Próbaút Peugeot 3008: mindenből egy kicsit

A francia Peugeot márka nemrégiben frissítette 3008-as kompakt crossoverjét. A XNUMX literes dízelmotorral és kézi sebességváltóval szerelt változat első benyomásai.

Amikor öt évvel ezelőtt bemutatták, a 3008-as azzal a határozott állítással lépett a piacra, hogy kombi, furgon és SUV. A tények azt mutatták, hogy a modell valójában kevesebbet használt ki a felsorolt ​​három kategória mindegyikének képességeiből, bár egyiknél sem kínálta a képességek teljes skáláját. Ennél is fontosabb, hogy a Peugeot egyedi koncepcióját nagyon jól fogadták az európai vásárlók, eddig több mint félmillió darabot adtak el belőle. A 3008 iránti érdeklődés fenntartása érdekében a francia cég néhány "fiatalító" kezelésnek vetette alá crossoverét. A legszembetűnőbb változások az elülső rész elrendezésében - a fényszórók új körvonalakkal és LED-elemekkel rendelkeznek, a hűtőrács és az első lökhárító átformálódik. A hátsó lámpa grafikája is új.

Frissített űrlapok, ismerős tartalom

Funkcionálisan a karosszéria nagyon kevés panaszt okoz, kivéve a korlátozott kilátást a vezetőülésből. A pilóta és társának kényelmes ülései vannak, amelyeket egy masszív, atipikusan ferde helyzetű középkonzol választ el, melynek hátuljába valódi katakombák épülnek a tárgyak tárolására. Az elavult infotainment rendszer kissé csalódást okoz – itt látható, hogy a modell még mindig a 308-as előző kiadásán alapul. A csomagtartó könnyedén megbirkózik az oldalkocsi és a felesleges csomagok szállításával. Sajnos a 3008 nem büszkélkedhet különösebben innovatív belső megoldásokkal – az átalakítás egyetlen lehetősége a csomagtartó alja három lehetséges pozícióval és az aszimmetrikusan lehajtható hátsó ülés. A hátlap kettéosztásának előnyei szintén vitathatóak – rögtönzött piknikpadnak tervezték, az alsó vége a való életben inkább akadályozza, mintsem valódi hasznot hozna.

Lenyűgöző testtartása és megnövelt hasmagassága ellenére az autóból hiányoznak a különleges tehetségek olyan nehéz körülmények között, mint a csúszós felületek vagy a terepvezetés. Ez a tény attól függetlenül nem változik, hogy a gépet úgynevezett Grip Control-szal rendelték-e vagy sem. A forgatógomb segítségével a vezető különböző üzemmódokat választhat. A Bosch által kifejlesztett rendszer azonban semmiképpen sem helyettesíti a kettős sebességváltó funkcionalitását, működésének hatása nehezen érzékelhető. Ezenkívül az ezzel a rendszerrel felszerelt M&S ​​abroncsok határozottan rontják mind a száraz tapadást, mind a fékezési teljesítményt. Ellenkező esetben az aktív biztonság kielégítő szinten van - a test oldalirányú rezgésének dinamikus kompenzációjának technológiája jól végzi a munkáját. A vizsgált mérnöki megoldás elve viszonylag egyszerű - egy speciális lengéscsillapító elem van felszerelve a hátsó tengely kereszttartója fölé, amely a lengéscsillapítókhoz kapcsolódik. Ez szituációnként működik, és nagyobb merevséget biztosít a kanyarokban és egyenletesebb egyenes vonalvezetést.

Aligha van értelme sporteseményekről beszélni, már csak azért is, mert az első kerekek és a kormány által biztosított út érintkezéséből adódó gyenge visszajelzések adódnak. A vezetési kényelem tisztességes, de ezt nehéz csúcsminőségnek nevezni.

A finom kivitelezés része a konszern egyéb modelljeiből ismert 150 lóerős 340 literes turbódízel karakterének. A négyhengeres egység maximális forgatónyomatéka 2000 Newton méter, XNUMX fordulat / perc sebességgel, spontán forog és szinte feltöltötte, teljesítménye egyenletes. Az üzemanyag-fogyasztás lenyűgözően alacsony optimális körülmények között, és szokásos használat esetén átlagosan hét és fél liter / száz kilométer.

Következtetés

A 3008 részleges frissítése megújult megjelenést hozott magával, de az autó karakterében semmi nem változott. A viszonylag magas hasmagasság, a különféle tapadásgátló-beállítások és a magas üléshelyzet továbbra is pozitívan vonzza a vásárlók számát, de a közúti viselkedés és az információs és szórakoztató rendszer képességei arra engednek következtetni, hogy a 3008 továbbra is a korábbi 308-as kiadáson alapszik, és jóval alacsonyabb, mint a korábbi modernebb utód.

Szöveg: Bozhan Boshnakov