Miért nem nyúlik ki a biztonsági öv és hogyan kell rögzíteni?
Tartalom
Néha úgy gondolják, hogy a párnák adják a fő biztonságot az autóban, ez azonban nem így van. A légzsákok segítenek elkerülni a sérüléseket, de csak a biztonsági övek menthetnek életeket. De ha józan észnél senki sem kapcsolja le a párnákat, akkor nem mindig lehet rákényszeríteni az övek helyes használatára.
A feszítés automatizálása érdekében a tekercselés (tekercs) és a blokkoló (tehetetlenségi) mechanizmusok be vannak vezetve a tervezésbe. Ezenkívül vészfeszítő eszközöket is felszerelnek.
Mi okozhatja a biztonsági öv elakadását
A tekercseket alkotó eszközök meglehetősen megbízhatóak, de idővel minden mechanizmus meghibásodik. Ennek oka általában az alkatrészek kopása és a szennyeződések bejutása.
tekercszár
Fékezéskor, valamint az autó karosszériájának éles gurulásakor, amikor baleset vagy felborulás lehetséges, a gravitációs vektor iránya megváltozik az övmechanizmus testéhez képest. Ez a test maga mereven van rögzítve a testoszlophoz, normál körülmények között függőleges tengelye egybeesik a test azonos tengelyével és a talaj irányával.
A blokkolás egy masszív golyó mozgatásának elvén működik, aminek következtében a hozzá tartozó póráz eltér és blokkolja a tekercs racsnis mechanizmusát. A normál helyzetbe való visszatérés után a tekercsnek ki kell oldania.
A második tehetetlenségi mechanizmus egy excentrikus kar és egy fogaskerék, amelynek belső foga van a tekercs tengelyén. Ha a letekercselés sebessége túllép egy veszélyes küszöböt, akkor a kar elfordul, elmozdul és összekapcsolódik a foggal. A tengely a testhez képest rögzített, és a forgás blokkolva van. Ez nem történik meg, ha az öv simán ki van húzva a házból.
Egy tekercsrugó felelős a szíj visszahúzásáért a házba és feltekeréséért. Az öv kihúzásakor teljesen összenyomódik, feltekerésekor pedig ellazul. Ennek a rugónak az ereje elegendő ahhoz, hogy az övet bizonyos sűrűséggel az utashoz nyomja.
A mechanizmus alkatrészeinek kopása
Az övet ugyanolyan rendszerességgel használják, mint az autó egészét, természetes, hogy a mechanizmus kopásnak van kitéve. A tekercs még mozgás közben is részben kidolgozza az ember mozgását.
A kopás következtében a reteszelő mechanizmusok szenvednek leginkább, mivel ezek képezik a tervezés legösszetettebb részét.
A terepváltozások, gyorsulások, fékezések és kanyarodások miatt a labda folyamatosan mozog. A hozzá kapcsolódó egyéb elemek is folyamatosan működnek. A kenőanyag képes oxidálódni, kiszáradni és lebomlani, így maga válik a beragadás okaivá.
Gyújtók
A modern övek baleset esetére előfeszítő rendszerrel vannak felszerelve. Az érzékelők jelei alapján rendellenes gyorsulásokat rögzítő elektronikus egység parancsára aktiválódik a feszítőmechanizmus squib.
Kiviteltől függően vagy a nagy nyomás alatt kiáramló gázok elkezdik forgatni a gázmotor forgórészét, vagy egy sor fémgolyó mozog, amitől a tekercs tengelye elcsavarodik. Az öv a lehető legtöbbet lazítja, és határozottan az üléshez nyomja az utast.
Kioldás után a mechanizmus elkerülhetetlenül beszorul, és az öv nem tud le- vagy visszatekerni. A biztonsági előírások szerint további felhasználása elfogadhatatlan, a textíliát vágják és szerelvényként cserélik ki a karosszériával és az összes mechanizmussal együtt. Hiába javítják meg, már nem fogja tudni biztosítani a szükséges biztonsági szintet.
tekercs probléma
A tekercs nem működik megfelelően több okból is:
- magának a textilanyagnak a meglazítása hosszú használat után;
- szennyeződés bejutása a forgási csomópontokba;
- az alkatrészek korróziója és kopása;
- a tekercsrugó gyengülése, miután hosszú ideig csavart állapotban volt mindenféle ruhacsipesz-bilincs használatakor, ami erősen nem ajánlott.
A rugó megfeszíthető az előfeszítés növelésével. Ez a feladat nehéz és nagy odafigyelést igényel, mert a műanyag burkolat eltávolítása után a rugó azonnal letekerődik, és rendkívül nehéz visszatenni a helyére, a helyes beállítás pedig annál is inkább.
Hogyan lehet megtalálni a meghibásodás okát
Miután eltávolította az orsótestet az állványból, szigorúan függőlegesen kell elhelyezni, és próbálja meg simán kihúzni a szíjat a testből. Ha nincs dőlés, akkor az övnek könnyen ki kell jönnie, és elengedéskor vissza kell húzódnia.
Ha megdönti a tokot, a labda elmozdul, és a tekercs blokkolva lesz. Egy működő mechanizmus visszaállítja működését, miután visszatér függőleges helyzetbe. Az ékelés a golyózár hibás működését jelzi.
Ha a szíjat elég gyorsan húzzuk, akkor az excenterkarral ellátott centrifugális zár működik, és a tekercs is blokkolódik. Az elengedés után a munka helyreáll, és nem szabad zavarni a sima húzást.
A pirotechnikai feszítő diagnosztikájával kapcsolatos munka a mechanizmus veszélye miatt csak szakemberek számára elérhető. Ne próbálja multiméterrel megcsörgetni vagy szétszedni.
Biztonsági öv javítás
A rendelkezésre álló javítási módszerek a mechanizmusok részleges szétszereléséből, tisztításból, mosásból, szárításból és kenésből állnak.
Tools
Nem minden esetben lehetséges a javítás szabványos szerszámokkal. Néha a belső rögzítőelemek nem szabványos csavarfejeket tartalmaznak, nehéz megvásárolni a megfelelő kulcsokat.
De a legtöbb esetben szüksége lesz:
- kulcskészlet a tokok testből történő eltávolításához;
- hornyos és Phillips csavarhúzók, esetleg cserélhető Torx bitekkel;
- klip a feszített öv rögzítéséhez;
- egy tartály aeroszolos tisztítószerrel;
- többcélú zsír, lehetőleg szilikon alapú.
Az eljárás nagymértékben függ az adott autómodelltől és az övgyártótól, de vannak általános szempontok.
Oktatás
- Az öveket eltávolítják a testből. Ehhez le kell csavarnia néhány csavart a test anyáiról dugós vagy dobozkulcsokkal.
- Vékony csavarhúzóval benyomják a reteszeket, kicsavarják a csavarokat és eltávolítják a műanyag burkolatokat. Hacsak nem szükséges, ne érintse meg a fedelet, amely alatt spirálrugó található.
- A golyós testet eltávolítják, az alkatrészeket megtisztítják, átvizsgálják, ha vannak alkatrészei, a kopott vagy törötteket kicserélik.
- A mechanizmust tisztítószerrel lemossák, eltávolítják a szennyeződéseket és a régi zsírt. Kis mennyiségű friss zsírt kell felvinni a súrlódási zónákra. Sokat nem tehet, túl sok zavarja az alkatrészek szabad mozgását.
- Ha szét kell szerelni a tehetetlenségi mechanizmust és a rugót, a rögzítőelemek rendkívüli óvatossággal történő eltávolítása után távolítsa el a fedelet. A mechanizmus karjainak szabadon kell mozogniuk, az elakadás nem megengedett. A rugó feszességének növelése érdekében a belső csúcsát eltávolítják, a spirált megcsavarják és új pozícióba rögzítik.
- Az alkatrészeket tisztítószerrel kell lemosni és enyhén meg kell kenni.
A legjobb megoldás az, ha nem próbáljuk megjavítani a szíjat, főleg ha már régóta szolgált, hanem szerelvényként cseréljük ki egy újra.
Idővel a munka megbízhatósága csökken, a sikeres javítás valószínűsége is alacsony. Új alkatrészeket találni szinte lehetetlen, a használt alkatrészek pedig semmivel sem jobbak, mint a már kaphatóak. A biztonságon spórolni mindig nem helyénvaló, különösen, ha övekről van szó.
Maga az anyaguk gyorsan elöregszik, és veszély esetén mindez abnormálisan fog működni, ami sérülésekhez vezet. Egyetlen párna sem segít a meghibásodott öveken, éppen ellenkezőleg, további veszélyt jelenthetnek.
