Pilóta felfüggesztés / adaptív csillapítás: Működés
Felfüggesztés és kormányzás

Pilóta felfüggesztés / adaptív csillapítás: Működés

Pilóta felfüggesztés / adaptív csillapítás: Működés

Az autóink felfüggesztésének javítását és tökéletesítését célzó technikák mellett van mit eltévedni... Itt meglátjuk, mit jelent az úgynevezett irányított (vagy adaptív) felfüggesztés, az aktív felfüggesztésnél (pneumatikus) elterjedtebb rendszer. , hidropneumatikus vagy akár hidraulikus a Mercedes ABC felfüggesztésével) mert olcsóbb az előállítása.

Pontosabban pontosabb lenne szabályozott lengéscsillapításról beszélni, mert itt a lengéscsillapító dugattyúk vannak irányítva, és nem a felfüggesztés (rugók). Viszont annak ismeretében, hogy a lengéscsillapítók "szabályozzák" a felfüggesztést (felülről lefelé haladási sebességet), közvetve azt mondhatjuk, hogy vezérelt felfüggesztésről van szó... Akinek nincs sok tudása a felfüggesztésről, annak ide kell néznie .

Vegye figyelembe azt is, hogy a szabályozott lengéscsillapítás párhuzamosan is felszerelhető a légrugózással, és ez gyakran a tartomány tetején van így. Ez a két rendszer tehát nem áll szemben egymással (pneumatikus rugók és szabályozott lengéscsillapítók), mivel együtt tudnak működni, és mindegyiknek más a szerepe.

Egy kis emlékeztető a lengéscsillapítóról

Pilóta felfüggesztés / adaptív csillapítás: Működés

A lengéscsillapító egy dugattyú, amely két olajjal töltött kamrából áll. Ezek kis nyílásokon/csatornákon keresztül kommunikálnak, amelyekben az olaj keringhet (egyik kamrából a másikba).

Az ő szerepük a futómű haladási sebességének mérséklése, mert a rugó nem példamutató ezen a téren... Ezért azt kell érteni, hogy nem hordják (függesztik) az autót, hanem sebesség tekintetében rendőrként viselkednek. utazás.

Vegyünk egy egyszerű példát: a kerékpárszivattyút. Ez utóbbi két, dugattyúszerűen egymásba ágyazott részből áll. Így gond nélkül tudok oda-vissza menni, mint a lengéscsillapítóval. Ha viszont gyorsítani akarom a tempót, rájövök, hogy nem tudok túl gyorsan menni, mert még kell egy kis idő, amíg a levegő kiszökik (a jelenség annál fontosabb, amikor felfújom a kerekemet). Tehát van egy kis ellenállás, ami akkor jelentkezik, amikor elkezdek gyorsan haladni előre-hátra.

Nos, a lengéscsillapító ugyanezt csinálja, csakhogy itt a vezérelt lengéscsillapítóknál az ellenállás modulálható. Nézzünk meg néhány technikát, amelyek lehetővé teszik ezt.

Mire képes az elektronikus felfüggesztés és mire való?

Pilóta felfüggesztés / adaptív csillapítás: Működés

A felfüggesztés beállításán és ezáltal a kényelem módosításán túl az elektronikus rendszer megragadja a lehetőséget, hogy sokkal tovább megy... Valójában az egyes lengéscsillapítók csillapítási törvényei a másodperc töredéke alatt megváltoztathatók. sok minden lehetséges...

Íme a főbbek:

  • A kanyarokban a felfüggesztés kalibrálása merevvé válik azon az oldalon, amely ütközik, hogy korlátozza az autó támasztékokon való összenyomódását. Ennek eredményeként az autó hajlamos lesz korlátozni a dőlésszöget.
  • Leromlott állapotú utakon a rendszer másodpercenként többször lágyítja és merevíti az egyes lengéscsillapítókat. Ennek eredményeként a számítógépnek köszönhetően a lengéscsillapítókat menet közben állítják be, hogy korlátozzák az ütéseket és a test fel-le mozgását. Sőt, mindent megtesznek annak érdekében, hogy a híres Skyhook effektussal a lehető legjobban megtartsák az autót.
  • A biztonság fokozódik hirtelen elkerülő típusú manőverek esetén. Az ESP és az ABS a felfüggesztéssel együttműködve tovább optimalizálja az autó viselkedését. A rendszer ezért lehetővé teszi a csillapítási törvény megváltoztatását a dugattyú lenyomásának mértéke szerint. Ha például közelebb vagyok a megállóhoz, akkor jobb, ha a csillapítás még jobban megmerevedik. Röviden: a csillapítás progresszívsége menet közben modulálható és szabályozható, a helyzettől és a felfüggesztés zúzódási szintjétől függően. Ekkor egy intelligens felfüggesztéssel van dolgunk, amely a kontextusnak megfelelően reagál, és nem egy passzív eszközzel, amely mindig ugyanúgy reagál, bármilyen körülmények között is.

Примеры

Amint az egyik kerék "elüti" a tökéletlenséget, a rendszer negyed másodpercig reagál, hogy módosítsa a lengéscsillapító beállítását. Itt a rendszer felpuhítja a lengéscsillapítót, így kevésbé érzi az ütést. Ha azonban az utóbbi túl nagy, a lengéscsillapítás merev lesz, mielőtt megütné az ütközőt. Az autó ezután is megrázódik, de nincs igazi választás, ha el akarja kerülni, hogy eltörjön valami.

Mágneses vezérlésű csillapító rendszer

Biztosan megértette, hogy a cél az, hogy a lengéscsillapító dugattyú mozgásának ellenállását módosítani lehessen a felülről lefelé haladó olajáramlás modulálásával. Minél jobban korlátozzuk, annál szárazabb a csillapítás.

Itt a mérnökök nagyon okosak voltak (mint gyakran), mivel az volt az ötlet, hogy mágnesezett részecskéket adjanak az olajhoz. A keringető csatornákban elhelyezett elektromágneseknek (elektromágnesek) köszönhetően az áramlás sebessége szabályozható. Minél több lé van benne, annál erősebb a mágnes, ami erősebben hat az olajban lebegő részecskékre. Az alábbi diagram ezt szemlélteti.

A mágneses részecskék egymáshoz igazítása lehetővé teszi a csövek kisebb-nagyobb eltömődését, és ezáltal a dugattyú mozgását tekintve többé-kevésbé merevvé tételét.

Adaptív csillapító rendszer szeleppel

Az elv ugyanaz, kivéve, hogy itt nem módosítjuk a folyadék folyékonyságát a fémrészecskéknek köszönhetően. Valójában egyszerűen a keringtető csatornákban elhelyezett kis szelepek vezérléséről van szó. Ezért egész egyszerűen arról van szó, hogy többé-kevésbé kis csapokat nyitnak vagy zárnak.

Több rendelkezés is létezik, mint mindig...

Az áramlási sebességet a bal oldali rekesz befolyásolja. Az olaj egy része áthalad rajta, és elegendő egy szeleprendszert integrálni annak a sebességnek a módosításához, amellyel az olaj alulról felfelé haladhat.

Ezúttal a szelepek a lengéscsillapító dugattyúba vannak integrálva. Emlékeztetlek arra, hogy elektronika vezérli őket akkor is, ha ez nincs egyértelműen feltüntetve a diagramon.

A bejelentett problémák

Itt találhatók az oldal tesztlapjain közzétett véleményekből automatikusan átvett ajánlások.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 LE kézi sebességváltó 6, titán, 268000 2010 km, 17, XNUMX ″ könnyűfém felnik, napfénytető, GPS, érintőképernyő. : lengéscsillapítók kísérletezve cserélni "nincs adva", de szükséges. 268000 km-rel vásárolt, laza befecskendező csukló, 4 csukló cseréje, megragadom az alkalmat, hogy újra átveszem a teljes elosztást vízpumpával, valamint a tartozék szíjjal és a görgőkkel , plusz az olajcsere, 1200 €-ért, nagy probléma az injektor kihúzásával, nagyon ésszerűnek találom a számlát. lengéscsillapítók ki kellett volna cserélni az eladónak, garázst, de mivel nincs szabad hely, remélem állja a szavát.lengéscsillapítók pilóta

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 km, 12., 2017 R255, SLINE : felfüggesztéss pilotált – cserélnem kellett a 2-t felfüggesztéss hátul 30.000 06 km után (2021/3-ban, valamivel több mint XNUMX évvel a vásárlás után), mert porózussá váltak (üzenet jelenik meg: a jármű túl alacsonyan van. Korlátozott hasmagasság)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180ch 100000 : Van 1 új DS7-em amiben most 100000 km van és a vásárlás óta csak gondok vannak

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100 000 km : o HS akkumulátor 3 év után —> EFB technológia használata AGM helyett, miközben az autó fékezéskor kinetikus energiát nyer vissza. o Hibás deréktáji beállítás 3 év után o Magától beállító jobb oldali visszapillantó tükör használhatatlan tolató funkcióval, valamint memória funkcióval o Idő előtt elhasználódó kormány (4 év) o HS motor 90 000 km után o HS váltó 92 000 km után o Közép 2 év után eltört a kartámasz zárja o A vezetőülés megnyomja a központi konzolt, ami a bőr kopását eredményezi, miközben az utasülés távol van a konzoltól.

BMW 4-ös sorozat (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Jobb hátsó zaj az autó alsó részében kis útdeformációk esetén, mint például a silent blokk (például nem szamáron), amelyet a BMW 3 látogatás alatt soha nem oldott meg - A multimédiás rendszer időnként meghibásodik, amikor egy USB kulcs fel van rakva (nagyon véletlenszerű) - Hátsó lámpa, a csatlakozó rendszeresen ég, ismert betegség, mivel a BMW 10 eurós KIT-et árul a csatlakozó javításához - Túlzottan jobbra húz, probléma felfüggesztés pilotált + Xdrive, megoldás nélkül

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch kézi sebességváltó 6, 56000 km, 2014, kombi, Bose kivitel 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130, 2014. szeptember. => Soha nem túlzott olajfogyasztás 56000 01 km alatt, de sok egyéb aggály a motorhiba témájával kapcsolatban - 2015/4 - 299 km - Probléma bejelentése 3000 rpm körüli vibrációval gázvisszatartás + fémes kattanások >> RAS a garázshoz - 09/2015 - 14 030 Kms - Rezgésprobléma újbóli bejelentése 3000 ford./perc körüli gázvisszatartásnál a nagyjavítás során >> Hibamegállapítás >> Erőátviteli csapágyak cseréje = Nincs megoldva

>> Sebességváltó csere = Nincs megoldva

- 02/2016 - ~ 21 000 Kms - Ragaszkodunk a megoldás megtalálásához. A „szakemberek” érkezése az ülésből, hogy teszteljék az autót. Ezek szerint onnan származott felfüggesztéss… egy igazi vicc! >> A jármű dinamikusan elhaladása egy padon, hogy megpróbálja megtalálni, honnan jön a zaj >> A Piloted DumpValve cseréje = Nincs megoldva

>> A jármű dinamikus áthaladása a padon, hogy megpróbálja megtalálni, honnan jön a zaj >> A dumpValve cseréje vezérelt = Nem megoldott

>> Lánc + feszítőkészlet csere = Nincs zörgés vagy vibráció - 06/2017 - ~ 33 000 Kms - Új rezgések 3000 ford/perc körül, de nincs kattanás - 04/2018 - 43 921 Kms - Visszatérés az autókereskedéshez új vezérműlánc csapódás >> Cserelánc + feszítőkészlet = Nincs csapódás, de a vibráció továbbra is fennáll - 09/2018 - 50 653 Kms - Szerviz a márkakereskedésben, amely túl sok olajat tölt be (hideg esetén 3 mm-rel a maximum felett)> > Kérelem a felesleges olaj eltávolítására - 04/ 2019 - ~ 55 000 km - „Motor leállási veszélye” figyelmeztető lámpa olajpipettával, ha a motor fordulatszámát több percig 3100 ford./perc felett tartják. >> Átprogramozás RENAULT által = Nem megoldott

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 ch : kudarca felfüggesztés pilot ezt 2 alkalommal 2 év alatt

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 000 km V: Motor csere 37 km-nél, nagyon magas olajfogyasztás, alacsony elosztási zaj. 000%-ban a Renault és 90%-ban a kereskedő támogatja, ahol 10 hónappal ezelőtt vettem. Az autópályán 1 km megtétele után lemerül az akkumulátor. A generátor elektronikus vezérlését ellenőrizni kell. Légkondicionáló zaj a gázkeringésből és a kondenzátor lefagyása több órás folyamatos működés után. Nincs megoldás... Motorcsere után sokszor ok nélkül működnek az első parkolóérzékelők. A gerenda ellenőrzése után megoldódott. Biztosan rosszul volt összeszerelve a motor cseréjekor. A vezetőülés bal szélén lévő repedések gyakori problémát jelentenek ennél a műbőr kárpitnál...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 LE BVA 8, 95000km, évjárat: 2011 december, Sport Design kivitel pilóta felfüggesztéssel, Sport kormányzás változtatható redukcióval : A tervezési (vagy konstrukciós) hiba a már 4 alkalommal cserélt kormányrúdban van. Az autóm jelenleg a márkaszervizben van leállítva, aki "veszélyesnek" minősítette, a gyártó döntésére várva. Az 5. fogasléccsere felé?… 65000 km-nél az autó a műszaki vezérlésnél visszaállította az AVD (piloted) lengéscsillapító 25%-os hatásfokát. Tehát csere lengéscsillapítók AV és fordított ellenőrzési kötelezettség A gyártó védelmében kifejtem, hogy mindezen javításokat 100%-ban a BMW végezte (alkatrész és munka), ingyenes cserejármű biztosításával; még jóval a törvényes garanciális időszakon (és az általam előfizetett 4 évre való meghosszabbításon) túl is, mert a problémák akkor jelentkeztek, amikor az X3-am mindössze 20000 240 km-t futott… Ma várom a BMW utolsó műszaki vizsgáját a végjavítás vagy a váltócsere miatt. jármű, amelyben elvesztettem a bizalmat. Utólag megborzongok a hátamban, amikor a gondolattól, hogy XNUMX km/h-val hajtottam volna a német autópályákon, néhány hónappal azelőtt értesítették, hogy az autóm iránya veszélyes... Ennek hiányában komoly műszaki vagy kereskedelmi válaszok érkeztek a gyártó, azt tervezem, hogy bírósághoz fordulok... A „Pleasure of vezetés”, a propeller márka szlogenje, nem volt jelen ezek miatt az ismétlődő meghibásodások miatt, amelyek nemcsak szüntelenül oda-vissza utakhoz vezettek a műhelybe, hanem valódi az öröm elvesztése, sőt szorongás is. A fogasléc ennek a járműnek az egyik fő „fekete pontja” és

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 LE dsg 185000 km Nov 2015 fazon; Párizsi taxihasználat : önindító 70000 120000 km-nél repülő motor 3000 XNUMX km-nél motor lámpa világít, hogy körülbelül XNUMX eurót változtasson a becsült tészta és a háromszög felfüggesztésüzemanyagpumpa kormánymű 1600 euró alkatrész elosztásban 1000 euró motortartó doboz oldalsó csendes segédkeret blokk bölcső szétszerelési kötelezettséggel 700 euró munkaerő hátsó jobb ajtó fogantyú belül törött (a kilincset nem árusítják kiskereskedelmi ajtólap csere kötelezettség teljes belső 600-700 euró) 4 lengéscsillapítók pilóta megváltozott, mert 1500-2000 eurós költségek elől menekültek

BMW 5-ös sorozat (2010-2016)

520d 184 LE Auto doboz 2011 évjárat 17″ túrafelnik 210000km : Kivéve a felfüggesztéshátul, nincs gond, kivéve a csomagtartó kinyitásának problémáját, garantált (2x) felfüggesztéss veszélyes gumiabroncsok (90000 km-enként felrobbannak a párnák) Ez egy konstrukciós hiba, amit a gyártó nem akar elfogadni. Először garanciálisan cseréltem ki, miután szó szerint kirobbantottam egy hosszú kanyarból 200 km/h-nál!!! Ugyanúgy meglep. a márkakereskedésben 8 darab egyforma, azonos meghibásodású autó várt alkatrészre (elfogyott). 90000 XNUMX km után ugyanígy, de óvatosan vezet. Ez elfogadhatatlan.

Mercedes GLC (2015)

350e hibrid 320 ch 02 km : akkumulátor figyelmeztetés 7800 km-nél a műszerfalon, majd 1/2 óráig lehetetlen újraindítani Kétségtelenül szoftverhiba. Snap felfüggesztés bal hátul (kétségtelenül felfüggesztés pilóta abroncs) 7000 km után eltűnt

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM FIN 2006 TELJES OPCIÓK : felfüggesztéss pilóta. Elektronikus. Napfénytető . Kipufogógáz szag az utastérben

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 LE 30/2008, 102000km, Féline : csere sötétítő roló a panoráma tetőhöz (68000km), pneumatikus nyomásérzékelő (69000 km), kétzónás klíma csappantyú (75000km), mindkettő felfüggesztéss hátul hajtott (90000km), hibás MP3 (90000km), tartozék szíjfeszítő görgő (92000km), izzítógyertya törött a hengerfejben a csere során (100000km) és végül 102000km üzemen kívüli motor, motorcsere becslés 9000 € HT ill. munkavégzést leszámítva!!!! és soha nem vett részt a Peugeot-tól a rendszeres márkakereskedési karbantartás ellenére!!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : Az 55 AMG egy nagyon erős motor, amit átprogramoztam 540 lóerőre és féktelen sebességre és semmi gond nincs, ez az airmatic a nagy fekete pontja ennek az autónak (a felfüggesztés hajtott és annak kudarcai), de ezen a modellen 150 000 km körül érezhető a probléma, és pillanatnyilag már a fáradtság jelei vannak. A fék erős és viszonylag tartós (úton), de a cseréje jó 2000 euróba kerül minimum. Sportos vezetés közben 10 000 km-enként cserélik a gumikat.

Peugeot 407 kupé (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : értékcsökkenés pilotált (garancia alatt)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, RÉGI : A doboz kis frissítése, sok rutin karbantartás, felfüggesztés pilóta, aki szenved.

Mercedes ML 2 2005-2011

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : a 7G váltónak gondot okoz az autópályán a megfelelő fokozat megtalálása (a forgatónyomatéknak túl nagynak kell lennie a váltóhoz) és ez a baromság felfüggesztés pilóta, amely feladja a szellemet 120 000 km körül, egy jól ismert hiba, aminek mindig csekély hatása van a karbantartási költségvetésben (több mint 2000 euróval számolva MO nélkül), a 63 AMG karbantartása egy karba kerül, ellentétben az 55 AMG-vel.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 LE 86000, 2007, RS4 Avant : hengerfejek dugulása a közvetlen befecskendezés miatt, ami rontja a teljesítményt (az RS20 majdnem 4%-os vesztesége ritkán jön ki több mint 380 LE valódi eredeti!), kézi váltó probléma, adó és tengelykapcsoló vevő, több szivárgás aértékcsökkenés vezérelt DRC (dinamikus menetvezérlés), lengéscsillapítók törékeny a sportos vezetésnél (2260 euróért lengéscsillapítók hors MO)

BMW 5-ös sorozat (2003-2010)

525d 177 ch 128000 km, 2005, Excellis : 3 fő probléma 90000 1 km alatt 111000- HS lengéscsillapító tárcsa (hs klíma ékszíj, hs generátor szíj) 1400 2 km-nél, immobilizáló jármű meghibásodásával a nyaralásból hazatérve. Költség XNUMX € akkumulátorcserével XNUMX- Kompresszor felfüggesztés hátul (Touring E61 modell) 121000km-nél. A jármű gurítható, de nagyon alacsony sebességgel (több mint felfüggesztés) Ára 1000 € 3- CCC HS modul 126000 km-nél (vezérli a rádiót, a fedélzeti számítógépet, a GPS-t stb.). Gurulós jármű, de csökkentett kényelem… Költség feldolgozás alatt…

Minden megjegyzés és reakció

utolsó hozzászólás közzétéve:

szerencsegyilkos (Dátum: 2020 11:02:17)

Helló,

A 6-ös audi RS2015 560LE-m középkonzoljában koppan, amikor hirtelen gyorsítok.

Ez a menetfúrás végül megrontotta a középső hajtótengelyt, amit kicseréltem, de ez a koppintás továbbra is fennáll, és azt hiszem, a hajtótengely ismét megsérül.

Viszont kevésbé erős, mióta téligumimmal szerelt felniket cseréltem.

A probléma valószínűleg a pilóta felfüggesztésből származik, és az RS6-on ismert lenne….

Tudsz adni valami infót?

Előre is köszönöm.

Luke

Il J. 5 reakció (k) erre a megjegyzésre:

(Bejegyzésed az ellenőrzés után látható lesz a megjegyzés alatt)

Írj egy megjegyzést

Támogatja az autók visszatartását 130 km/h sebességnél?

Hozzászólás