ezért minden erősítést igénylő tesztet a második fokozatban kell elkezdeni. Valóban, automata sebességváltóval valószínűleg könnyebb lenne itt az élet.

Mitsubishi Pajero - a kettős sebességváltó letiltható

Ebből következik, hogy a Mitsubishi Pajero megkönnyíti a sofőr számára. A 2009-es modellév frissítése után nagyméretű, 3,2 literes négyhengeres dízelje 200 lóerős. és eléri a 441 Newton méteres tolóerőt, amelyet automata, de csak ötsebességes sebességváltóval továbbítanak a kerekekbe.

Jelenleg azonban ez nem hátrány: a japán klasszikus alacsony fordulaton jól húz. Ha melegebb lesz, akkor a karon a 2 H, 4 H, 4 Lc és 4 LLc opciók választhatók elő, ahol az Lc zárat jelent, azaz. blokkolás, és az első L alacsony, azaz. alacsony sebességfokozat (szemben a H magas), és a számok a hajtott kerekek számát jelzik. Így a Mitsubishi modell megenged magának egy paradoxont ​​- egy exkluzív, állandó kettős sebességváltót.

Nagyon impozáns domb előtt állunk, ezért beraktunk 4 LLc-t, azaz alacsony fokozatot hátsó tengelyzárral - a tapasztalat azt mutatja, hogy durva terepen feleannyi munkát végez, és sokkal hatékonyabb, mint a kipörgésgátló. A zár azonban nem rombolja le az erőt, hanem hatékonyan irányítja azt.

Mitsubishi Pajero les

Eddig elmélettel. Valójában a Mitsubishi Pajero lényegesen hosszabb emelést igényel, mint a Defender, hogy felmenjen a dombra, és ez nem különösebben kíméli az autót – egy óvatos mászás egészen másképp néz ki. A gyorstárcsázással a címer túl gyorsan megy – és a küszöbök kellemetlen csörgéssel megakadnak. A karosszéria ezen értelmetlen kiegészítése a Toyota és a Nissan modellekben is megtalálható; minden terepjárót olyan disznóvá varázsol, mint egy megereszkedett hasú, és értelmetlenné teszi az első és a hátsó túlnyúlás nagy szögét.

De tovább haladunk Pajero felé, és a következő probléma a hegygerinc mögött lesz, amikor leereszkedünk. Tapasztalt terepjárók tudják: meredek, durva terepen nem rendelhet feladatot az ereszkedésszabályozó rendszerhez; csak a csúszó kerekeket zavarja. Itt számolhatnánk az első sebességfokozatra és a motorfékre, ha az első sebességfokozat nem lenne túl hosszú. Kiderült, hogy a jó fékpedál érzés mentheti meg a napot.

Nissan Pathfinder a legegyszerűbb kettős sebességváltóval

A Nissan pedig a Pathfinder kipróbált és kézi sebességváltóval ellátott verziójában is megtartotta a teljes süllyedésszabályozást, ami azt jelenti, hogy első sebességfokozatban a motorfékre kell hagyatkoznunk. A rövid áttétel miatt egyáltalán nem teszi lehetővé az autó elindulását. Az emelkedésnél a dízelmotor először alapjáraton húz, de akkor a pedál megnyomásával támaszra van szüksége. A tapadásgátló bekapcsolása előtt a kerekeknek először kissé meg kell csúszniuk. A turbófeltöltés és az érzékeny gázpedál kombinációja nem könnyíti meg a megfelelő adag megtalálását.

Rögzítő képesség nélkül, csak a hátramenet és a kettős hajtáslánc között lehet választani, a Nissan kétségtelenül összhangban áll ebben az összehasonlításban. A független futóművel és a hagyományos rugókkal ellátott „hasított” kerekek tekintetében ne számítson túl sokra. Azonban itt is stabil támasztókerettel számolhat.

A Toyota Landcruiser 4x4-es automatizált vezetést kínál

Bár a Toyota Landcruiser önálló első felfüggesztéssel is rendelkezik, a terepjáró szokatlanul jó a kerék haladásában. Noha a fedélzeten nincsenek olyan pneumatikus elemek, amelyek automatikusan kioldhatják a stabilizátorokat, a Toyota hosszabb ideig tudta követni a Defendert, mint mások. Amíg a szög meg nem egyenlő, elülső túlnyúlása nem jelzi a lehetséges határait.

Bár a "land cruiser"-nek még mérete és hihetetlen súlya is szab határt, a terepvezetést gyerekjátékká teszi. A Multi Terrain Select-ben kiválaszthatja, hogy az autó milyen körülmények között mozogjon, majd az ötfokozatú Crawl Control rendszert - mintegy terepen történő sebességtartó automatikát - uralja a gázpedál és a fékek felett. Ez szinte automatikussá teszi a terepvezetést. És gyorsan belátható, hogy a processzor sokkal jobban kezeli az egyes kerekek közötti szelektív erőelosztást, mint a gázpedál megnyomása esetén. A kivehető központi zár is hasznos - ezzel elkerülhető a deformáció az autó elforgatásakor. Az elektromosan működtetett hátsó tengelyzár a dombok energikusabb megmászását is segíti.

Olyan csekély stressz mellett, mint a Landcruiser vezetése, a Defendert még a durva terepen sem fogja tudni áthajtani Langenaltheimben. Nem is beszélve az út vezetéséről. Itt a Toyota becsülettel teljesíti nevét, nyugodtan és kellemes kényelemmel megy haza, alkalmas egy hosszú útra. A legjobb terepjárók képesek-e elképzelni, hogy elűzzék a civilizációt? Igaz, de ők is jók ebben.

Szöveg: Markus Peters

Következtetés

Egyértelmű volt, hogy végül a régi Land Rover vadászgép lesz az első. A Toyota modellnek azonban meglepően sokáig sikerült követnie, és a Crawl Control rendszerrel még automatizált terepvezetést és jó kényelmet is kínál az aszfaltozott úton. A Mitsubishi képviselője valamennyire feljebb kerül vele, ellentétben a Nissannal, amely a zárak hiánya miatt lemarad – a kipörgésgátló ezeket nem fogja pótolni.

Markus Peters