P006A TÉRKÉP – Tömeg- vagy térfogatáram-korrelációs bank 1
OBD2 hibakódok

P006A TÉRKÉP – Tömeg- vagy térfogatáram-korrelációs bank 1

P006A TÉRKÉP – Tömeg- vagy térfogatáram-korrelációs bank 1

OBD-II DTC adatlap

TÉRKÉP – Tömeg- vagy térfogatáram-korrelációs bank 1

Mit jelent ez?

Ezt az általános hajtáslánc-diagnosztikai hibakódot (DTC) általában sok OBD-II járműre alkalmazzák. Ide tartozhatnak, de nem kizárólagosan, a Land Rover, Ford, Alfa Romeo, Toyota stb.

A tárolt P006A kód azt jelenti, hogy a hajtáslánc -vezérlő modul (PCM) eltérést észlelt az elosztó abszolút nyomás (MAP) érzékelő és a tömeg- vagy térfogatáram (MAF / VAF) érzékelő közötti korrelált jelek között az első motorbankban.

Az 1. bank az első hengert tartalmazó motorcsoportot jelöli. Forduljon a jármű megbízható információforrásához a kérdéses jármű első számú hengerének helyéről. Ezt a kódot csak azokon a járműveken szabad megjeleníteni, amelyek több (motoronként egy) fojtószelepház -nyílással vannak felszerelve.

A szívócsonkban lévő levegő sűrűségét (nyomását) egy MAP érzékelő tükrözi, amely feszültségjelet szolgáltat a PCM -nek. Ezt a bemeneti feszültség jelet (PCM) kilopascal (kPa) vagy hüvelyk higany (Hg) egységben fogadják. Bizonyos esetekben a légköri nyomást MAP váltja fel, és hasonló lépésekben mérik. Amikor a belső égésű motor maximális hatékonysággal működik, erős vákuum keletkezik, amelyet csak a nyitott fojtószelepháznak / szakaszoknak kell korlátoznia. A vákuumot a fojtószelep szabályozza (gyorsításkor a sofőr vezérli), és az alapjárati fordulatszám -szabályozó (IAC) szelep, amikor a motor alapjáraton működik. Ez a vákuum hatékonyan szívja be az égési ciklus befejezéséhez szükséges levegőt.

A pontos üzemanyag-levegő arány az egyik legfontosabb tényező a maximális üzemanyag-hatékonyság elérése és a káros kipufogógáz-kibocsátás minimalizálása érdekében a sorozatgyártású járművekben. A fojtószelep kinyitásakor a szívócsonkba belépő levegőt a MAF vagy VAF érzékelők mérik. Az üzemanyag -szállítási és gyújtási időzítési stratégiát (PCM) ezeknek a MAF- vagy VAF -érzékelőknek az adatai alapján számítják ki. Az ezen eszközökön áthaladó levegőt mért levegőnek nevezzük. A motorba véletlenül belépő levegő (vákuumszivárgás) hozzájárulhat a túlságosan sovány keverékhez (túl sok levegő vagy kevés üzemanyag), és ezt mérhetetlen levegőnek nevezik.

A légmérőknek két fő típusa van:

MAF érzékelő

Ezt a típusú érzékelőt leggyakrabban a hazai technológiában használják. Egy vagy több termisztoron alapul, amelyek az érzékelő testének lyukába vannak függesztve, hogy a levegő közvetlenül át tudjon folyni rajtuk. Az egyik termisztor a MAF -ot figyeli, a másik a beszívott levegő hőmérsékletét (IAT) méri. A fűtött MAF érzékelők az egyik ellenállásra közvetlenül alkalmazott feszültséget használják az áthaladó beszívott levegő mennyiségének szabályozására. Amint a környezeti levegő áramlása az ellenálláson növekszik, az ellenállás hőmérséklete csökken, ami az áramkör ellenállási szintjének csökkenését eredményezi. Az áramkör ellenállási szintjének ezen változásai feszültségingadozásokat eredményeznek, amelyeket a PCM a motor szívócsonkjába belépő mért levegő speciális méréseként kap. A hideg huzalos MAF érzékelők általában hasonlóak a forró huzalos érzékelőkhöz, és hasonló beszívott levegő mérőrendszert használnak. A hideg huzalú MAF is használhat pár termisztort. Az első az érzékelőház mélyedésében található, és csak a környezet hőmérsékletét méri az érzékelő bemeneténél. A második termisztor a furat közepéhez közel helyezkedik el, így a fojtószelep kinyitásakor a bejövő levegő átjuthat rajta. Amikor a motor jár, a PCM összehasonlítja az ellenállások bemeneti feszültségjeleit, hogy pontosan meghatározza, mennyi levegő kerül a motorba.

VAF érzékelő

A fő különbség a MAF és a VAF között az, hogy a VAF -nak van egy ajtaja vagy szárnya, amely a szívónyílásba beszívott levegővel nyílik. Ezt a típusú légmérőt elsősorban az Európából importált járművekben használják. Üresjáraton a rugós csappantyú zárt helyzetben van rögzítve. Amikor a fojtószelep kinyílik, az ajtó kényszerűen kinyílik. Az ajtó / szárny csuklópántja hatására egy potenciométer aktiválódik, amely feszültségjelet továbbít a PCM -nek. A PCM felismeri ezeket a potenciométer feszültségváltozásokat, mint a levegő beszívásának mértékét.

A P006A kód tárolásra kerül, és a hibajelző lámpa (MIL) kigyulladhat, ha a PCM olyan feszültségjeleket észlel a MAP érzékelő és a MAF / VAF érzékelő (1. bank) között, amelyek a programozott foknál nagyobb mértékben különböznek. A MIL megvilágításához több gyújtási hiba is bekövetkezhet.

Példa egy MAF érzékelőre: P006A TÉRKÉP - A tömeg vagy térfogat légáram összefüggése, 1. bank

Mi a súlyossága ennek a hibakódnak?

Mivel az üzemanyag -leadás és a gyújtás időzítése kritikus fontosságú a motor teljesítménye és hatékonysága szempontjából, a P006A -t súlyosnak kell minősíteni, és úgy kell kezelni.

Melyek a kód egyes tünetei?

A P006A motorkód tünetei a következők lehetnek:

  • Oszcilláció vagy elakadás gyorsításkor
  • Gazdag vagy sovány kipufogó
  • Csökkentett üzemanyag -hatékonyság
  • Csökkent motor teljesítmény

Melyek a kód gyakori okai?

Ennek a kódnak az okai lehetnek:

  • Hibás MAP érzékelő
  • Hibás vagy koszos MAF / VAF érzékelő
  • Szakadás vagy rövidzárlat a vezetékekben vagy a megfelelő áramkörök csatlakozóiban
  • Repedt vagy törött levegőbevezető cső
  • Nincs elég vákuum a motorban
  • PCM vagy PCM programozási hiba

Milyen lépésekkel lehet elhárítani a P006A -t?

A P006A kód diagnosztizálásához diagnosztikai szkennerre, digitális volt / ohmmérőre (DVOM), kézi vákuummérőre és megbízható járműforrásra van szükség.

A motor vákuumnyomásának kézi ellenőrzését a MAP érzékelőhöz tartozó kód diagnosztizálása előtt kell elvégezni. Ezt vákuummérő segítségével lehet elvégezni. Ha a motor nem termel elegendő vákuumot, a diagnosztika megkezdése előtt meg kell javítani.

Ellenőrizze a motort és az összes beszívott légcsatornát repedések vagy törések esetén, és szükség esetén javítsa ki. A vákuumszivárgás hozzájárulhat a P006A tárolási körülményeihez.

Szemrevételezéssel ellenőrizze az összes kapcsolódó huzalozást és csatlakozót, ha a motor rendben van, és nincs -e vákuumszivárgás. Szükség esetén javítsa meg.

Csatlakoztassa a szkennert a jármű diagnosztikai portjához, és szerezze be az összes tárolt kódot és rögzítse a keretadatokat. Írja le ezeket az információkat, mert segíthet a diagnózis felállításában. Ezután törölje a kódokat, és próbálja meg a járművet, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a kód törlődött.

Ha a kód azonnal kipirul:

  1. Ellenőrizze a MAP érzékelőt és a MAF / VAF érzékelőt (1. bank) a DVOM segítségével. A járműinformációk megbízható forrása értékes diagnosztikai információkat nyújthat, például alkatrész -specifikációkat, kapcsolási rajzokat és csatlakozótípusokat.
  2. A DVOM segítségével állítsa be az ellenállást az egyes érzékelők teszteléséhez, amíg azok le vannak választva.
  3. Azokat az érzékelőket, amelyek nem felelnek meg a gyártó előírásainak, hibásnak kell tekinteni.

Ha az érzékelők megfelelnek a gyártó előírásainak:

  1. A DVOM segítségével ellenőrizze a referenciafeszültséget (általában 5 volt) és a testet az érzékelő csatlakozóin.
  2. Csatlakoztassa a DVOM pozitív tesztvezetékét az érzékelőcsatlakozó referenciafeszültség -csatlakozójához, a negatív tesztvezetéket pedig a csatlakozó testkivezetéséhez.

Amikor a referenciafeszültséget és a földet észleli:

  1. Csatlakoztassa a megfelelő érzékelőt, és ellenőrizze annak jeláramkörét járó motor mellett.
  2. Figyelje meg a nyomást vagy a légáramlást a jármű információforrásában található feszültségtáblázaton, hogy megállapítsa, a megfelelő érzékelők megfelelően működnek -e.
  3. Azokat az érzékelőket, amelyek nem tükrözik a gyártó által megadott feszültségszintet (MAP és MAF / VAF szerint), hibásnak kell tekinteni.

Ha az érzékelő jel bemeneti feszültsége (az érzékelő csatlakozójánál) a megfelelő feszültségszintet tükrözi:

  1. A DVOM segítségével tesztelje a megfelelő jeláramkört (a szóban forgó érzékelőhöz) a PCM csatlakozón. Ha megfelelő érzékelőjelet talál az érzékelő csatlakozóján, de nem a PCM csatlakozón, akkor gyanítsa, hogy szakadt áramkör van a PCM és a szóban forgó érzékelő között.
  2. Válassza le a PCM -et (és az összes kapcsolódó vezérlőt) az áramkörről, és tesztelje az egyes rendszeráramköröket a DVOM -lal. Kövesse a diagnosztikai blokkdiagramot vagy a csatlakozó kiütési diagramjait az egyes áramkörök ellenállásának és / vagy folyamatosságának teszteléséhez. Végezzen javításokat, ahol csak szükséges

Ha minden érzékelő és áramkör megfelel a specifikációknak, gyanítson PCM -hibát vagy PCM programozási hibát.

  • A diagnosztika megkönnyítése érdekében ellenőrizze a műszaki szervizközleményekben (TSB) a szóban forgó járműhöz tartozó bejegyzéseket (valamint a tárolt tüneteket és kódokat).
  • A MAF / MAF érzékelő csatlakozója gyakran leválasztva marad a karbantartás elvégzése után. Ha a P006A azonnal megjelenik a levegőszűrő cseréje után, ellenőrizze ezt a csatlakozót.

Kapcsolódó DTC megbeszélések

  • Kód: P006A - TÉRKÉP - Tömeg- vagy térfogatáram-korrelációHelló, ezen a nyáron egyszer volt egy P006A hibakódom, majd visszaállítottam a kódokat Ford-specifikus szoftver (Forscan) és egy ELM-szerű interfész segítségével. Azóta minden gond nélkül megtettem 4000 km -t, de az utolsó vasárnap (nyilvánvaló, hogy ilyen problémák hétvégén vagy ünnepnap is előfordulnak) hiba történt ... 
  • Freelander 2, 2.2 TDI, 2011, p006a és p2263A p006a és a p2263 egy hibaelhárító kód a freelander 2.2-ben, mit tegyek? Köszönöm … 

További segítségre van szüksége P006A kódjával kapcsolatban?

Ha továbbra is segítségre van szüksége a P006A hibakóddal kapcsolatban, tegyen fel egy kérdést a cikk alatti megjegyzésekben.

JEGYZET. Ezeket az információkat csak tájékoztató jellegűek. Ezt nem javasoljuk javítási javaslatként használni, és nem vállalunk felelősséget a járművön végzett bármely műveletért. Az oldalon található összes információ szerzői jogvédelem alatt áll.

5 комментариев

  • Halil Kilic

    Kicsit magas fordulaton használtam a Ford couire 1.6-os dízel járgányomat, megcsináltuk és a hibalámpa világított p006a kóddal, nincs gond a jármű futásában, alapjáraton nincs gond, a vezérlők és az obd2 eszközzel töröltük a hibakódot, produkál-e valami problémát, miért ég ki igazán ez a kód, egyelőre kioltottuk.

  • Névtelen

    Nálam most is ugyanez van, ugyanazt a megoldást találtad a járműben, vagy valami lényeges információt?

  • Névtelen

    Nemrég végeztem olajszervizt, Mobil ESP sorozatú részecske cseréltem olajat, olajszűrőt, légszűrő bosh márkát szereltem, 2 napig nem történt semmi, ma 12 óra körül kigyulladt a hibalámpám, egy idő után , kialudt, reggel újra bekapcsolt és nem ment ki.Azt mondja, a gyufaszenzoron végzett kutatásaim szerint évente egyszer kell alkohollal tisztítani.Meg kell, reklámnak használom taxi, karbantartott járgány, de Fordnak gyenge osztályzatot adtam a szenzorra, japán járgányom van, 006 éve járok, nincs meccstérkép, szenzorhiba van, tisztításkor , lovagolok egy-két napot, tesztelem, írok ide, ha pozitív negatív eredményt kapok

  • Névtelen

    Megoldódott a probléma.Nem húzták meg a légszűrő doboz egyik csavarját sem.Mivel hézag volt közte,túl sok légtömeg keverékre figyelmeztetett.Azt a csavart meghúztam és a többit is.Azt használtam 2 napig.Nem gyulladt ki a hibajelző,de a légszűrő dobozába szenzor levegőt tettem és távolról meghúztam a csavarokat.Most nincs gond.

Hozzászólás