P064D Belső vezérlő modul O2 érzékelő processzor teljesítmény bank 1

P064D Belső vezérlő modul O2 érzékelő processzor teljesítmény bank 1

OBD-II DTC adatlap

Belső vezérlőmodul O2 érzékelő processzor teljesítmény bank 1

Mit jelent ez?

Ez egy általános hajtáslánc-diagnosztikai hibakód (DTC), és általában az OBD-II járművekre alkalmazzák. Ide tartozhatnak többek között a Ford, a Mazda, a Smart, a Land Rover, a Dodge, a Ram stb. Az általános jelleg ellenére a pontos javítási lépések a modell évétől, gyártmányától, típusától és sebességváltó -konfigurációjától függően eltérőek lehetnek.

Ha a P064D kód továbbra is fennáll, az azt jelenti, hogy az erőátviteli vezérlő modul (PCM) belső processzor teljesítményhibát észlelt a fűtött oxigénérzékelő (HO2S) áramkörben az első motorsorban. Más vezérlők belső PCM teljesítményhibát is észlelhetnek (HO2S esetén az első banknál)), és a P064D tárolását okozhatják.

Az 1. bank az első hengert tartalmazó motorcsoportot jelöli.

A HO2S egy cirkónium -dioxid érzékelő elemből és egy apró mintakamrából áll, amely egy szellőző acél házba van zárva. Az érzékelő elem kis platinaelektródákkal csatlakozik a HO2S kábelköteg vezetékeihez. Az oxigénérzékelő (HO2S) heveder a motorvezérlő hevederhez van csatlakoztatva, amely a PCM számára adatokat szolgáltat a motor kipufogógázában lévő oxigén százalékos arányáról a környezeti levegőben lévő oxigénhez képest.

Az elülső HO2S érzékelő a kipufogócsőben található (a kipufogócső és a katalizátor között). Ennek legáltalánosabb módja az, hogy az érzékelőt közvetlenül a kipufogócsőre hegesztett menetes perselybe helyezik. A menetes persely az ejtőcsőben a legkényelmesebb helyzetben és a legkényelmesebb szögben van elhelyezve a hozzáférés és az érzékelő optimális teljesítménye érdekében. A menetes oxigénérzékelők eltávolításához és beszereléséhez speciálisan kialakított csavarkulcsokra vagy aljzatokra lesz szükség, a jármű alkalmazásától függően. A HO2S a kipufogócsőhöz hegesztett menetes csapokkal (és anyákkal) is rögzíthető.

A kipufogógázokat a kipufogócsövön keresztül a leeresztő vezetékbe tolják, ahol áthaladnak a felfelé irányuló HO2S -en. A kipufogógázok az oxigénérzékelő (HO2S) acélházának speciálisan kialakított szellőzőnyílásain és az érzékelőelemen haladnak keresztül. A környezeti levegőt egy kis mintakamrába szívják be az érzékelő közepén az ólomfuratokon keresztül. Ebben a kamrában a levegő felmelegszik, és az ionok (energia) feszültséget termelnek. A kipufogógáz és a környezeti levegő (a HO2S -be beszívott) oxigénmolekulák koncentrációja közötti különbségek ingadozásokat okoznak az oxigénionok koncentrációjában (az érzékelő belsejében). Ezek a rezgések oxigénionokat okoznak (a HO2S -ben), hogy (gyorsan és szakaszosan) visszapattanjanak egyik platina rétegről a másikra. Amikor a pulzáló oxigénionok a platina rétegek között mozognak, feszültségváltozásokat okoz. Ezeket a feszültségváltozásokat a PCM a kipufogógázok oxigénkoncentrációjának változásaként ismeri fel, és tükrözi, hogy a motor soványan (túl kevés üzemanyag) vagy gazdag (túl sok üzemanyag) üzemel -e. Ha több oxigén van jelen a kipufogóban (sovány állapot), a HO2S kimeneti feszültsége csökken. Ha kevesebb oxigén van a kipufogóban (gazdag állapot), a kimeneti feszültség magasabb. Ezeket az adatokat használja a PCM többek között az üzemanyag -szállítási stratégia és a gyújtás időzítésének kiszámításához.

A HO2S bemenet jellemzően 100–900 millivolt (1–9 volt) tartományban van, ha a motor üresjáratban van, és a PCM zárt hurkú üzemmódban van. Zárt hurkú üzemmódban a PCM a bemenetet veszi fel a HO2S-től, hogy szabályozza az üzemanyag-befecskendező impulzus szélességét és (végül) az üzemanyag-leadást. Amikor a motor nyílt hurkú üzemmódba lép (hidegindítás és tágra nyitott fojtószelep), az üzemanyag-stratégia előre be van programozva.

A belső vezérlőmodult figyelő processzorok felelősek a különböző vezérlő öntesztelési funkciókért és a belső vezérlőmodul általános elszámoltathatóságáért. A HO2S bemeneti és kimeneti jeleket öntesztelik, és a PCM és más vonatkozó vezérlők folyamatosan felügyelik. A sebességváltó vezérlő modul (TCM), a kipörgésgátló modul (TCSM) és más vezérlők szintén kommunikálnak a HO2S -el.

Minden alkalommal, amikor a gyújtást bekapcsolják és a PCM feszültség alá kerül, a HO2S önteszt elindul. Amellett, hogy önellenőrzést végez a belső vezérlőn, a Controller Area Network (CAN) összehasonlítja az egyes modulok jeleit is, hogy megbizonyosodjon arról, hogy minden vezérlő a várt módon működik. Ezeket a teszteket egyidejűleg hajtják végre.

Ha a PCM belső eltérést észlel a HO2S funkcióban, akkor a P064D kód tárolódik, és a hibajelző lámpa (MIL) kigyulladhat. Ezenkívül, ha a PCM olyan hibát észlel a fedélzeti vezérlők között, amelyek belső HO2S hibát jeleznek, akkor a P064D kód tárolásra kerül, és a hibajelző lámpa (MIL) kigyulladhat. A meghibásodás észlelt súlyosságától függően több hiba ciklus is eltarthat a MIL megvilágításához.

Fotó a PKM -ről levett fedéllel:

Mi a súlyossága ennek a hibakódnak?

A belső vezérlőmodul processzor kódjait súlyosnak kell minősíteni. A tárolt P064D kód számos kezelési problémát okozhat, beleértve az üzemanyag -hatékonyság csökkenését.

Melyek a kód egyes tünetei?

A P064D hibakód tünetei a következők lehetnek:

• Csökkentett üzemanyag -hatékonyság
• A motor teljesítményének általános hiánya
• A motor vezethetőségének különböző tünetei
• Egyéb tárolt diagnosztikai hibakódok

Melyek a kód gyakori okai?

Ennek a P064D hibakódnak az okai a következők lehetnek:

• Hibás vezérlő vagy programozási hiba
• Rossz HO2S
• Gazdag vagy sovány kipufogókörülmények
• Leégett, kopott, törött vagy leválasztott vezetékek és / vagy csatlakozók
• Szivárog a motor kipufogója
• Hibás vezérlő táp relé vagy kiégett biztosíték
• Szakadás vagy rövidzárlat az áramkörben vagy a CAN kábelköteg csatlakozóiban
• A vezérlőmodul nem megfelelő földelése

Milyen lépésekkel lehet elhárítani a P064D -t?

Még a legtapasztaltabb és legfelkészültebb professzionális technikusok számára is kihívást jelenthet a P064D kód diagnosztizálása. Az átprogramozás problémája is fennáll. A szükséges újraprogramozó berendezések nélkül lehetetlen lesz a hibás vezérlő cseréje és a sikeres javítás.

Ha vannak ECM / PCM tápegység kódok, nyilvánvalóan ki kell javítani őket, mielőtt megpróbálja diagnosztizálni a P064D -t.

Van néhány előzetes teszt, amelyet el lehet végezni, mielőtt bármely vezérlőt hibásnak nyilvánítana. Szüksége lesz egy diagnosztikai szkennerre, egy digitális volt-ohmmérőre (DVOM) és egy megbízható információforrásra a járműről.

Csatlakoztassa a szkennert a jármű diagnosztikai portjához, és szerezze be az összes tárolt kódot és rögzítse a keretadatokat. Ezeket az információkat le kell írnia arra az esetre, ha a kód szakaszosnak bizonyulna. Az összes lényeges információ rögzítése után törölje a kódokat, és próbálja meg a járművet, amíg a kód nem törlődik, vagy a PCM készenléti állapotba nem lép. Ha a PCM készenléti módba lép, a kód szakaszos és nehezebben diagnosztizálható. Az állapot, amely miatt a P064D tárolásra került, még súlyosbodhat, mielőtt diagnosztizálni lehet. Ha a kód alaphelyzetbe áll, folytassa az elővizsgálatok rövid listájával.

A P064D diagnosztizálásakor az információ lehet a legjobb eszköz. Keresse meg a jármű információs forrásában a műszaki szolgálati közleményeket (TSB), amelyek megfelelnek a tárolt kódnak, járműnek (év, márka, modell és motor) és a megjelenített tüneteknek. Ha megtalálja a megfelelő TSB -t, az diagnosztikai információkat nyújthat, amelyek nagymértékben segítenek.

A jármű információforrásából szerezheti be a csatlakozók nézeteit, a csatlakozók érintkezőit, az alkatrész -keresőket, a kapcsolási rajzokat és a kérdéses kódra és járműre vonatkozó diagnosztikai blokkdiagramokat.

Használja a DVOM -ot a vezérlő tápegységének biztosítékainak és reléinek teszteléséhez. Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki a kiégett biztosítékokat. A biztosítékokat terhelt áramkörrel kell ellenőrizni.

Ha minden biztosíték és relé megfelelően működik, akkor szemrevételezéssel ellenőrizni kell a vezérlőhöz tartozó vezetékeket és kábelkötegeket. Érdemes ellenőrizni az alváz és a motor földelésének csatlakozásait is. Használja a jármű információforrását a kapcsolódó áramkörök földelési helyének meghatározásához. Használja a DVOM -ot a talaj integritásának ellenőrzéséhez.

Szemrevételezéssel ellenőrizze a rendszervezérlőket, hogy nincs -e víz, hő vagy ütközés okozta kár. A vezérlő, különösen a víz által megsérült, hibásnak minősül.

Ha a vezérlő tápfeszültsége és földelő áramköre ép, gyanítson hibás vezérlőt vagy vezérlő programozási hibát. A vezérlő cseréje újraprogramozást igényel. Bizonyos esetekben újraprogramozott vezérlőket vásárolhat az utángyártott piacról. Más járművek / vezérlők fedélzeti átprogramozást igényelnek, amely csak kereskedésben vagy más minősített forrásból érhető el.

HO2S tesztelés

Győződjön meg arról, hogy a motor hatékonyan működik, mielőtt megpróbálja diagnosztizálni az oxigénérzékelőt (HO2S). Mielőtt megpróbálna diagnosztizálni bármilyen HO2S vagy sovány / gazdag kipufogógáz -kódot, ellenőrizni kell a gyújtáskimaradás -kódokat, a TP -érzékelőkódokat, az elosztó -légnyomás -kódokat és a MAF -érzékelőkódokat.

Egyes autógyártók biztosíték áramkört használnak a HO2S feszültségének táplálásához. Ellenőrizze ezeket a biztosítékokat a DVOM segítségével.

Ha minden biztosíték rendben van, keresse meg a HO2S -t az első motorsorhoz. A járművet megfelelő emelővel kell felemelni, vagy fel kell emelni, és biztonsági állványokra kell rögzíteni. Ha hozzáfér a szóban forgó érzékelőhöz, húzza ki a kábelköteg csatlakozót, és helyezze a kulcsot BE állásba. Az akkumulátor feszültségét a HO2S csatlakozón keresi. A kapcsolási rajz segítségével határozza meg, hogy melyik áramkört használják az akkumulátor feszültségének táplálásához. Ellenőrizze azt is, hogy a rendszer ekkor földelve van -e.

Ha HO2S feszültség és test van, csatlakoztassa újra a HO2S -t. Indítsa be a motort, és próbálja meg a járművet. Próbaút után hagyja a motort alapjáraton (üres vagy leállított állapotban). A szkenner segítségével figyelheti a HO2S bemeneti adatokat. Szűkítse az adatfolyamot, hogy csak releváns adatokat tartalmazzon, és gyorsabb adatválaszt kap. Feltételezve, hogy a motor hatékonyan működik, az upstream HO2S -nek rendszeresen át kell állnia a gazdagról a soványra (és fordítva), ha a PCM zárt hurokban van.

• A legtöbb más kóddal ellentétben a P064D valószínűleg hibás vezérlőt vagy vezérlő programozási hibát okoz.
• Ellenőrizze a rendszer földelésének folytonosságát, ha a DVOM negatív tesztvezetékét a testhez csatlakoztatja, a pozitív tesztvezetéket pedig az akkumulátor feszültségéhez.

Kapcsolódó DTC megbeszélések

• Fórumunkon jelenleg nincsenek kapcsolódó témák. Most tegyen egy új témát a fórumra.

További segítségre van szüksége a P064D kóddal kapcsolatban?

Ha továbbra is segítségre van szüksége a P064D hibakóddal kapcsolatban, tegyen fel egy kérdést a cikk alatti megjegyzésekben.

JEGYZET. Ezeket az információkat csak tájékoztató jellegűek. Ezt nem javasoljuk javítási javaslatként használni, és nem vállalunk felelősséget a járművön végzett bármely műveletért. Az oldalon található összes információ szerzői jogvédelem alatt áll.