Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Tartalom
A különböző karosszériavonalak nem elegendőek ahhoz, hogy sportos lélekkel bíró, úgynevezett autók legyenek átitatva. Ennek a cégnek a képviselőjének sokkal több kell. Először is, a hírnév. Ennek kell alárendelni a belső teret és a benne lévő érzést is, ami nem rejtheti el a sportosságot.
Ez azt jelenti, hogy szűknek és tágasnak kell lennie ahhoz, hogy a család kényelmesen utazhasson. Vagy négy felnőtt. Nem szabad megfeledkeznünk a dinamikus alvázról, amely gyorsan túl merevvé és kényelmetlenné válhat. Végül, de nem utolsósorban a motort, a sebességváltót, a kormányművet, a fékeket és a többi mechanikát mindehhez hozzá kell igazítani.
Ha a múltba tekintünk, azt tapasztaljuk, hogy a Peugeot nem nagyon figyelt ezekre az érdemekre. Legalábbis abban az osztályban, amelyben a 407 -es volt. A kisebb modellek azonban többet tettek értük. És ha rájuk gondolunk, elismerhetjük, hogy a Peugeot még mindig a sportos lelkek hírnevét élvezi.
Ezt a 407 -et kétségtelenül megerősíti az a forma, amelyet írhatnánk, amely jelenleg a tökéletesség csúcspontját képviseli, amelyben az elegancia és az agresszió összeolvad. Rég nem volt ennyi irigylésre méltó tekintetem.
Tudom, hogy nem miattam. Vannak, akiket megzavar az elülső és a hátsó aszimmetria, de ennek köszönhetően végre beszélhetünk valami újról. Az új dizájnról, amely kétségtelenül megérdemli a Peugeot tervezőinek és vezető embereinek gratulációját. Nem csak a munkájukért, de különösen a bátorságukért.
Hogy a 407 valóban új autó, azt belül is megtalálja. A legkisebbet sem találja a 406 kínálatából.A mérők újak, ahogy a középkonzol is. Szintén újdonság a kiváló három küllős bőrkormány, a sebességváltó kar és az ülések.
Nos, ez utóbbi kétségtelenül a műszerfal alakja. A rendkívül lapos szélvédő miatt közelebb kellett húzniuk az autó hátsó részéhez, emiatt a vezető úgy érezte, mintha egy sokkal nagyobb autóban ülne a volán mögött. Ennek természetesen megvannak az előnyei, különösen a biztonság szempontjából, mivel az első lökhárító és a vezető közötti távolság valamivel nagyobb.
Másrészt az erre kivetett adót a két első ülés hosszirányú eltolása tartalmazza, amely gyorsan túl rövidre válhat (többnyire magasabb sofőrökre gondolunk), valamint a hátsó ülésterület. Ez a harmadik dolog, aminek egyértelműen a sportos lelkű autókban kell lennie. És itt is megtalálod.
És nem csak a hátsó ülésen, hanem a csomagtartóban is. A 430 literes térfogat nem kevesebb, és nem a legjobb az ebbe az osztályba tartozó autók kínálatából. Egy sor bőröndből próbáljuk újra és újra bepakolni a tesztautók csomagtartóit, az egyiknek kint kellett maradnia.
Ha azonban belegondolunk a 407 nyújtotta előnyökbe, akkor a kisebb hátsó ülés és csomagtér könnyen megbocsátható. Azt a nyilvánvaló előrelépést, amelyet a 407 elért elődjéhez képest, manapság nehéz elképzelni, különösen egy ilyen erős hírnévvel rendelkező márka esetében. Ez kétségtelenül újabb bizonyíték arra, hogy a Peugeot eltökélt szándéka új határok felvétele.
Már a volán mögött érezhető, hogy az autó kompaktabb, az anyagok jobbak, a kezelhetőség pontosabb, az ergonómia javult és az érzés sokkal sportosabb. A gazdagon felszerelt műszerfal öt mérőt tartalmaz: sebességmérő, motorfordulatszám, üzemanyagszint, hűtőfolyadék -hőmérséklet és motorolaj.
Mindegyik fehér háttérrel van kiemelve, krómmal díszítve, éjszaka pedig narancssárgán világít. A középkonzol gazdagon van felszerelve, amiért további 455.000 7 tolárt kell fizetni, így a CD-lejátszóval és CD-váltóval ellátott rádió és a kétirányú automatikus légkondicionáló mellett telefonra és ülésnavigációra is gondolhat nagy, 16 hüvelykes (9/XNUMX) színes képernyő.
És ez nem csak a navigációhoz való, hanem DVD -filmeket is nézhet rajta, ha úgy tetszik. De ez még nem minden. A középkonzolba integrált funkciók nagy része szóban is kezelhető. Nos, ez az, amivel általában csak a legdrágább limuzinokban találkozunk, és ott drágábbak.
Még ha nem is a gazdagon felszerelt középkonzolt választja, akkor is el kell ismerni, hogy a 407 2.2 16V ST Sport címkével még mindig nagyon tisztességesen felszerelt autót kap.
Az összes szükséges biztonság mellett olyan kiegészítők is rendelkezésre állnak, mint az ESP, az ABS, az ASR és az AFU (vészfékrendszer), elektromosan állítható mind a négy ablak az ajtókban és a külső visszapillantó tükrökben (szintén összecsukhatóak), távirányító zár, esőérzékelő és fedélzeti számítógép, kétirányú automata légkondicionáló és rádió CD-lejátszóval. Sőt, először is érdemes megemlíteni, hogy mit jelent a vezető. És ha Ön egyike azoknak, akik tudják, hogyan kell élvezni az utazást, még jobban értékelni fogja.
Azt, hogy a 407 sportos vizekben úszott, nem csak a nyitott állkapcsú cápa eleje, a ködlámpák és a 17 hüvelykes kerekek tükrözik. Mennyire akarja, hogy a 407 ezekben a vizekben lebegjen, érezheti, ha felszáll rá, és beakad a kanyarok közé.
Tévedés ne essék, még egy teljesen normális 120 km / órás autópálya -utazás is hatodik fokozatban nagyon élvezetes lehet. De ezt már tudta 406. De nem került a sarkokba annyit, mint egy újonc. A kiváló alváz kettős, háromszög alakú keresztsínekkel elöl és többkaros tengelyekkel hátul, valamint az erős 2 literes motor és a hatfokozatú kézi sebességváltó kombinációja minden bizonnyal jó recept mindenkinek. valami sportosabbat.
Természetesen nem szabad az üzemanyag -fogyasztásra gondolni, mert annak ellenére, hogy a motornak csak négy hengere van, nem valószínű, hogy 10 liter alá esik száz kilométeren. Ezért más dolgok aggasztanak. Például a motor rugalmassága és hangja, amelyet a fordulatszámmérő 5000 -es száma fölött hív. Annak ellenére, hogy az álló helyzetből 100 km / h -ra történő gyorsulás nem tartozik a maximumok közé, sőt, annak ellenére, hogy az elektronika 6000 fordulat / percnél leállítja a befecskendezést.
De a kiváló pozicionálás, a kommunikatív és meglehetősen egyenes kormányzás, valamint a kiváló fékek nem hagynak csüggedni, ha az előtted lévő kanyarokat nézed. És ez annak ellenére, hogy az elektronika automatikusan átveszi az ESP munkáját a 30 km / h sebesség túllépésének pillanatában.Szerencsére ez úgy van programozva, hogy az autó kissé megcsússzon, bár akkor elég durván korrigál.
Ez további bizonyíték arra, hogy a 407 mire céloz. És kétségtelen, hogy a jövőben sokkal kevesebbet fogunk beszélni a Négyszáz Hét kifinomult eleganciájáról, amelyet a Peugeot nyilvánvalóan már túlzásba vitt, és ezért még inkább a kifinomult agresszió.
Második vélemény
Humar Péter
A franciák azt mondják az új 407 -ről: "Végre megint egy autó." Személy szerint én jobban kijöttem az elődjével. A 407 egyetlen területen sem győzött meg arról, hogy valóban jó vagy jobb, mint a verseny. Talán túl sokat vártam, de ebben az osztályban olyan autókat vezettem, amelyek sokkal „autósabbak”, mint a Peugeot 407.
Alyosha Mrak
Tetszik a dizájn, ami egyáltalán nem furcsa, hiszen őszintén flörtöl a sportossággal. Egy Peugeot autó esetében viszonylag jó a vezetési helyzet, a motor fejlődése is tetszett (négyhengeres csendes és nyugodt), csak sebességváltáskor… nos, a megfelelővel minden fokozatot érez! Ebben az autóban azonban nincs semmi, ami megakadályozna abban, hogy elaludjak.
Matevž Koroshec
Fotó: Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Törzsadatok
| Értékesítés: | Peugeot Szlovénia doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 24.161,24 € |
| A tesztmodell költsége: | 30.274,58 € |
| Erő: | 116 kW (158 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,1 |
| Maximális sebesség: | 220 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 9,0l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 2 év korlátlan futásteljesítmény, rozsdagarancia 12 év, lakkgarancia 3 év, mobilkészülék garancia 2 év. |
| Olajcsere minden alkalommal | 30.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 356,79 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 9.403,44 € |
| Gumiabroncsok (1) | 3.428,48 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | (5 év) 19.612,75 € |
| Kötelező biztosítás: | 3.403,02 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 4.513,02 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 40.724,17 0,41 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztben elöl szerelt - furat és löket 86,0 × 96,0 mm - lökettérfogat 2230 cm3 - sűrítési arány 10,8:1 - maximális teljesítmény 116 kW (158 LE) s.) 5650 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 18,1 m / s - fajlagos teljesítmény 52,0 kW / l (70,7 LE / l) - maximális nyomaték 217 Nm 3900 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - 4 szelep hengerenként - többpontos injekció. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motoros első kerekek - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,077 1,783; II. 1,194 óra; III. 0,902 óra; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; hátramenet 4,929 - differenciálmű 6 - felnik 15J × 215 - gumik 55/17 R 2,21, gördülési kerülete 1000 m - sebesség a VI. sebességfokozat 59,4 ford/perc XNUMX km/h sebességgel. |
| Емкость: | végsebesség 220 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,1 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - segédkeret, első egyedi felfüggesztések, rugós lábak, dupla háromszög kereszttartók, stabilizátor - hátsó segédkeret, többirányú tengely (háromszög, kettős kereszt- és hosszvezetők), tekercsrugók , teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó dob, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,8 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1480 kg - megengedett össztömeg 2040 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1500 kg, fék nélkül 500 kg - megengedett tetőterhelés 100 kg. |
| Külső méretek: | járműszélesség 1811 mm - első nyomtáv 1560 mm - hátsó nyomtáv 1526 mm - hasmagasság 12,0 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1540 mm, hátsó 1530 mm - első ülés hossza 540 mm, hátsó ülés 490 mm - kormány átmérője 385 mm - üzemanyagtartály 47 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (teljes térfogat 278,5 L): 1 × hátizsák (20 l); 2 × bőrönd (68,5 l); 1 × bőrönd (85,5 l) |
Méréseink
| T = 23 ° C / olvadáspont. = 1032 mbar / rel. vl. = 65% / Gumik: Pirelli P7 | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,1 év ( 131 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 31,0 év ( 171 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 10,6 (IV.) S |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 14,1. (V.) o |
| Maximális sebesség: | 217 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 9,7l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 13,6l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 11,2 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 36,7m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 51dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 51dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 51dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 58dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 57dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 65dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 63dB |
| Üresjárati zaj: | 36dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (344/420)
Kétségtelen, hogy a 407 messze megelőzi elődjét. Legalábbis, ha a dinamikájára gondolunk. Néhányuknak hiányozni fog egy tágasabb csomagtartó és belső tér. De ez nyilvánvalóan minden sportosabb lelkű autóra vonatkozik. És a 407 2.2 16V ST Sport kétségkívül az egyik.
Külső (14/15)
A 407 jól működik és szép. Néhányan csak elöl és hátul találhatnak aszimmetriát.
Belső (121/140)
Az anyagok jobbak, ahogy az ergonómia is. Az idősek azonban panaszkodnak a fejmagasság hiányára elöl és a lábakra hátul.
Motor, sebességváltó (30
/ 40)A motor indokolja jelenlétét (ST Sport), és ezt fel lehetne jegyezni egy 6 sebességes sebességváltó esetében is. Sajnos ez nem vonatkozik a túlcsordulás pontosságára.
Vezetési teljesítmény (78
/ 95)A "Négyszázhetedik" dinamikája hihetetlenül fejlődött. A kormány kommunikatív, a futómű pedig kanyarban kiváló.
Teljesítmény (26/35)
Sok versenyző többet ígér (gyorsítás), de ez a Peugeot így is nagyon élénk autó lehet.
Biztonság (32/45)
Szinte minden benne van. Szeretnénk, ha visszahozhatnánk egy kicsit nagyobb átláthatóságot. PDC -vel is megvásárolható.
Gazdaság
Ez az, ahol a Peugeot nem teljesít a legjobban. A motor falánk, a garancia csak átlagos, és az autó árát sokaknak nehéz elérni.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
forma
jobb anyagok a belső térben
az út helyzete és dinamikája
kommunikációs kormánymű
átviteli arányok
kellemes motor teljesítmény
tágasság érzése a volán mögött
első ülés (vezető járművezetők)
hátsó pad ülés
klímaberendezés (hatalmas szélvédő)
sebességváltó (sebességváltó)
