Miért olyan népszerűek az autók, de a mechanika még mindig jobb?
Tesztvezetés

Miért olyan népszerűek az autók, de a mechanika még mindig jobb?

Miért olyan népszerűek az autók, de a mechanika még mindig jobb?

A Porsche kézi sebességváltója gyönyörű, csavarszerű működést mutat.

A tökéletesség túlértékelt. Nézd meg a Mona Lisát; nincs se szemöldöke, se dereka, mégis évszázadok óta lenyűgöz bennünket.

Ugyanez a sebességváltókkal. A Ferrari új 488 GTB-je hétfokozatú "F1" duplakuplungos sebességváltóval rendelkezik, amely olyan közel hibátlan, mint amennyire a modern tudomány képes, de probléma, hogy ezt az autót kézi váltóval sem lehet megvásárolni. szégyenkiáltás.

Persze lehet vitatkozni azon, hogy egy ilyen gyors autóban senkinek nincs ideje sebességet váltani, bölcsebb két kézzel kapaszkodni, és a titáni 760 Nm-es nyomatékával egyetlen kézi váltó sem bírja meg.

Ugyanakkor az is vitatható, hogy a Forma-1-es sport érdekesebb lenne, ha visszaállítanák őket a kuplungváltásra. És ez azért van, mert a hibák lehetősége érdekesebbé teszi a dolgokat.

Nem csak ez, hanem olyan eredendően megnehezít valamit, mint a kézi üzemmódban a sebességváltás – különösen, ha elég régimódi/majom vagy ahhoz, hogy megpróbáljon sarokról lefelé váltani –, ha jól csinálod, sokkal szórakoztatóbb. .

A manuális szupersportkocsik melletti érv persze rég elveszett, mert a versenyautókhoz hasonlóan a tiszta sebesség hajszolását célozzák, a lapátváltók pedig tagadhatatlanul gyorsabbak (az is lehet, hogy a tulajdonosok panaszkodtak, hogy nem férnek be a bal lábukra). hosszabban be van dugva a nadrágszárba, és a szuperautó kuplung úgy néz ki, mint egy teherautó).

Még a Porsche puristái sem, akik még mindig az egyik legszebb kézi váltást kínálják igazi sportautóinak többségében, már nem adnak választási lehetőséget, ha olyan pályaközpontú terméket vásárolnak, mint egy 911 GT3.

A megfelelő kézi váltás egy jó golflengésnek felel meg.

A normál, mortal 911-esekben, valamint a Boxsterben és a Caymanban azonban lehet és kell is választani a kézi vezérlést. A Porsche PDK-ja gyorsabb, simább és sokkal közelebb áll a tökéletességhez, de ha egymás után vezetsz a bal láb edzésére használt old-school változatban, akkor csak több örömöt fogsz tapasztalni, több kapcsolatot fogsz tapasztalni az autóval, nagyobb elégedettséggel mindent megtesz. jobb. .

Igen, lassabb leszel a pályán és a közlekedési lámpáknál, de a megfelelő kézi váltás (főleg egy Porschéban) olyan jó, mint egy jó golflengés. Lényegében a duplakuplungos golfütő biztosítja, hogy minden alkalommal tökéletes találatot érjen el, ami először szórakoztató, de egy idő után unalmassá válik.

A kézikönyv vásárlása azonban kimegy a divatból, és gyorsan. A BMW egy nagyszerű old-school hatfokozatú autót gyárt, de az M3-as az egyik első volt, amely forradalmat indított el a szirmokban (egy elég szörnyű SMG-váltóval), és a vásárlók 95 százalékát megijeszti, talán a legjobb autója. most nézze meg a duplakuplungos dobozt (szemben a helyben eladott BMW-k 98.5%-ával).

Mi, akik az 3%-ban vagyunk, csak siránkozhatunk a többség butaságán. Az M4-as (és az MXNUMX-es) vásárlókat tényleg ennyire érdekli az automata opció kényelme/lustasága?

A zsebrakéta-piacon, ahol a sebességváltás képessége hozzátesz valamit a vezetési élményhez, amiből hiányzik az erő és a nyomaték, úgy tűnik, van némi remény, legalábbis a Peugeot 208 GTI (és a ragyogó 30. évfordulós kiadás) esetében. csak kézi sebességváltót kínál.

Sajnos sajnos a Renault Sport Clio, ami most már csak duplakuplungos, és ehhez egy kisebb autó.

A duplakuplungos DSG sebességváltóval szerelt Golf GTI anélkül tud váltani a sebességfokozat között, hogy közben észrevehető lendületveszteség van, csak enyhén titokzatos fing hang hallatszik, míg a kézi váltások sebessége több ügyességet igényel. Azonban nyugodtan kijelenthetjük, hogy nagyobb móka lesz, ha VW kuplungot használ, mert ez egy másik örömteli kis útmutató a használathoz.

Vannak autók, amelyeknél vitatkozhatnánk, hogy az automata változatoknak nincs joguk létezni. A Toyota 86/Subaru BRZ ikrek lennének a lista élén, mert legalább 60 százalékkal kevésbé élvezetes vezetni őket megfelelő kuplung nélkül.

A Mini is említést érdemel. Szórakoztató és pörgős kézi vezérléssel, ez egy olyan autó, amelyet többnyire az automata opció mozdulatlanná tesz.

A kézi és az automata közötti vita legélesebb végén azonban az új Mazda MX-5 áll. A Mazda Australia előrejelzése szerint ennek a hihetetlen, szórakoztató új autónak a vásárlóinak 60%-a a régi iskola mellett dönt majd a kézikönyv mellett.

Az automata olyan, mintha vesz egy nagy üveg drágán kinéző whiskyt, majd rájön, hogy alkoholmentes.

Bár ez még mindig azt jelenti, hogy a vásárlók közel fele rosszul dönt, biztató, hogy az ilyen purista autót vásárlók megértik, hogy az az érzés, ami igazán izgalmassá és élénkítővé teszi, az az érzés, hogy valójában te vezeted. Nem vagy elszakadva az autótól vagy az úttól, mint a drágább autókban, valóban úgy érzed, hogy részese vagy a folyamatnak, és ebben nagy szerepet játszik a megfelelő váltás a selymes, könnyű és könnyű tengelykapcsolóval és váltással.

Összehasonlításképpen, egy automata olyan, mintha veszünk egy nagy üveg drágán kinéző whiskyt, majd kiderül, hogy alkoholmentes.

A kézi vezérlés elérhetőbb és gazdaságosabb lehetne, és úgy tűnik, hogy ezek a kettős előnyök, valamint a járművezetők fontosabb bevonása továbbra is sok rajongót szereznek Európában, ahol még mindig népszerűek (az Egyesült Királyságban például az autók 75%-a) 2013-ban kézi sebességváltóval szerelték fel), de sajnos Ausztrália követi az Egyesült Államok példáját, ahol az összes eladott autó 93 százaléka automata sebességváltóval van felszerelve.

De akkor is, sokan valószínűleg úgy gondolják, hogy a Mona Lisa egy film.

Hozzászólás