Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Tesztvezetés

Peugeot 407 Coupe 2.9 V6

De légy óvatos – a tervet ezúttal nem a Pinninfarin tervezői írták alá. Gondoskodtak az elődről. Az újdonság hazai (Peugeot) dizájnerek gyümölcse. És ha máshol nem, el kell ismernünk, hogy eleganciában felülmúlták olasz társaikat. A 407 Coupé még elődjénél is elegánsabb.

Ennek eredményeként elveszítette az agresszivitását - például a kipufogócsövek széthasadhattak, mindkét oldalon egy-egy -, ugyanakkor nem szabad elfelejtenünk, hogy felnőtt, érettebb lett, és olyan osztályba lépett, ahol " az agresszió” inkább nem ütőkártya. hírnév javítása. Tehát aki erre esküszik, és nem a kényelemre, annak ajánlom, hogy vessen egy pillantást az alsóbb osztályra, nyúljon a 307 CC-hez négyes scroll motorral (130 kW / 177 LE), és költse rá az extra adrenalint. .

A 407 Coupé teljesen más vásárlókat céloz meg. Megnyugtatni azokat az urakat, akiknek nincs szükségük limuzinra, de ugyanazt a kényelmet keresik, mint például a 607-es. Nem hiszed? Oké, csináljuk a kupét a másik oldalon. Az újdonság jelentősen nőtt elődjéhez képest (és ezt már megtudtuk) - mintegy 20 centimétert, ami azt jelenti, hogy mindössze nyolc centivel rövidebb a legnagyobb otthoni limuzinnál.

Más területeken sem marad el semmi. Szélessége még szélesebb (3 centiméterrel), magassága négy centiméterrel kevesebb (ahogy egy kupéhoz illik!), És hogy közelebb van a „hatszázhéthez”, mint a „négyszázhéthez”, és talán a motorpaletta illusztrálja a legjobban ... Ebben csak három motort talál, és mindhárom teljesen a maximális konfigurációból származik.

Azt is megtudhatja, mekkora ez az autó, ha körbejárja. Az orr hihetetlenül hosszú. Ezenkívül az első kerekek felett egy jó méter tátong. Általában ez a kialakítás patthelyzetet jelenthet kanyarodáskor, de mivel a motor nagy része a kerekek felett van, és nem előttük (a vezetőülésből nézve), ettől nem kell tartani. Az a tény, hogy a rekesz, amelyben ül, nem kicsi, látni fogja, amikor kinyitja az ajtót.

Hosszuk eléri az 1 métert, és hogy a csuklópántok ne hajoljanak meg, gondoskodnak alul két stabilizáló lemezről, amelyek segítenek hatalmas fémlemez -tömeg szállításában. Szóval viccből ezt a kocsit még mindig 4 Coupé -nak nevezhetnénk. Nos, nem tehetjük! Mert kialakításában túlságosan hasonlít a Négyszázhetvenhez, mert ugyanazon az alvázon ül, mint a 607-es, és mert sokak számára ez a legszebb és dizájnbarát Peugeot ezzel a címkével.

Az, hogy négy hét, nem hat hét, belülről is nyilvánvalóvá válik. A vonalak jól ismertek. Természetesen kellően kiegészítik őket kiegészítők, amelyek közül ki kell emelnünk a minőségi bőrt (a műszerfalon is!), A króm burkolatot és a polírozott alumíniumot. A kupé azonban nem tudja elrejteni a karcsú és túl olcsó műanyagot a középső ütésen ehhez az osztályhoz, valamint a túltelített középkonzol gombjait, amelyeket nem lehet vakon meghódítani. Némi előzetes számítógépes ismeret és felfedezések iránti vágy megmenthet, de még mindig nem kerülheti el a kezdeti zavart.

De vigasztalni fognak (úgymond) más dolgok. Először is, elektromosan állítható első ülések – még akkor is, ha szabaddá akarjuk tenni a hozzáférést a hátsó üléshez –, vagy rengeteg elektronika, amelyek gondoskodnak a jó közérzetről. Például elektromos ablakok, eső- és fényérzékelő, kétirányú klíma (esős napokon elég nehéz benőni a hatalmas szélvédőt, „auto” módban pedig túl sok meleg levegőt küld a lábnak), remek hang rendszer kiváló JBL hangrendszerrel, fedélzeti számítógép, navigációs készülék, hangutasítás, ami túl szűk parancskészlettel (még) nem mutat valódi előnyt, és nem utolsósorban két kiváló kar a kormányon tempomathoz (balra) és audiorendszerhez (jobbra).

Ha kíváncsi, milyen érzések kerítenek hatalmába, amikor először ül be ebbe a kupéba, akkor azt mondhatom, hogy pontosan ezt várja el ettől az autótól. És ez jó! Az első ülések sportosak, alacsonyak és optimális tapadást és kényelmet biztosítanak. Hátul kicsit más a történet. Két ülés van, amelyek sokkal mélyebbek az ülésrészben (főleg a kissé lejtős tető miatt), és ha még mindig azt mondhatjuk, hogy elég kényelmes a beszállás, akkor biztosan nem tudunk kijutni. Az ajtó által létrehozott hatalmas nyílás ellenére. Így már nyilvánvaló, hogy ennek a rekesznek kettő lesz.

Mi lesz az erőművel? Ha Ön egyike azoknak, akik még mindig szidják a kézi sebességváltót, akkor a válasz nyilvánvaló: a hathengeres benzinmotor! Valószínűleg nem fog mindenki egyetérteni, mivel a dízel "biturbin" majdnem olyan erős, és ráadásul sokkal gazdaságosabb. Jobb! De egy dízelmotor soha nem fog tudni olyan kellemes (olvass kemény) hangot, amit egy benzinmotor ad ki egy autóban. És ez, hidd el, megéri azt a néhány liter ólommentes benzint is, amelyet száz kilométeren keresztül vezettek.

Igen, jól olvastad, még néhány liter! A PSA által a Renault-val együttműködésben kifejlesztett, 2 literes hathengeres motor már érkezéskor megmutatta, hogy nem a szaharai élethez szokott szaharai tevéket, és nem vad musztángokat, hanem a legjobb értelemben vett varjakat rejti magában. a szó.. Hogy világos legyen; a kupé határozottan gyorsul velük, példamutatóan húz és irigylésre méltó végsebességet ér el, de legjobban a középső üzemi tartományban (9 és 3.000/perc között) érzik magukat.

Ez azt bizonyítja, hogy pontosan abban a stílusban nevelkedtek és finomítottak, amit az autó alakja megjósol. Ugyanez vonatkozik a sebességváltóra, amely ellenáll a durva és gyors ellenállásnak (ami a Peugeot -ra jellemző!), A kormánykerékre és a kormányműre, az elektronikára (az ESP automatikusan bekapcsol 50 kilométeres sebességgel), a felfüggesztésre, amely lehetővé teszi, hogy válassza ki a „sport” programot (lehetővé teszi, hogy a rugók és a lengéscsillapítók kissé megkeményedjenek), de nem fogja nagyon gyakran használni, higgye el, és nem utolsó sorban a futómű és az egész autó esetében erős. az autópályákon jobban, mint a kanyarokon a méret és a túlnyúlások miatt.

De térjünk vissza egy pillanatra az áramlási sebességhez, és megtudjuk, mit jelent az a néhány liter több. Körülbelül tíz liter / 100 km -es gazdaságos hajtással, normál vezetéssel 13 -at kell elviselnie, és vezetés közben tudnia kell, hogy a fogyasztás könnyen 20 -ra és még magasabbra is ugrik. Sokat, semmit, de ha összehasonlítjuk ezt a kupé alapárával (8 tolar), amely a tesztesetben könnyen túllépte a tízmilliós határt, akkor ez megint nem elég ahhoz, hogy elijessze a leendő tulajdonosokat az élvezetektől.

Matevž Koroshec

Fotó: Sasha Kapetanovich.

Peugeot 407 Coupe 2.9 V6

Törzsadatok

Értékesítés: Peugeot Szlovénia doo
Alapmodell ára: 36.379,57 €
A tesztmodell költsége: 42.693,21 €
Erő:155 kW (211


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 8,4
Maximális sebesség: 243 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 10,2l / 100km
Garancia: Általános garancia 2 év korlátlan futásteljesítmény, rozsdagarancia 12 év, lakkgarancia 3 év, mobilkészülék garancia 2 év.
Olajcsere minden alkalommal szervizszámítógéptől függően km
Szisztematikus áttekintés szervizszámítógéptől függően km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: 266,90 €
Üzemanyag: 16.100,28 €
Gumiabroncsok (1) 3.889,17 €
Értékvesztés (5 éven belül): 23.159,74 €
Kötelező biztosítás: 4.361,54 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +6.873,64


(
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol 55.527,96 0,56 € XNUMX (km -es költség: XNUMX


)

Műszaki információk

motor: 6 hengeres - 4 ütemű - V-60° - Benzin - Keresztirányban elöl szerelt - Furat és löket 87,0 × 82,6 mm - Lökettérfogat 2946 cm3 - Sűrítési arány 10,9:1 - Maximális teljesítmény 155 kW ( 211 LE) 6000 dugattyú/perc fordulatszámon maximális teljesítménynél 16,5 m/s - fajlagos teljesítmény 52,6 kW / l (71,6 LE / l) - maximális nyomaték 290 Nm 3750 ford./percnél - 2×2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - többpontos üzemanyag injekció.
Energiaátvitel: a motor az első kerekeket hajtja - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; hátsó 3,154 - differenciálmű 4,786 - felnik 8J × 18 - gumik 235/45 R 18 H, gördülési tartomány 2,02 m - sebesség VI. sebességfokozat 1000-es fordulatszámon 39,1 km/h.
Емкость: végsebesség 243 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 8,4 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km
Szállítás és felfüggesztés: kupé - 2 ajtó, 4 ülés - önhordó karosszéria - elöl szimpla felfüggesztés, laprugók, két háromszög keresztmetszetű sín, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, rugós támasztékok, háromszög keresztsínek, keresztsínek, hosszanti sínek, stabilizátor - első tárcsafékek ( kényszerhűtés ), hátsó tárcsa, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,8 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg: üres jármű 1612 kg - megengedett össztömeg 2020 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1490 kg, fék nélkül 500 kg - megengedett tetőterhelés 100 kg.
Külső méretek: járműszélesség 1868 mm - első nyomtáv 1571 mm - hátsó nyomtáv 1567 mm - hasmagasság 11,8 m.
Belső méretek: első szélesség 1550 mm, hátsó 1470 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 480 mm - kormány átmérője 390 mm - üzemanyagtartály 66 l.
Doboz: A poggyászkapacitás standard Samsonite bőröndből álló AM készlettel (teljes térfogat 5 L) mérve: 278,5 hátizsák (1 L); 20 × repülő bőrönd (1 l); 36 × bőrönd (1 l); 68,5 × bőrönd (1 l)

Méréseink

T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Tulajdonosi arány: 53% / Gumiabroncsok: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Mérőóra: 4273 km.
Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 16,1 év (


144 km / h)
1000 méterre a várostól: 29,0 év (


183 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h: 9,0 / 11,0 s
Rugalmasság 80-120 km / h: 11,1 / 13,3 s
Maximális sebesség: 243 km / h


(MI.)
Minimális fogyasztás: 13,1l / 100km
Maximális fogyasztás: 20,5l / 100km
tesztfogyasztás: 16,9 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél: 80,9m
Fékút 100 km / h sebességnél: 48,0m
AM táblázat: 39m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban54dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban52dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban51dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban51dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban62dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban60dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban59dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban58dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban64dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban63dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban62dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban61dB
Teszthibák: félreérthetetlen

Általános értékelés (338/420)

  • Ha rajong a kupéért, és már lenyűgözte elődje, ne habozzon. A 407 Coupe még karcsúbb, nagyobb, érettebb és minden szempontból jobb. És ha végül az árral játszik, azt is tapasztalja, hogy ez lényegesen megfizethetőbb, mint a verseny. Tehát mi más akadályozhatta meg?

  • Külső (14/15)

    Ugyanez volt az elődjével, és erről is elmondható: a Peugeot -nak nyilvánvalóan semmi baja a kupé formájával.

  • Belső (118/140)

    Hatalmas külső méretek - a tágas belső garanciája. Kicsit kevesebb a hátsó padon. Gragio megérdemel egy szellőzőrendszert.

  • Motor, sebességváltó (37


    / 40)

    Ami a hatfokozatú kézi sebességváltóval való kombinációt illeti (bár ez nem modell), nem is kérhettünk volna alkalmasabb motort.

  • Vezetési teljesítmény (76


    / 95)

    A felfüggesztés két módot engedélyez ("auto" és "sport"), de a "sport" gomb ebben az esetben teljesen hiányzik. Ez az autó nem versenyautó, hanem elegáns kupé!

  • Teljesítmény (30/35)

    A lehetőségek teljes mértékben megfelelnek az elvárásoknak. A motor meggyőzően és zökkenőmentesen végzi munkáját.

  • Biztonság (25/45)

    Mi hiányzik még neki? Egy kis. Ellenkező esetben nem kell gondolni egy tízmillió tolár értékű autóra.

  • Gazdaság

    Az ár ésszerű a versenytársakhoz képest. Ez nem vonatkozik a fogyasztásra. Üldözéskor könnyen felugrik 20 literre vagy annál többre.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

harmonikus, elegáns kialakítás

kupé érzés belül

motor teljesítménye és hangja

gazdag felszerelés

kiváló minőségű szerelvények (bőr, alumínium, króm)

középkonzol gombokkal

nagy és nehéz ajtók (szűk parkolókban nyitva)

túl sima és olcsó műanyag tapintású a középkonzolon

szellőzőrendszer (a szélvédő leolvasztása)

Hozzászólás