P06D1 Belső vezérlőmodul gyújtótekercs vezérlő teljesítménye
OBD2 hibakódok

P06D1 Belső vezérlőmodul gyújtótekercs vezérlő teljesítménye

P06D1 Belső vezérlőmodul gyújtótekercs vezérlő teljesítménye

OBD-II DTC adatlap

A belső vezérlőmodul gyújtótekercs -vezérlési jellemzői

Mit jelent ez?

Ezt az általános hajtáslánc-diagnosztikai hibakódot (DTC) általában sok OBD-II járműre alkalmazzák. Ide tartozhatnak többek között a Ford, a Chevrolet, a Toyota, a Jeep stb.

Ha a P06D1 kód továbbra is fennáll, az azt jelenti, hogy az erőátviteli vezérlő modul (PCM) belső processzor teljesítményhibát észlelt a gyújtótekercs vezérlő rendszerben. Más vezérlők belső PCM teljesítményhibát is észlelhetnek (gyújtótekercs -vezérlő rendszerrel), és a P06D1 tárolását okozhatják.

A belső vezérlőmodul felügyeleti processzorai felelősek a különböző vezérlő öntesztelési funkciókért és a belső vezérlőmodul általános elszámoltathatóságáért. A gyújtótekercs-vezérlő rendszer bemeneti és kimeneti jeleit önteszteljük, és a PCM és más releváns vezérlők folyamatosan figyelemmel kísérik. A sebességváltó -vezérlő modul (TCM), a kipörgésgátló modul (TCSM) és más vezérlők szintén kölcsönhatásba lépnek a gyújtótekercs -vezérlőrendszerrel.

Gyújtás rendszerek OBD-II felszerelt járművek használ nagy intenzitású szikra által generált az akkumulátor feszültség és a szorosan seb indukciós tekercs. A gyújtószikra (tekercs) időzítését a PCM felügyeli a főtengely -helyzet (CKP) és a vezérműtengely -helyzet (CMP) érzékelőinek bemenetei segítségével. Az elosztó nélküli gyújtórendszerben, a tekercs-gyújtógyertyában minden henger saját gyújtótekerccsel rendelkezik. Minden tekercset rövid gyújtógyertyával vagy szilikon hüvellyel rögzítenek a gyertyához.

A PCM állandó feszültségellátása és földi impulzusa (szorosan tekercselt indukciós tekercsre) hozza létre az egyes hengerek gyújtógyertyájának meggyújtásához szükséges nagy intenzitású szikrát (sok ezer volt).

Egyéb gyújtási rendszerek használata tekercs csomag, hogy a munka hasonló módon, azzal az eltéréssel, hogy a többszörös gyújtógyertyák lőttek egyetlen tekercs csomag (több toronnyal). Ebben a típusú rendszerben több palackot égetnek el egymás után. Ez a fajta rendszer általában használ sokkal hosszabb nagyfeszültségű gyújtógyertyák továbbítja a magas intenzitású szikra a tekercs blokk hordozók minden gyújtógyertya a megfelelő időben.

Bekapcsolt gyújtás mellett az akkumulátor állandó feszültsége kerül a tekercsekbe / tekercsblokkba. A gyújtótekercs nagy intenzitású szikrát bocsát ki, amikor földi impulzust kap a PCM -től.

Amikor a gyújtást bekapcsolják és a PCM feszültség alatt van, elindul a gyújtótekercs vezérlő rendszer öntesztje. Amellett, hogy önellenőrzést végez a belső vezérlőn, a Controller Area Network (CAN) összehasonlítja az egyes modulok jeleit is, hogy megbizonyosodjon arról, hogy minden vezérlő a várt módon működik. Ezeket a teszteket egyidejűleg hajtják végre.

Ha a PCM belső eltérést észlel a gyújtótekercs -vezérlő rendszer processzorában, a P06D1 kód tárolódik, és a hibajelző lámpa (MIL) kigyulladhat.

Ha a PCM olyan hibát észlel a fedélzeti vezérlők között, amelyek belső hibát jeleznek a gyújtótekercs-vezérlőrendszerben, akkor a P06D1 kód tárolódik, és a hibajelző lámpa (MIL) kigyulladhat. A meghibásodás észlelt súlyosságától függően több meghibásodási ciklusba is beletelhet.

Példa a PKM fényképre: P06D1 Belső vezérlőmodul gyújtótekercs vezérlő teljesítménye

Mi a súlyossága ennek a hibakódnak?

A belső vezérlőmodul processzorkódjait súlyosnak kell minősíteni. A tárolt P06D1 kód különféle kezelési problémákat okozhat.

Melyek a kód egyes tünetei?

A P06D1 hibakód tünetei a következők lehetnek:

  • Problémák kezelése, beleértve egy vagy több gyújtási hibát
  • Csökkent motor teljesítmény
  • Alacsony üzemanyag -hatékonyság

Melyek a kód gyakori okai?

Ennek a kódnak az okai lehetnek:

  • Hibás PCM vagy PCM programozási hiba
  • Szakadás vagy rövidzárlat az elsődleges / másodlagos gyújtásáramkörökben
  • Hibás gyújtótekercsek vagy csomagtekercsek
  • Hibás főtengely / vezérműtengely helyzetérzékelő vagy annak elektromos áramköre
  • Szakadás vagy rövidzárlat az áramkörben vagy a CAN kábelköteg csatlakozóiban
  • A vezérlőmodul nem megfelelő földelése

Milyen lépésekkel lehet elhárítani a P06D1 -öt?

A P06D1 kód diagnosztizálása még a legtapasztaltabb és legfelkészültebb szakember számára is nehéz feladat. Az átprogramozás problémája is fennáll. A szükséges újraprogramozó berendezések nélkül lehetetlen lesz a hibás vezérlő cseréje és a sikeres javítás.

Ha vannak ECM / PCM tápegység kódok, nyilvánvalóan ki kell javítani őket, mielőtt megpróbálná diagnosztizálni a P06D1 -et.

Van néhány előzetes teszt, amelyet el lehet végezni, mielőtt bármely vezérlőt hibásnak nyilvánítana. Szüksége lesz egy diagnosztikai szkennerre, egy digitális volt-ohmmérőre (DVOM) és egy megbízható információforrásra a járműről.

Csatlakoztassa a szkennert a jármű diagnosztikai portjához, és szerezze be az összes tárolt kódot és rögzítse a keretadatokat. Ezeket az információkat le kell írnia arra az esetre, ha a kód szakaszosnak bizonyulna. Az összes lényeges információ rögzítése után törölje a kódokat, és próbálja meg a járművet, amíg a kód törlődik, vagy a PCM készenléti állapotba nem kerül. Ha a PCM készenléti módba lép, a kód szakaszos és nehezebben diagnosztizálható. A P06D1 fennmaradását okozó állapot még súlyosbodhat a diagnózis felállítása előtt. Ha a kód alaphelyzetbe áll, folytassa az elővizsgálatok rövid listájával.

A P06D1 diagnosztizálásakor az információ lehet a legjobb eszköz. Keresse meg a jármű információs forrásában a műszaki szolgálati közleményeket (TSB), amelyek megfelelnek a tárolt kódnak, járműnek (év, márka, modell és motor) és a megjelenített tüneteknek. Ha megtalálja a megfelelő TSB -t, az diagnosztikai információkat nyújthat, amelyek nagymértékben segítenek.

A jármű információforrásából szerezheti be a csatlakozók nézeteit, a csatlakozók érintkezőit, az alkatrész -keresőket, a kapcsolási rajzokat és a kérdéses kódra és járműre vonatkozó diagnosztikai blokkdiagramokat.

Használja a DVOM -ot a vezérlő tápegységének biztosítékainak és reléinek teszteléséhez. Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki a kiégett biztosítékokat. A biztosítékokat terhelt áramkörrel kell ellenőrizni.

Ha minden biztosíték és relé megfelelően működik, akkor szemrevételezéssel ellenőrizni kell a vezérlőhöz tartozó vezetékeket és kábelkötegeket. Érdemes ellenőrizni az alváz és a motor földelésének csatlakozásait is. Használja a jármű információforrását a kapcsolódó áramkörök földelési helyének meghatározásához. Használja a DVOM -ot a talaj integritásának ellenőrzéséhez.

Szemrevételezéssel ellenőrizze a rendszervezérlőket, hogy nincs -e víz, hő vagy ütközés okozta kár. A vezérlő, különösen a víz által megsérült, hibásnak minősül.

Ha a vezérlő tápfeszültsége és földelő áramköre ép, gyanítson hibás vezérlőt vagy vezérlő programozási hibát. A vezérlő cseréje újraprogramozást igényel. Bizonyos esetekben újraprogramozott vezérlőket vásárolhat az utángyártott piacról. Más járművek / vezérlők fedélzeti átprogramozást igényelnek, amely csak kereskedésben vagy más minősített forrásból érhető el.

  • A legtöbb más kóddal ellentétben a P06D1 valószínűleg hibás vezérlőt vagy vezérlő programozási hibát okoz.
  • Ellenőrizze a rendszer földelésének folytonosságát, ha a DVOM negatív tesztvezetékét a testhez csatlakoztatja, a pozitív tesztvezetéket pedig az akkumulátor feszültségéhez.

Kapcsolódó DTC megbeszélések

  • Fórumunkon jelenleg nincsenek kapcsolódó témák. Most tegyen egy új témát a fórumra.

További segítségre van szüksége P06D1 kódjával kapcsolatban?

Ha továbbra is segítségre van szüksége a P06D1 hibakóddal kapcsolatban, tegyen fel egy kérdést a cikk alatti megjegyzésekben.

JEGYZET. Ezeket az információkat csak tájékoztató jellegűek. Ezt nem javasoljuk javítási javaslatként használni, és nem vállalunk felelősséget a járművön végzett bármely műveletért. Az oldalon található összes információ szerzői jogvédelem alatt áll.

Hozzászólás