Peugeot 107 - a városok örökké fiatal hódítója

Nyolc éves piaci jelenléte ellenére a gazdaságos és agilis Peugeot 107 nem adja fel. A tavalyi öregedésgátló kezelés eltüntette a ráncok egy részét, a bevált felszerelések és a kedvezőbb árak pedig megkönnyítik a harcot a sokkal fiatalabb versenytársakkal szemben.

A Peugeot 107-et a Citroen C1 és a Toyota Aygo ikermodelljeivel 2005 óta gyártják. Három év piaci forgalomba hozatal után a legkisebb, oroszlánnal a motorháztetőn lévő autó finom arculatváltáson esett át, ami főként a karosszéria elülső részének frissítésére korlátozódott.

Tavaly ismét korszerűsítették a városi Peugeot-t. A hangsúly ismét a test elülső részén volt. A változások a modell javát szolgálták. Mindenekelőtt a korábban karikatúrán nagy méretű radiátor légbeömlőjét csökkentették. A motorháztetőn frissített Peugeot logó található, az új lökhárítóra LED-es nappali menetfény került. Belül egy kényelmes kormánykerék található, amely az új sebességváltó gombhoz hasonlóan bőrrel van bevonva.

Az utastérben lévő hely kielégítőnek mondható. Előre még csak nem is adtak alapos alapot a panaszra. Ha a vezető és az utas magassága nem haladja meg az 1,8 métert, két felnőtt még elfér a hátsó ülésen. Természetesen a hely korlátozott, így a további utazások értelmetlenek. Az ülések nem túl szélesek, profiljaik rosszak, a hátsó üléstámlák enyhén megdőltek, ami hosszú utakon fárasztó lehet. Ráadásul minden plusz kilogramm a fedélzeten egyértelműen korlátozza egy nem túl erős autó temperamentumát.

A csomagtér csekély befogadóképessége a további utazást is kizárja. 139 liter felhúzott hátsó ülésekkel elegendő egy közepes méretű táska szállításához. A csomagtér rövid és mély, ezért a nagyobb tárgyakat a hátsó ülésen kell elhelyezni. Nem volt csomagtartó lámpa. Előnyök? A kanapé 50:50 arányban van felosztva, és lehajtott ülésekkel a csomagtartó térfogata 751 literre nő. A padló alatt egy teljes méretű tartalék található. A nyílás teljes egészében üvegből készült. A megoldás érdekesnek tűnik, és sikeresen helyettesíti a ... parkolóérzékelőket. Ha parkolás közben ránéz, könnyen láthatja egy másik autó lökhárítójának tetejét.

A belső díszítéshez kemény műanyagot használtak, nem túl bonyolult szerkezettel. Félig fényesek, ami azt jelenti, hogy napsütéses napon a műszerfal nagy része a szélvédőn látható. Az ajtókon műanyag festés van – az elején és a tetejükön testszínű lepedő csillog. Vannak más megtakarítások is. Nincsenek központi terelők, a kesztyűtartó nem zár, fedélzeti számítógép még felár ellenében sincs, a hátsó ablakok dönthetőek, a jobb oldali ajtón pedig csak a jobb oldali ajtón lévő kapcsolóval lehet vezérelni az elektromos ablakot. az utas oldalról. A kabin nem volt tökéletesen hangszigetelt. A motor hangja behatol, esőben haladva pedig jól hallható a víz korbácsolása a vázon.

De büszkélkedhet az összeállítás szilárdságával. Még a gödrökön való áthajtáskor sem ad ki kellemetlen hangokat a belső tér. A műszercsoport és az opcionális fordulatszámmérő a kormányoszlophoz van rögzítve. Egy szokatlan döntés dicséretet érdemel. A visszajelzők helyzete az oszlop dőlésszögétől függően változik, ami csökkenti annak valószínűségét, hogy a kormánykerék széle eltakarja őket.

A Peugeot 107-et csak egy motorral, a Toyota 1.0 VTI háromhengeressel kínálják. A motor zajos, és alapjáraton enyhe rezgés emlékeztet arra, hogy hiányzik a negyedik henger. A sebességváltó fogaskerekek hossza meglepő az autóval való első érintkezéskor. A „különbség”-en 50 km/h-ra gyorsulhat, a „kettesen” 100 km/h véget ér, a „trojkán” pedig a Peugeot 107 eléri az autópálya sebességét! Az egyes fokozatok befolyásolják a rugalmasságot. A Peugeot 107 szíve életre kel, ha meghaladja a 3500-as fordulatszámot. A korlátozott rugalmasság miatt a legtöbb manővert lefelé váltásnak kell megelőznie. A sebességváltó átlagos pontossága miatt a lecke közepesen kellemes.

Mindez megszűnik az elosztó alatt. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás körülbelül 5,5 l/100 km. Aki rendszeresen a padlóra nyomja a gázt, az átlagosan valamivel több mint 6 l/100 km-t kap. A városon kívül az üzemanyag-igény 5 l/100 km alá esik. Egy tipikus városi autó alkalmas a városból való kihajtásra? Az erőforrás 68 lóerőt fejleszt. 6000-es fordulatszámon és 93 Nm 3600-as fordulaton, mindkettőnek meg kell küzdenie a kis tömeggel – a Peugeot 107 tömege 800 kg.

A város határain kívülre is lehet utazni, mivel a Peugeot 107-nek nem okoz gondot a sebességtartás az autópályákon. A vezetőnek azonban ügyelnie kell arra, hogy alacsony sebességfokozatot és magas fordulatszámot használjon. Az "ötös" gyorsulás és manőverezhetőség gyakorlatilag hiányzik. A Peugeot állítása szerint a 107-es 12,3 másodperc alatt éri el a 157 km/órát, és eléri a 100 km/órát. A téli gumikon mért gyorsulás valamivel rosszabbnak bizonyult, de így is elegendőnek tekinthető. A dinamika jelentősen csökken XNUMX km/h túllépés után. A fedélzeten tartózkodó utasok száma is nagy hatással van a teljesítményre.

A már említett kis tömeg meglehetősen merev felfüggesztést kényszerített, ami meglepően jól vezeti a Peugeot 107-et. Aki túllépi a sebességet, enyhe alulkormányzottságot tapasztal. Az egyenlőtlenségek megválasztásának módja azonban nem lenyűgöző. A francia kölyök jár a legrosszabbul a rövid keresztirányú dudorokkal. A kormányrendszer közvetlen, a megfelelő segéderő pedig azt jelenti, hogy a vezető megfelelő adag tudást kap arról, hogy mi történik a gumiabroncsok és az aszfalt felületén. Plusz 9,5 méteres fordulási sugár. Ennek köszönhetően sok helyen "azonnal" vissza lehet fordulni.

Az árak a legkevésbé kellemes pont a programban, bár el kell ismerni, hogy a versenytársak megjelenése a Skoda Citigo és a Volkswagen formájában fel! az ügyfelek számára örökre elment. Két éve a Happy alapváltozatában (35 107 PLN-től) még szervokormány sem volt, míg egy jól felszerelt, klímával felszerelt Peugeot 40 Urban Move-ért 42 PLN-t kellett fizetni. Egy további ajtópár majdnem zlotyra növelte az összeget. zloty Természetesen az árlistákban szereplő összegekről beszélünk. Az évkönyv eladása és az ügyes tárgyalások lehetővé tették a számlán szereplő összeget, de az első benyomás (“ez drága”), így marad.

A veszélyes versenytársak piacra lépése arra kényszerítette a Peugeot-t, hogy jelentősen felülvizsgálja az árlistákat és egyszerűsítse a felállást. Nálunk a Happy, Trendy és Urban Move változat helyett csak az Active változat van, amely alapfelszereltséghez tartozik kézi klímaberendezéssel, pollenszűrővel és szervokormánnyal. A Peugeot a 2012-es autókat 29 950 PLN-re (3 másik) és 31 300 PLN-re (5 másik) PLN-re értékelte. Az idei autók 36,7-38,1 ezerbe kerültek. zloty. Ez egy nagy változás a jobb oldalon.

Az opciók listáján szerepel többek között fordulatszámmérő (250 PLN), oldallégzsákok (800 PLN), fémfesték (1500 PLN), audiorendszer (1500 PLN), légfüggöny (1600 PLN), ESP (1750 PLN). ) és 5 sebességes automata sebességváltó (2600 PLN) . Kár, hogy ilyen drágák a biztonsági rendszerek. A legkisebb Peugeot öt csillagból hármat ért el az EuroNCAP töréstesztjein.