P006C MAP - Turbófeltöltő/feltöltő bemeneti nyomás korrelációja
OBD2 hibakódok

P006C MAP - Turbófeltöltő/feltöltő bemeneti nyomás korrelációja

P006C MAP - Turbófeltöltő/feltöltő bemeneti nyomás korrelációja

OBD-II DTC adatlap

MAP - Turbófeltöltő/feltöltő bemeneti nyomás korrelációja

Mit jelent ez?

Ezt az általános hajtáslánc-diagnosztikai hibakódot (DTC) általában sok OBD-II járműre alkalmazzák. Ide tartozhatnak többek között a Toyota, a Dodge, a Chrysler, a Fiat, a Sprinter, a VW, a Mazda stb.

A tárolt P006C kód azt jelenti, hogy az erőátviteli vezérlő modul (PCM) eltérést észlelt az elosztó abszolút nyomás (MAP) érzékelő és a turbófeltöltő / kompresszor bemeneti nyomásérzékelője közötti korrelált jelekben.

Egyes járművekben a MAP érzékelő légköri nyomásérzékelőként írható le. Nyilvánvaló, hogy a P006C kód csak a kényszerlevegő -rendszerrel rendelkező járművekre vonatkozik.

A P006C kód diagnosztizálása előtt diagnosztizálni kell és meg kell javítani a többi tárolt MAP vagy kényszerített levegőbeszívó rendszer kódját.

Az elosztócső abszolút nyomását (légsűrűség) mérik kilopaszkálban (kPa) vagy hüvelyk higanyban (Hg) egy MAP érzékelő segítségével. Ezeket a méréseket különböző fokú feszültségként kell bevinni a PCM -be. A MAP és a légköri nyomás jeleit azonos lépésekben mérik.

A turbófeltöltő / -feltöltő bemeneti nyomásérzékelő kialakítása általában hasonló a MAP -érzékelőhöz. Ezenkívül szabályozza a levegő sűrűségét. Leggyakrabban a turbófeltöltő / kompresszor feltöltő tömlőjében található, és a PCM -nek megfelelő feszültségjelet biztosít, amely tükrözi azt.

Ha a feszültség bemeneti jelei (a MAP érzékelő és a turbófeltöltő / kompresszor bemeneti nyomásérzékelője között) több mint programozott mértékben eltérnek (egy ideig és bizonyos körülmények között), akkor a P006C kód és a hibajelző lámpa ( MIL) világíthat.

Egyes járművekben a MIL megvilágítás több vezetési ciklust igényelhet (hibás működéssel). A kód tárolásának pontos paraméterei (mivel a szóban forgó járműre jellemzőek) megbízható járműinformációs forrás (pl. AllData DIY) segítségével szerezhetők be.

Mi a súlyossága ennek a hibakódnak?

A motor teljesítményét, kezelhetőségét és üzemanyag -fogyasztását valószínűleg akadályozzák a P006C kód tárolását kedvelő körülmények. Sürgősen meg kell oldani.

Melyek a kód egyes tünetei?

A P006C motorkód tünetei a következők lehetnek:

  • Csökkentett motorteljesítmény
  • Csökkentett üzemanyag -hatékonyság
  • A motor gyorsulásának lengése vagy késleltetése
  • Gazdag vagy rossz állapotú
  • Hangosabb, mint a normál sziszegés / szívó zaj gyorsításkor

Melyek a kód gyakori okai?

Ennek a motorkódnak az okai a következők lehetnek:

  • Hibás MAP érzékelő
  • Hibás turbófeltöltő / kompresszor bemeneti nyomásérzékelő
  • Szakadás vagy rövidzárlat a vezetékben vagy a csatlakozóban
  • Nincs elég vákuum a motorban
  • Korlátozott légáramlás
  • PCM vagy PCM programozási hiba

Melyek a P006C hibaelhárítási lépései?

Kezdeném azzal, hogy szemrevételezéssel megvizsgálom a MAP érzékelő összes vezetékét és csatlakozóját, valamint a turbófeltöltő bemeneti nyomásérzékelőjét. Szeretném meggyőződni arról is, hogy a turbófeltöltő / feltöltő tömlők jó állapotban vannak és működőképesek. Megnézném a légszűrőt. Viszonylag tiszta és akadálymentes legyen.

A P006C kód diagnosztizálásakor szükségem lesz egy kézi vákuummérőre, egy diagnosztikai szkennerre, egy digitális volt / ohm mérőre (DVOM) és egy megbízható járműinformációra.

A MAP-hoz kapcsolódó kód ésszerű előfutára a motor szívó vákuumnyomásának manuális ellenőrzése. Használjon vákuummérőt, és kérjen specifikációs utasításokat a jármű információforrásából. Ha a motorban a vákuum nem elegendő, a motor belső hibája van, amelyet a folytatás előtt meg kell javítani.

Most csatlakoztatnám a szkennert az autó diagnosztikai portjához, és megkapnám az összes tárolt kódot és lefagyasztanám a keretadatokat. A rögzített képadatok pontos képet adnak a tárolt P006C kódhoz vezető hiba pillanatában bekövetkezett körülményekről. Ezt az információt leírom, mert hasznos lehet a diagnózis előrehaladtával. Ezután törölném a kódokat, és tesztelném az autót, hátha a kód törlődik.

Ha ez:

  • A DVOM segítségével ellenőrizze a referenciajelet (általában 5 volt) és a földelést a MAP érzékelőn és a turbófeltöltő / kompresszor bemeneti nyomásérzékelő csatlakozóin.
  • Ezt úgy lehet megtenni, hogy a DVOM pozitív mérővezetékét az érzékelő csatlakozójának referenciafeszültség érintkezőjéhez, a negatív mérővezetéket pedig a csatlakozó földelő érintkezőjéhez csatlakoztatja.

Ha megfelelő mértékű feszültséget és földreferenciát talál:

  • A DVOM és a jármű információforrásom segítségével tesztelném a MAP érzékelőt és a turbófeltöltő / kompresszor bemeneti nyomásérzékelőjét.
  • A jármű információforrásának tartalmaznia kell a bekötési rajzokat, a csatlakozótípusokat, a csatlakozó érintkezőit és a diagnosztikai blokkvázlatokat, valamint az alkatrész -teszt specifikációit.
  • Próbálja ki az egyes jelátalakítókat, ha nincs csatlakoztatva, a DVOM ellenállási beállításra van állítva.
  • A MAP és / turbófeltöltő / feltöltő bemeneti nyomásérzékelőit, amelyek nem felelnek meg a gyártó előírásainak, hibásnak kell tekinteni.

Ha a megfelelő érzékelők megfelelnek a gyártó előírásainak:

  • Bekapcsolt kulccsal és járó motorral (KOER) csatlakoztassa újra az érzékelőket, és a DVOM segítségével ellenőrizze az egyes érzékelők jeláramköri vezetékeit közvetlenül a megfelelő érzékelőcsatlakozók mögött.
  • Annak megállapításához, hogy a megfelelő érzékelők jelei helyesek -e, kövesse a légnyomás- és feszültségtáblázatokat (amelyeket a jármű információforrásában kell elhelyezni).
  • Ha bármelyik érzékelő nem mutat olyan feszültségi szintet, amely megfelel a gyártó előírásainak (az elosztó abszolút nyomása és a turbófeltöltő / kompresszor feltöltési nyomása alapján), akkor feltételezze, hogy az érzékelő hibás.

Ha a MAP érzékelő és a turbófeltöltő / kompresszor szívónyomás -érzékelője megfelelő jelzést ad:

  • Hozzáférés a PCM -hez, és tesztelje a megfelelő jeláramkört (minden egyes érzékelő esetében) a (PCM) csatlakozón. Ha érzékelő jel van az érzékelő csatlakozóján, amely nem a PCM csatlakozón van, akkor gyanítsa, hogy a két alkatrész között áramkör van.
  • A DVOM segítségével kikapcsolhatja a PCM -et (és az összes kapcsolódó vezérlőt), és tesztelheti az egyes rendszeráramköröket. Az egyes áramkörök ellenállásának és / vagy folytonosságának teszteléséhez kövesse a csatlakozási rajzokat és a csatlakozó kiütési diagramjait.

PCM hiba vagy PCM programozási hiba gyanúja, ha minden MAP / turbófeltöltő / kompresszor bemeneti nyomásérzékelő és áramkör a specifikáción belül van.

  • A megfelelő műszaki szolgálati közlemények (TSB) megtalálása sokat segíthet a diagnózisban.
  • A turbófeltöltő / kompresszor bemeneti nyomásérzékelője gyakran lekapcsolva marad a légszűrő cseréje és egyéb kapcsolódó karbantartások után. Ha a szóban forgó járművet nemrég szervizelték, először ellenőrizze ezt a csatlakozót.

Kapcsolódó DTC megbeszélések

  • A VW Vento TDi P006C 00 elindul, de nem indul elHelló, komoly problémába ütköztem, amikor autóvezetés közben elvesztettem az áramot, a forradalmak leálltak, és nem indultak el a forgatás után. P00C6 00 hibakód [100] A minimális nyomás nem éri el. Mi lehet a probléma? Köszönöm Jay ... 

További segítségre van szüksége P006C kódjával kapcsolatban?

Ha továbbra is segítségre van szüksége a P006C hibakóddal kapcsolatban, tegyen fel egy kérdést a cikk alatti megjegyzésekben.

JEGYZET. Ezeket az információkat csak tájékoztató jellegűek. Ezt nem javasoljuk javítási javaslatként használni, és nem vállalunk felelősséget a járművön végzett bármely műveletért. Az oldalon található összes információ szerzői jogvédelem alatt áll.

Hozzászólás