Miért kellene búcsúznunk a gyönyörű V10-től?
Tartalom
Az 1990-es évek hajnalán, amikor az elektromos forradalom még Elon Musk álmaiban sem látszott, az autótechnika vitathatatlan csúcsát a V10-es motorok jelentették. Ők voltak azok, akik 1-től 1989-ig futottak a Forma-2006-ben, és nem véletlen, hogy a Fordtól a Lamborghiniig minden autógyártó megpróbálta őket felajánlani törzsautóiban, hogy ezzel is javítsák hírnevüket.
De ma, sajnos, ez a elképesztően mérnöki motor gyakorlatilag halott: csak az egyik képviselője marad a piacon, és csak meglehetősen ritka egzotikus autókban található meg, amelyek euróban hatjegyű összegekért árulnak.
A népszerűség csökkenésének okai
A V10-es motorok sokkal összetettebbek és drágábbak, mint a szokásos V8-asok, ugyanakkor nem olyan kiegyensúlyozottak, mint a V12-esek. De megvolt a természetes varázsa és nagy bősége. Legtöbbjük légköri volt, és kiváló hangzást produkált; közülük sokan igazi csillagok voltak a pályákon.
Ez nem mentette meg őket egy kettős támadástól: egyrészt a környezetvédelmi normák szigorításától, másrészt a költségek csökkentésére és ennek megfelelően a profit növelésére törekvő könyvelőktől.
A fő ok a kevesebb energia
Fokozatosan még az „első tíz” legnagyobb autómárkái is felhagytak vele. A kilencvenes években a Dodge Viper V1990 -et használt, amely egy ponton 10 literre és 8,4 lóerőre nőtt. Ma utódja a Hellcat V-645, lökettérfogata 8 liter, de összesen 6,2 lóerő.
Hasonló a helyzet a Fordnál is, ahol az új 7,3 literes V8 több lóerőt és nyomatékot kínál, mint az óriási Triton V-10, amely korábban a Super Duty and Excursion sorozaton futott. A BMW is kénytelen volt lemondani a legendás V-10-ről az M5-ben egy kisebb, de erősebb iker-turbós V8 rovására. A Lexus az LFA befejezése után elhagyta a V10-es motort is, és iker-turbót fog használni a következő zászlóshajójában, az LC F-ben.
Még a Volkswagen -csoport is, amely a V10 -es egységek legnagyobb rajongója volt, fokozatosan lecserélte őket V8 -asokra. Új G918 hibrid rendszerrel a Porsche XNUMX Spyderben 
hatékonyabb, mint a Carrera GT tízhengeres.
Az Audi S6-ban és S8-ban is tízeseket cserélt le hat- és nyolchengeres motorokra. A legújabb V10 csak az Audi R8 és a Lamborghini Huracan szuperautókban él.
Felajánljuk, hogy megnéz egy kis galériát olyan autókkal, amelyeket egykor a híres "tízessel" láttak el.
BMW M5-E60
A bajor cég a 80-as években vezette be a szupersportos szedán ötletét, de az első generációk a szokásos 3,5 literes hatot használták, 250 és 286 lóerő között.
2005-ben az M osztály bemutatta az új M5-et (E60), valami sokkal érdekesebbel a motorháztető alatt: egy ötliteres, 10 lóerős V500-es, amely 8250-es fordulatszámon pörgött és úgy viselkedett, mint egy versenyautó-motor (nem meglepő, mert a gyökerek azt a Formula 1-ben).
Audi RS6
Valamiért a VW jobban hitt a V10 motorokban, mint bárki más. Az Audi RS6 második generációja 5 literes "első tízet" mutatott be, amelyet két turbófeltöltő támogatott. Összességében az egység 579 LE teljesítményig fejlődött.
Ez a gyakorlati kombi sokkal gyorsabbá vált, mint a korszak legtöbb szuperautója. És a versenytárs BMW M5-től is, amelyet azonban ellensúlyoz a hangulatos töltés varázsa.
Lexus lfa
A japánoknak több mint tíz év fejlesztés kellett, valamint néhány, a tervek és az induló vállalkozások hibája a semmiből, hogy modern szuper autójukat 2010-ben kifejlesszék. De az eredmény megérte várni.
A meglehetősen könnyű polimer / szén kompozit kupét egy 4,8 literes V10 hajtotta, amely 552 lóerőt adott meg. A gyártás mindössze 500 járműre korlátozódott, és ma az LFA lassan a gyűjtők álmává válik.
Audi S6
A népszerű városi legenda szerint ez a szedán generáció a Lamborghini Gallardo motort használja. De ez nem így van. Csak felszínes hasonlóságok vannak a kettő között.
Az S6-ban ez az 5,2 literes V10 444 lóerős teljesítményt nyújtott, de aztán bürokratikus és egyéb okokból helyet adott egy 4 literes ikerturbós V8-nak.
Dodge Viper
Az amerikaiak hagyományosan kicsit más megközelítést alkalmaznak, mint az európaiak, amikor a nagy motorokról van szó. A Dodge Viper egységének térfogata sokkal nagyobb volt, mint az óceán túlsó partján lévő összes versenytársa, de lényegesen kisebb teljesítményt produkált – „alig” 400 lóerőt.
De nagy térfogata azt jelentette, hogy a forgatónyomaték a teljes főtengely-tartományban elérhető volt. Egyenes vonalban ez az autó letépheti a kalapot minden szuperautóról. A legújabb verzióknál pedig még nagyobb blokk volt, 8,4 literes térfogattal.
Audi R8, Lamborghini Huracan
Itt a motor gyakorlatilag egyforma. Az első generációs R8 a Gallardo LP5,2-560-ből ismert 4 literes FSI motort alkalmazta, igaz, enyhén csökkentett teljesítménnyel, 525 LE helyett 552-tel.
A következő generációban a motor már 602 lóerőt fejleszt, ami 38-kal kevesebb, mint a Lamborghini Huracan LP640-4 "unokatestvérének".
Porsche Carrera GT
Egyes hozzáértők úgy vélik, hogy ez a legjobb és legkeresettebb V10 a történelemben. Szörnyű nyomatéka miatt ez a gép egy kicsit baljóslatú hírnévre is tett szert – a Carrera GT sok emberéletet követelt, köztük Paul Walker ("Gyors és dühös") színész életét is.
De ha modern gumiabroncsokat használ, akkor ez a lenyűgöző autó könnyebben vezethető, és valóban élvezheti az 5,7 literes V10-et, amely 603 lóerőt szolgáltat.
Dodge Ram SRT-10
Európában a V10-et versenyautókra telepítették. Amerikában úgy döntöttek, hogy felveszik ... egy hatalmas kisteherautót. Ennek eredménye a RAM SRT-10, a Vipertől kölcsönzött, 8,3 lóerős 10 literes V500-tel felszerelt mezőgazdasági gép.
Mindössze 5 másodperc alatt 0 és 100 km / h között, ez az autó "megmutathatja az osztályt" nemcsak az összes versenyzőnek Iowa területén, hanem az akkori legtöbb sportautónak is.
VW Phaeton V10 TDI
Ferdinand Piëch néhai változatlan elképzelése a világ legjobb limuzinjának megalkotásáról Phaetont hozta létre - piaci kudarc, de mérnöki diadal.
Egyik erőssége a 309 lóerős tízhengeres turbódízel volt, irigylésre méltóan gyors és meglehetősen gazdaságos. Ugyanezt a motort telepítették az első Touaregbe, de nem volt túl jó hírneve a megbízhatóságról.
Verseny V10
A legemlékezetesebb tízhengeres motorok azonban soha nem jutottak el a bemutatótermekbe - autóhoz készültek. A Formula 10-ben, a korlátlan költségvetés világában évtizedek óta virágzik. Ők töltötték be az űrt a turbókorszak 1-as befejezése után, és legalább 1988 lóerőt biztosítottak az autók számára. A legjobb modellek gördülékenyen jártak 800 16000 fordulat / perc mellett, és sokkolónak tűntek.
A tízhengeres motor uralta a 24 Le Mans-ot is. Az Audi R10 TDI, amely a legendás verseny első dízelgyőztese lett, 12 hengeres volt, de utódja, az R15 egy 10 lóerős V590-re támaszkodott.
