Miért kopognak a hidraulikus emelők?
Tartalom
Sok sofőr, hideg motort indítva, jellegzetes "kattogást" hall. Annak megállapításához, hogy miért kopognak a hidraulikus emelők, meg kell ismerkednie a kialakításukkal és működési elvükkel.
Tartalom
- 1 Hidrokompenzátor: mi ez?
- 1.1 eszköz
- 1.2 Működési elv
- 1.2.1 1. fázis
- 1.2.2 2. fázis
- 1.2.3 3. fázis
- 1.2.4 4. fázis
- 2 Hogyan kopognak a hidraulikus emelők
- 3 Miért kopognak a hidraulikus emelők?
- 3.1 A hidegre
- 3.2 Forró
- 3.2.1 Videó: készülék, működési elv, kopogás okai
- 3.3 Új csomók ütése
- 4 Hogyan lehet azonosítani a hibás hidraulikus emelőt
- 4.1 Videó: hogyan lehet megtudni, melyik hidrik kopog
- 5 Mi a kopogás veszélye?
- 6 Hogyan lehet eltávolítani a kopogást
- 6.1 Videó: szétszerelés, javítás, ellenőrzés
Hidrokompenzátor: mi ez?
A működő motor alkatrészei és összeszerelései melegítéskor nőnek. Ez vonatkozik a gázelosztó mechanizmusra is (időzítés).
A meghibásodások elkerülése és a szelepmeghajtó mechanizmus hatékonyságának csökkentése érdekében az egyes részek között szerkezetileg hőtér van kialakítva. A motor felmelegedése során az alkatrészek mérete megnő. A hézagok eltűnnek, és a motor optimálisan működik. Idővel azonban az alkatrészek elhasználódnak, és a hőköz is megváltozik.
A hidraulikus kompenzátor (hidraulikus toló, "gidric") egy olyan eszköz, amely elnyeli a vezérműtengely -bütykök és a lengőkarok, rudak, szelepek között kialakult rést, a motorban lévő hőmérséklet és azok kopási szintje ellenére.
Minden típusú időzítésre felszerelhető felső és alsó vezérműtengely -elrendezésű motorokban.
A hidraulikus emelők helyei
A különböző típusú időzítésekhez 4 fő típusú tágulási kötést fejlesztettek ki:
- Hidraulikus toló;
- Henger hidraulikus toló;
- Víztámasz;
- Hidraulikus támasz a billenőkarokhoz és a karokhoz.
A hidraulikus kompenzátorok típusai
eszköz
Bár minden típusú hidraulikus emelő szerkezetileg különbözik, a készülék fő működése és elve azonos.
A hidraulikus tolóegység fő egysége egy mozgatható dugattyúpár, amelynek belsejében golyósszelep található. Mindez egy tokban van elhelyezve. A dugattyú és a mozgatható dugattyú felületei között 5-7 µm rés biztosítja a tömítettséget.
A kompenzátorház szabadon mozog a hengerfejben (BC) található vezetőülés mentén.
A labirintustoló kialakítása
Fontos! A billenőkarokban mereven rögzített kompenzátorokban a testen túlnyúló munkadarabbal ellátott dugattyú manőverezhető elemként szolgál.
A dugattyú alján van egy nyílás a munkafolyadék számára, amelyet egy golyós visszacsapó szelep zár le. Merev visszatérő rugó található a dugattyú testében, és megpróbálja eltolni a dugattyútól.
A folyékony hatóanyag a motorolaj, amely a BC olajcsatornából a test lyukán keresztül jut be a hidraulikus tológépbe.
Működési elv
Példaként egy hidraulikus tolóművet használva az összes hidraulikus emelő működésének alapjai láthatók.
1. Ház. 2. Dugattyú. 3. A rugó visszahelyezhető. 4. Dugattyú. 5. Golyós visszacsapó szelep. 6. Szeleptartó. 7. Vezérműtengely bütyök. 8. Szeleprugó.
A 7 vezérműtengely -bütyökből és a 8 szeleprugóból érkező erők (piros nyilak I és II) hatására a hidraulikus szelep folyamatosan mozog egy -egy visszafelé irányban.
1. fázis
Ha a hidraulikus toló a legmagasabb jelzésen van, akkor az 1 test lyuka egy síkban van a BC olajcsatornával. Az olaj (sárga) szabadon behatol a házba (további alacsony nyomású kamra). Ezenkívül a test alján található megkerülő csatornán keresztül az olaj a 4 dugattyú üregébe (a fő alacsony nyomású kamra) áramlik. Ezután a nyitott 5 szelepen keresztül az olaj behatol a 2 dugattyúüregbe (nagynyomású kamra).
A dugattyú szabadon mozog a 4 dugattyú és az 1 test terelőlapja által kialakított vezetők mentén. A 3 rugó nyomása kizárja a rést a hidraulikus tológép 2 dugattyúja és a 8 vezérlőszelep között.
2. fázis
Amint a vezérműtengely 7 bütyökje nyomni kezdi az 1 házat, elmozdul. A munkafolyadék nem szállítódik a kiegészítő alacsony nyomású kamrába. A 8 szelep rugója erősebb, mint a hidraulikus toló 3 visszatérő rugója, ezért a szelepet a helyén tartja. A 2 dugattyú a visszatérő rugó ellenállása ellenére elkezd mozogni az 1 házon belül, és olajat nyom a dugattyú üregébe.
Az olajnyomás a 2 dugattyúban a nagynyomású kamra kis térfogata miatt növekszik, és végül bezárja az 5 visszacsapó szelepet. A hidraulikus kompenzátor egyetlen szilárd testként kezdi átadni az erőt a vezérműtengely 7 bütyökéről az időzítő szelep 8. A szelep mozog, rugója összenyomódik.
3. fázis
A vezérműtengely 7 bütyke, miután elhaladt a legmagasabb ponton, fokozatosan csökkenti a hidraulikus tolókar testére gyakorolt erőt. A 8 szeleprugó kiegyenesedve visszatér a legmagasabb pontra. A szelep a dugattyún keresztül tolja a hidraulikus kompenzátort a bütyök felé. A 3 visszatérő rugó elkezd kiegyenesedni, a nyomás a 2 dugattyúban csökken. Az olaj, amelynek a második fázis elején volt ideje befolyni a 4 dugattyú üregébe, most megnyomja az 5 szelepgolyót, és végül kinyitja.
4. fázis
A vezérműtengely 7. bütyköje leállítja a hidraulikus emelő nyomását. A 8 szeleprugó teljesen ki van húzva. A hidraulikus toló 3 visszatérő rugója kiold. Az 5 visszacsapó szelep nyitva van. Az olajnyomás minden kamrában azonos. A hidraulikus toló 1 testének furatai, amelyek a legmagasabb helyzetben visszaálltak eredeti helyzetükbe, ismét egybeesnek a BC olajcsatornákkal. Részleges olajcsere folyamatban.
A "hidra" belsejében lévő visszatérő rugó megpróbál kiegyenesedni, eltávolítva a rést a bütyök és a hidraulikus toló között, még az időzítő alkatrészek elkerülhetetlen kopása mellett is.
Fontos! A hidraulikus tolóelem elemeinek méretei hevítéskor változnak, de ezt maga a készülék kompenzálja.
Hogyan kopognak a hidraulikus emelők
A motor beindítása után néha azonnal hallani lehet egy határozott csengő fémes kopogást, kattogást. Kisméretű vasrészek ütéshangjához hasonlít, és fémfelületre dobja az erőt. A motorháztető kinyitásával megállapíthatja, hogy a hangok a szelepfedél alól jönnek. A kopogás gyakorisága a motor fordulatszámától függően változik.
A tágulási hézagokból származó zajszint független a motor terhelésétől. Ezt az összes energiafogyasztó (fűtőventilátor, légkondicionáló, távolsági fény) bekapcsolásával ellenőrizheti.
Fontos! A hibás hidraulikus kompenzátor kopogását gyakran összekeverik a szelepek zajával. Utóbbiak hangosan kopogtatnak. A kompenzátor kopogása világosabb és hangosabb.
Ha a hang nem a motor beindítása után azonnal jelentkezik, állandó a fordulatszám megváltoztatásakor és az egység terhelésétől függően, akkor a kopogás forrása más.
Miért kopognak a hidraulikus emelők?
A jellegzetes fémes kopogás, amely megjelenik, mindenekelőtt azt jelzi, hogy egy rés van a vezérműszíjban, amelyet a hidraulikus támasz nem képes kompenzálni.
A motor hőmérsékletétől függően az esetleges meghibásodásokat és problémákat osztályozzák, amelyek a hidraulikus emelők kopogásának okai.
A hidegre
A frissen beindított motor hidraulikus rögzítéseinek gyakori okai a következők lehetnek:
- Piszok bejutása a tágulási hézagba. Emiatt a dugattyúpár és a visszacsapó szelep golyója elakadhat. Mindkét esetben a hidraulikus toló nem fogja ellátni funkcióját.
- Piszkos olaj. Idővel súrlódási termékek és korom halmozódnak fel az olajban. Mindez eltömítheti a hidraulikafolyadékot a munkafolyadékkal ellátó olajcsatornákat. A motor felmelegedése után az olaj folyékonysága növekszik, és a csatornák fokozatosan kiürülnek.
- A hidraulikus tolóegységek kopása. A kompenzátor működő erőforrása 50-70 ezer km. Ebben az időszakban olyan sérülések figyelhetők meg a munkafelületeken, amelyek megsértik azok tömítettségét. Ennek eredményeként a kompenzátor dugattyúüregében nincs szükséges olajnyomás.
- Túl viszkózus olaj. Ebben a helyzetben, amíg a motor teljesen fel nem melegszik, az olaj teljes térfogatában nem hatol be a hidraulikus tolókba, amelyek nem tudják ellátni funkciójukat.
- Eltömődött olajszűrő. Ebben a helyzetben a szükséges mennyiségű hideg viszkózus olaj nem tud áthaladni a szűrőn és belépni a motorfejbe. Néha a probléma a motor felmelegedése után eltűnik.
- Az olajcsatornák kokszolása. Előfordulhat mind a hengerblokkban, mind a kompenzátorban. Ebben a helyzetben nem ajánlott tisztító adalékokat használni. Csak a szétszerelés utáni mechanikus tisztítás segít.
Forró
Azok az okok, amelyek miatt a hidraulikus emelők hideg motoron ütődnek, az üzemi hőmérsékletre felmelegített egység esetében is relevánsak. De vannak olyan problémák, amelyek csak melegben jelennek meg:
- Az olaj elvesztette minőségét. 5-7 ezer km megtétele után az olaj működő erőforrást fejleszt. Viszkozitása csökken. A hidraulikus tológépek nem kopognak hidegen. Amikor a motor felmelegszik, kopogás hallatszik, amelyet a kenőrendszer alacsony nyomása miatt a "hidraulika" olajhiánya okoz.
- Hibás olajszivattyú. Nem ad ki üzemi nyomást. Az olaj nem éri el a hidraulikus emelőket.
- Az olajszint kritikusan alacsony vagy túl magas. Mindkét helyzet tele van a felhevült termék habzásával és a hidraulikus tolóerők szellőzésével. A kompenzátorban rekedt levegő nem alakítja ki a szükséges nyomást a tömörítés során, kopogás jelenik meg.
Videó: készülék, működési elv, kopogás okai
Új csomók ütése
A telepítés után az új hidraulikus tológép kopogni kezd a futástól számított 100–150 km -en belül. Ennek oka az alkatrészek csiszolása, majd a kopogás eltűnik.
Ha a telepítés során a kompenzátor nincs teljesen a kútban, a blokkfej olajcsatornája nem esik egybe a hidra burkolat lyukával. Az olaj nem folyik a tágulási hézagba, ami azonnal ütni fog.
Néha a tológép telepítésekor szennyeződés kerül a kútba, eltömítve az olajcsatornát. Ebben az esetben a kompenzátort kiveszik, a csatornát mechanikusan tisztítják.
Hogyan lehet azonosítani a hibás hidraulikus emelőt
A hibás hidraulikus kompenzátor önfelismeréséhez egy fémhegyes fonendoszkópot felváltva helyeznek a szelepfedélre a "hidraulika" helyén. Erős kopogás hallatszik a hibás tolók területén.
Fonendoszkóp hiányában a tesztelő a rendelkezésre álló eszközökből készülhet. A fémrúd egyik végéhez rezonátor (sör vagy mély konzervdoboz) van rögzítve. A fület a rezonátorhoz nyomva a rúd szabad vége a szelepfedélre kerül. A keresési sorrend hasonló a fonendoszkóphoz.
Egy tapasztalt vezető egyedül találhat hibás hidraulikus emelőgépet
Végső megoldásként használhat egy hagyományos fapálcát.
A szelepfedél eltávolítása után csavarhúzóval próbálják átnyomni az egyes hidraulikus kompenzátorokat. A könnyen visszahúzható tológép hibás.
Videó: hogyan lehet megtudni, melyik hidrik kopog
Fontos! Autószervizben a nem működő hidraulikus emelőket akusztikus diagnosztika segítségével határozzák meg.
Mi a kopogás veszélye?
A hidraulikus tolók csörömpölése jelzi a felmerült problémát, amely befolyásolja az időzítés minőségét. Gyakran a probléma a kenési rendszerben van, amely a motor összes alkatrészének és mechanizmusának fokozott kopásával jár.
Az autó működtetése kopogó hidraulikus tolókkal:
- Megnövelt üzemanyag -fogyasztás;
- A gyorsuló dinamika csökkenése;
- Akár 30% -át elveszítem az erőmnek;
- A motor túlmelegedése lehetséges.
Hogyan lehet eltávolítani a kopogást
A nem mindig kopogó hidraulikus kompenzátort ki kell cserélni egy újra. Ha jellegzetes kopogás jelenik meg, először is ki kell cserélni az olajat az olajszűrővel. Néha ez az eljárás elég, a zaj eltűnik.
A kenőrendszer speciális öblítéseit használhatja. A vezető márkák modern fejlesztéseinek segítségével nemcsak a piszkos, hanem a kokszolt olajcsatornákat is ki lehet mosni.
Az olajcsatornákat rendszeresen öblíteni kell speciális folyadékokkal.
A leghatékonyabb a hidraulikus emelők mechanikus tisztítása. A nedves ruhát eltávolítják, szétszerelik, megtisztítják és mossák.
Videó: szétszerelés, javítás, ellenőrzés
Fontos! Ha mechanikai sérüléseket észlel, ki kell cserélni a tágulási hézagot.
A hidraulikus emelők feltörő kopogása jelzi az autó tulajdonosát a kenési rendszer vagy az időzítés problémáiról. A kopogás okainak időben történő diagnosztizálása és kiküszöbölése önállóan is elvégezhető anélkül, hogy szakemberhez fordulna.
