Miért nyikorognak és fütyülnek a fékek?
Időről időre minden autós meghallja a kocsijának füttyét és csiszolását. Bizonyos helyzetekben a hang eltűnik a pedál néhány rövid megnyomása után. Másoknál a probléma továbbra is fennáll. A fékek idegen zaját nem lehet figyelmen kívül hagyni, mivel a közúti biztonság ettől függ.
Vegye fontolóra a fékek reccsenésének okait, valamint az egyes helyzetekben megtehető intézkedéseket.
Fékek nyikorognak: a fő okok
Mielőtt belemerülnénk azokba a főbb okokba, amelyek miatt a fékpedál nyomása további zajt okoz, idézzük fel röviden a fékeket. A rendszer minden kerekén van egy meghajtó mechanizmus, amelyet féknyeregnek hívnak. Megfogja a kerékagyhoz rögzített fém tárcsát. Ez egy lemezmódosítás. Egy dobanalógban a fékhenger kinyitja a betéteket, és azok a dob falaihoz tapadnak.
A legtöbb modern közép- és prémium kategóriájú autó körkörös tárcsafékekkel van felszerelve, ezért erre a működtető típusokra fogunk összpontosítani. A féknyereg kialakítását részletesen a külön felülvizsgálat... Röviden: a fékezés során a féknyereg betétjei rögzítik a forgótárcsát, ami lelassítja a kereket.
Mivel a súrlódó bélés készítéséhez használt anyag a súrlódás miatt elhasználódik, az első dologra érdemes figyelni, hogy milyen állapotban vannak a párnák, valamint maga a korong (mekkora a rajta lévő produkció). A betétnek vastagnak és szorosnak kell lennie a tárcsához, amelynek felületén nem lehetnek mély karcolások és magas kopóperemek.
Amint a sofőr állandó vagy rövid távú zajt kezd hallani a fékekből, meg kell látogatnia egy szervizközpontot. Ott a varázslók diagnosztizálják, megmondják, mi a probléma, és segítenek a megoldásában is.
Hasonló meghibásodás még viszonylag új gépeknél is megfigyelhető. Bizonyos esetekben a kellemetlen zaj nem jár a fékek romlásával. Másoknál az ellenkezője igaz. Ha az autó már megtett pár tízezer kilométert, és síp vagy csörgés kezdett megjelenni, ez a súrlódó anyag természetes kopására utalhat.
Van azonban olyan helyzet, amikor a mechanizmus egy része meghibásodik, ami miatt nem szabványos működési zavarok jelentkezhetnek. Itt van egy kis lista a csikorgó fékek okairól:
- Gyenge minőségű blokk;
- Szennyeződés a mechanizmusban;
- Néha a fék reccsenni kezd a fagy megjelenésével (ez függhet az érintkező felület anyagától);
- Számos cipőmódosítás acéllemezzel van ellátva. Amikor a betét egy bizonyos szintig elhasználódott, megérinti a lemezt, és jellegzetes nyikorgást bocsát ki. Ez egy jel az alkatrész cseréjére. Néha ez megtörténhet olyan új fogyóeszközökkel, amelyek kopásjelzővel rendelkeznek. Ennek oka az, hogy a lemez nem biztos, hogy jól tapad a tokhoz, ezért gyakran érintkezik a lemez felületével. Ha a hibás alkatrészt nem cserélik ki, az a tárcsa érintkezõ felületének mély kopását okozhatja.
Természetes rezgések
Amikor a fékek aktiválódnak, a betétek kezdenek hozzáérni a korong felületéhez és rezegni. A hang visszhangzik a kerékívben, ami miatt a vezető félhet attól, hogy a mechanizmus meghibásodik. Az autó modelljétől függően előfordulhat, hogy ez a nyikorgás nem hallható.
Egyes gyártók a kiváló minőségű fékbetétek gyártása során speciális béléseket adnak a súrlódó réteghez, amelyek csillapítják a keletkező rezgéseket. További részletek a betétek különféle módosításairól itt.
Az autótulajdonosok néha kisebb fékfrissítéseket hajtanak végre. A blokkon egy vagy két apró vágást hajtanak végre a súrlódó rétegből (2-4 mm széles). Ez kissé csökkenti a korong érintkezési területét, csökkentve a természetes rezgést. Ez a helyzet nem annak a meghibásodásnak a jele, amely miatt fellebbezést kell benyújtani egy autószervizhez.
Az ilyen zajok megjelenésének másik oka a töltőállomás dolgozóinak tisztességtelenségével függ össze, akik nemrég cserélték ki a betéteket. Annak megakadályozására, hogy a féknyereg a fékezés közbeni ilyen rezgés miatt csikorogjon, a dugattyú és a betét érintkező oldalán egy nyikorgásgátló lemezt helyeznek el. Néhány gátlástalan szerelő szándékosan nem telepíti ezt a részt, ami kényelmetlenné teszi az utazást.
Idővel a csikorgásgátló rész hiánya jellegzetes rezgést és nyikorgást okoz. Egy tájékozatlan autós arra a következtetésre jut, hogy valami történt a fékekkel, és újra javítási munkákat kell végrehajtani.
Ugyanez a hatás akkor jelenik meg, amikor ez a lemez teljesen rozsdás vagy összeomlik. Új betétkészlet vásárlásakor győződjön meg arról, hogy ez a rész raktáron van. Egyes vállalatok ezeket az alkatrészeket külön értékesítik.
Új betétek
A párnák cseréje után állandó nyikorgás léphet fel. Ez szintén természetes hatás. Ennek oka egy speciális védőréteg az új párnák felületén. Zaj hallható lesz, amíg a réteg teljesen el nem kopik.
Ezért a szerelők azt javasolják, hogy új elemek telepítése után éles fékterheléssel "égessék át" őket. Az eljárást biztonságos útszakaszon vagy akár zárt területen kell végrehajtani. Bizonyos esetekben a védőréteg törléséhez időszakos fékezéssel kell közlekedni körülbelül 50 kilométeren keresztül.
A betétek és a lemezek összeférhetetlensége
Párnák és lemezek készítésekor a gyártó felhasználhatja az ezeket az alkatrészeket alkotó alkatrészek arányát. Emiatt az elem összeférhetetlen lehet a járműre szerelt alkatrésszel, ami gyorsított kopást vagy állandó fékcsikorgást okozhat.
Néha az anyagok ilyen összeférhetetlensége komolyan befolyásolja a jármű fékezését, ezért a pótalkatrészt megfelelőbb analógra kell cserélni.
A súrlódó felület deformációjának másik oka, hogy a fékek megkülönböztető hangot adhatnak ki. Ez akkor történik, ha a blokkot felmelegítik, majd élesen lehűtik. Az alkatrész hőmérséklete gyorsan lecsökkenhet, ha egy gyakori fékezéssel végzett hosszú út után nem megy körbe a tócában.
Ezenkívül hasonló hatást okozhat az autómosó egy forró nyári napon. Az ilyen célokra szánt vizet nem melegítik, ezért éles hűtés jön létre, amelynek következtében az alkatrész fizikai tulajdonságai megváltozhatnak, és elveszíti hatékonyságát. Csak a betétek, és néhány rendkívül ritka esetben a lemez cseréje segít megoldani ezt a problémát.
A deformáció miatt nem illeszkednek szorosan a koronghoz, emiatt a felületük sokkal gyorsabban kopik, mint a gyártó szánta. Természetesen ilyen fékezésű autó működtethető, csak az egyik oldalon található súrlódó réteg sokkal gyorsabban kopik. Ha a sofőrnek vasidegei vannak, akkor a nyikorgás ilyen helyzetben nem fogja zavarni, ami nem mondható el a körülötte élőkről.
Túlmelegedő lemez
A tárcsafék nemcsak a betétek túlmelegedésétől szenvedhet, hanem magától a tárcsától is. Néha a rendkívüli hő és az állandó mechanikai folyamat megváltoztathatja ennek a résznek a geometriáját. Ennek eredményeként gyakori a fékrendszer elemeinek érintkezése egymással, amelynek nyomásakor a kerekek recsegni kezdenek.
Ilyen probléma diagnosztizálható az autószervizben. A lemez javítását nem lehet elhalasztani, mert a teljes rendszer hatékony működése annak geometriájától függ.
Ideje kenni a mechanizmust
A fékcsikorgások egyik gyakori oka a kenőanyag hiánya a féknyereg mozgó részein. Az egyes alkatrészek kenése eltérő lehet. Javasoljuk, hogy ismerkedjen meg ennek az eljárásnak a bonyolultságaival, amelyet a külön felülvizsgálat.
A mechanizmus megfelelő anyaggal történő be nem kenése nem befolyásolhatja a lassítási teljesítményt. Előfordul azonban, hogy a nagy mennyiségű rozsda miatt a mechanikus hajtás elakadhat. Az elhasználódott szerelvényt ki kell cserélni, és a fogyóeszközökhöz képest sokkal többe kerül.
Könnyebb egy funkcionális egységet kenni, mint megvárni, amíg elromlik, majd további forrásokat kell elkülöníteni a cserére. Emiatt az autósnak ügyelnie kell autója féknyeregének állapotára.
Fékcsiszolás: kiváltó okok
Az őrlési zaj fő oka, feltéve, hogy a fékek megfelelő állapotban vannak, a bélés kopása a jelréteghez. Az ilyen módosítások gyártása most népszerű a költségvetési autók számára. A gyártók speciális keveréket használnak, amely a tárcsával érintkezve állandó őrlést kezd kibocsátani. Ha ezt a hangot figyelmen kívül hagyják, a betét fémre kophat, ami gyorsan károsíthatja az öntöttvas féktárcsát.
A következőképpen alakulhat ki őrlő zaj a fékekben:
- Itt az ideje cserélni a lemezt vagy a fogyóeszközöket;
- Az érintkező réteg nedves lesz, vagy idegen tárgyak kerülnek az elemek közé;
- Mechanizmus elemek éke;
- Alacsony minőségű súrlódó bélések;
- A porvédő deformálódott.
Mindezek a tényezők drasztikusan csökkenthetik a működtetők élettartamát. A sérült elemeket ki kell cserélni, ami sokkal drágább, mint egy elemi karbantartási eljárás, amelyet maga végezhet el.
Padok vagy korongok elhasználódtak
Tehát a leggyakoribb tényező, amely miatt az őrlés kialakul, a hirtelen vagy a pad felületének természetes kopása. A kopásjelző egy fémrészecske réteg a betét súrlódó részében. Ha a felület ehhez a réteghez kopott, a fém érintkezése jellegzetes csiszolási hangot eredményez.
Ezt a hangot nem lehet figyelmen kívül hagyni, még akkor sem, ha az autó nem veszítette el a fék tapadását. Minden megtett kilométerrel a betét jobban kopik, ami negatívan befolyásolja a korongok állapotát. Ezeket a fogyóeszközöket a lehető leghamarabb ki kell cserélni.
A fő anyag, amelyből a féktárcsák készülnek, az öntöttvas. Bár sokkal erősebb, mint a párnák érintkezési felülete, ez a fém nem tolerálja a rendkívüli hőt. A jelréteg fizikai érintkezése a fűtött tárcsával felgyorsítja a második kopását, cseréje pedig drágább eljárás.
Víz, szennyeződés vagy kő került a rendszerbe
A modern tárcsafék-rendszernek egy előnye van a dobfékekkel szemben. A benne lévő mechanizmusok jobban szellőznek, ami hatékonyabb hűtést biztosít. Igaz, ez az előny a legfontosabb hátránya is. Poros és sáros terepen vezetve idegen tárgyak (kavicsok vagy ágak), por vagy szennyeződés hullhat a védtelen részekbe.
Amikor a vezető fékez, a csiszolóanyag karcolni kezdi a lemezeket, jellegzetes hangot keltve. Ebben az esetben a lehető leggyorsabban ellenőriznie kell, hogy melyik keréken merült fel a probléma, és meg kell tisztítania az érintkező felületeket.
A mechanizmusban rekedt víz ugyanolyan hatást fejt ki. Bár különböző fizikai tulajdonságokkal rendelkezik, és nem tudja megkarcolni a fémet, ha a fékek forróak, és hideg víz kerül a fékekre, a fém felülete kissé deformálódhat. Ennek a meghibásodásnak a következtében még akkor is előfordulhat csiszolás, ha a jármű felveszi a sebességet.
Ha egy autós szereti a terepen történő vezetést, akkor a fémfelületeken (tárcsákon vagy mechanizmusokon) rozsda alakulhat ki, ami szintén hasonló hangot hoz létre, és lassan károsítja az alkatrészt. Az alkatrészek gyorsabb kopásának és sérülésének elkerülése érdekében a sofőrnek hosszú utakon vagy melegben kerülnie kell a kerekek tócsákba kerülését. A mechanizmusok rendszeres kenése megfelelő anyagokkal szintén segít.
Féknyereg vagy henger lefogva
Ha a vezető figyelmen kívül hagyja a fenti tüneteket, és nem végez rutinszerű karbantartást, akkor a féknyereg működtetője elakadhat. Függetlenül attól, hogy milyen helyzetben figyelhető meg az ék, mindig tele van.
Inaktív rendszerű ék esetén az autó nem tud időben megállni egy akadály előtt. Ha a pedál megnyomásával blokkolás történik, az vészfékezést válthat ki, ami vészhelyzetet eredményez.
Az ilyen problémák elkerülése érdekében a fékek hatékonyságának változásának legkisebb jele esetén az autósnak azonnal kapcsolatba kell lépnie a szervizzel, hogy ellenőrizze a rendszert. Az autófékek diagnosztizálásával és hibaelhárításával kapcsolatos további részletekért olvassa el itt.
Gyenge minőségű betétek
Olcsó fogyóeszközök vásárlásakor fel kell készülni arra, hogy az alapréteg kialakításakor az alkatrész jelző része erősen megkarcolhatja a lemezeket a nagy koptató szennyeződések miatt.
Az állandó bosszantó őrlési zaj mellett ez a probléma csökkenti az alkatrész élettartamát. Ennek megakadályozása érdekében a párnákat ki kell cserélni, amint a jellegzetes hang megjelenik. Jobb minőségű termékeket vásárolni. Az autók fogyóeszközei nem annyira drágák, hogy rossz minőségük miatt kidobnak egy olyan fő alkatrészt, amely sokkal tovább tarthat.
A porvédő geometriája megtört
Ennek az elemnek a deformálódását a túlmelegedés is okozza, mint egy féktárcsa. Hasonló probléma merül fel akkor is, amikor az autó legyőz egy ismeretlen területet, és egy kemény tárgy kerül a képernyőre.
Néha az írástudatlan javítás következtében a porvédő alakja megváltozik. Ezért, ha nincs tapasztalat a fékrendszer javításában vagy karbantartásában, akkor jobb, ha az autót szakemberhez viszi.
A dobfék módosítása külön figyelmet érdemel. Bár az idegen tárgyak és a kívülről érkező szennyeződések a priori nem kerülhetnek a tervezésükbe, a bennük lévő párnák is elhasználódnak. Egy ilyen rendszer diagnosztikáját bonyolítja az a tény, hogy a kerék szétszerelését igényli, és a dobot részben szétszerelni kell (legalábbis a súrlódó réteg vastagságának ellenőrzéséhez).
A dob tartalmazhat koptató részecskéket (bélésanyag, amely fékezés közben elszakad). Ezek befolyásolják a fékek állapotát. Emiatt a gazdaságos, modern autók csak a hátsó tengelyen vannak dobfékkel felszerelve (ez vonatkozik az autókra).
Következtetés
Tehát a recsegés, kopogás, zörgés és a fékrendszer számára természetellenes hangok okozzák a mechanizmusok fő elemeinek állapotának gondos ellenőrzését. Ha nem tudja önállóan azonosítani az okot, ne remélje, hogy a meghibásodás magától megszűnik. Ebben az esetben feltétlenül vegye fel a kapcsolatot egy autószervizzel. Az autó időben történő karbantartása és javítása hozzájárul mind az autós, mind pedig mindenki biztonságához, aki vele van az autóban.
Összegzésképpen egy rövid videót kínálunk arról, hogyan lehet más módon kiküszöbölni a fékből az idegen hangot:
