Próbaút Peugeot 208: fiatal oroszlánok
Tartalom
Első benyomás a kicsi 208 új kiadásáról
A franciák esztétikus nemzet, és ez az új 208-as teljesítményén és összképen is megmutatkozik. Elsöprő karosszériavonalával és ragadozó kardfogú megjelenést adó LED-es nappali menetfényeivel a Peugeot modellnek minden esélye megvan arra, hogy kitűnjön ennek az osztálynak a többi képviselője.
Ebből a szempontból nem meglepő, hogy a francia vállalat elkötelezett amellett, hogy a fogyasztóknak először a tervezésre kell figyelniük, mielőtt érdeklődést mutatnának a hajtásrendszer iránt. A PSA stratégái szerint egy teljesen elektromos platform kifejlesztése ebben a szakaszban túl drága és túl kockázatos, mert az elektrifikáció fejlődését a következő néhány évben nagyon nehéz megjósolni, különösen a kisautók osztályában, ahol nincs annyi új vásárló, mint ahány magasabb kategóriájú autó van. ...
Ez az oka annak, hogy a 208 és az e-208 megosztja a CMP tervezési architektúráját a DS 3-mal és a Corsával, amely megbízható gyártási folyamatot biztosít a költségek csökkentése érdekében, valamint nagyfokú hajtáslánc-rugalmasságot, és ezzel együtt képes megfelelően és hatékonyan reagálni a változó keresletre.
A gyakorlatban kívülről nehéz megítélni, hogy a modell benzin-, dízel- vagy villanymotorral hajtott-e - ebben az irányban az egyetlen jelzést ismét a kialakítás adja, amely kissé eltér az első hűtőrács elrendezésétől. a kölyök elektromos változata.
Egyébként az új 208 tíz centiméteres megnyúlást mutat az elődhöz képest, és bátran túllépi a négy méter hosszú pszichológiai határt. A rugalmas "többenergiás" platform ára a hátsó üléseken és a csomagtérben nyilvánvaló, 265 liter (20 literrel kevesebb, mint az előző generációnál).
Az e-208 akkumulátorának megfelelő elhelyezésének képessége kissé korlátozott a hely a második sorban utazók számára, de az általános kényelem ebben a kategóriában az alapszint.
Vezérlőpult háromdimenziós jelzésekkel
Sokkal jobb a helyzet a sofőrrel és az első utasával. Az ülések gyönyörű méretűek és alakúak, sőt masszázs funkcióval is felszerelhetők. Természetesen a 208 a már jellemző Peugeot i-Cockpitet használja, a legújabb generációt magas kezelőszervekkel és kicsi, alacsonyan beállított kormánykerékkel.
Eközben ez a rendszer eléggé finomhangolt ahhoz, hogy kényelmes legyen a különböző preferenciákkal és anatómiai jellemzőkkel rendelkező sofőrök számára, és nem igényel időt a megszokáshoz. A nagy teljesítményű középkonzol gombjain keresztüli ötletes közvetlen hozzáférést a legfontosabb funkciókhoz egy újabb érintőképernyősor egészítette ki. Más funkciók intuitív módon kezelhetők az oldalsó panelek és a központi érintőképernyő (7 "vagy 10") segítségével.
A kormánymű vezérlőegységének teljesen új háromdimenziós elrendezése több szinten mutatja be az adatokat prioritása szerint. Az ötlet nagyon jól megvalósult, eredetinek tűnik és valóban hasznos a sofőr számára, mivel segít abban, hogy a főre koncentráljon, és ezáltal növeli a biztonságot.
Az anyagok minősége és a belső kialakítás magas színvonalú, puha felületekkel, alumínium részletekkel, fényes panelekkel és színes akcentussal. A segítségnyújtási rendszerek és az aktív biztonság szempontjából a 208 magas szintű mindent mutat, ami szükséges a kényelmes és biztonságos mozgáshoz a város körül és nagy távolságokon.
A hajtási lehetőségek teljes skálája
Az új 208 három változatban kapható benzines, dízel és elektromos motorokkal. Nagyon jó benyomást tett a PureTech 100, amelynek 1,2 literes, háromhengeres turbófeltöltős motorja 101 lóerős. és választhat egy hatfokozatú kézi és egy nyolcfokozatú automata váltó között.
Ez a motor a 208-at lényegesen jobb dinamikával látja el, mint a természetes úton felszívódó benzin és turbó dízel változatok, amelyek papíron hasonló teljesítményértékeket kínálnak. Gyorsulás álló helyzetből 100 km / h-ra kevesebb, mint tíz másodperc alatt meglehetősen beszédes és lehetővé teszi, hogy ne csak kényelmesen mozoghasson a városban, hanem elővárosi körülmények között is gond nélkül előzhessen.
Az új 208-as közúti viselkedése ennek a dinamikának felel meg - a francia készen áll a kanyarokban, és fenntartja a tapadást és a stabilitást a kívánt magasságban. A 17 hüvelykes kerekek érezhetőek a göröngyös ütéseken, de az általános kényelem a felső kategóriás franciára jellemző.
Az e-208 elektromos változata mindenekelőtt az indulás pillanatában elérhető, 260 Nm-es maximális nyomatékának parancsol, és szédítő gyorsulást garantál, de nem kevésbé lenyűgöző, hogy a 200 kilogrammos akkumulátor többletsúlya gyakorlatilag nem. érezhető - sem dinamikában, sem kényelemben.
A Peugeot szerint elegendő ereje van ahhoz, hogy 340 km-t megtegyen újratöltés (WLTP) nélkül, ami egyébként nagyon gyors lehet akár 100 kW-os állomásokon is. Az E-208 fő problémája továbbra is az ár, amely lényegesen magasabb, mint a felállás más verzióinak.
Következtetés
Az új 208 nem csak sikeres megjelenésével és friss, modern belső megoldásaival, hanem dinamikájával és stabilitásával is lenyűgöz az úton. Az e-208 elektromos autó szintén kiváló dinamikával hat, de legalább eleinte ennek az osztálynak az igen magas ára a fogyasztók közönségét a leglelkesebb környezetvédők körére korlátozza. A legtöbb ember valószínűleg a 101 lóerős benzines változatra vált, ami nagyon kiegyensúlyozott választás.
