Próbaút Lexus UX
Tesztvezetés

Próbaút Lexus UX

A Lexus történelmének legkisebb crossoverje több hetet töltött irodánkban. Ez idő alatt részt vett egy rendőrségi üldözésben, és kétszer is dolgozott a forgatáson.

A Lexus az utolsó prémium márkák közé tartozik, amely belépett a subcompact városi crossover szegmensbe. Nem teljesen világos, hogy a márkáról kiderült, hogy crossover ferdehátú vagy crossover, de az utóbbinak minden jele nyilvánvaló: létezik védőkar-készlet és négykerék-meghajtás, igaz, csak a régebbi hibrid módosításhoz. Ugyanakkor az árak nem alacsonyabbak a fő versenytársakénál: legalább 30 338 dollár. a kezdeti első meghajtású, 150 lóerős motorral szerelt változatért, majdnem 39 298 dollárért a normál felszereltségű hibrid változatért.

A 37 éves Nyikolaj Zagvozdkin Mazda CX-5 gépjárművet vezet

Először úgy tűnt, hogy a Lexus reménytelenül késik. A Mercedes GLA és a BMW X2 már évek óta kétségbeesetten harcol a ritka vásárlókért, a Lexus pedig most lépett be ebbe a szegmensbe. De a japánok nem hagyhattak több éves rést egy olyan szegmensben, amely csak növekedni fog a következő években. Így az UX -ben töltött első hetekben azon tűnődtem, miért döntött úgy a Lexus, hogy vár.

Próbaút Lexus UX

Még a rubel leértékelése előtt Oroszországban eladó volt a Lexus CT hatchback. Jó konfigurációban 19 649 - 20 959 dollárért lehetett megrendelni. - vicces pénz a 2019-es prémium szabványai szerint. Ennek ellenére akkor nem szerzett nagy népszerűséget, ezért szinte nyom nélkül hagyta Oroszországot. Az UX a gép újraindítása. Igen, teljesen más motorjaik, konfigurációik vannak, és az UX-et crossover burkolatban árusítják, de erre van szüksége az új, fiatalabb Lexus közönségnek. De ideológiailag véleményem szerint ezek nagyon közeli autók.

Először is, az UX a legolcsóbb belépőjegy a japán prémium kategóriába. 30 128 dollárért jól felszerelt autót kaphat, amely remekül vezet, és ami a legfontosabb, szokatlan.

Másodszor, az UX nem próbál érettebbnek tűnni, mint valójában, és egyáltalán nem szégyenlős apró méreteivel szemben a Lexus vonal szabványai szerint. Az újdonság egyébként valamivel nagyobb, mint a CT, ugyanakkor érezhetően kevesebb hely van benne - főleg a hátsó kanapén.

Ennek ellenére úgy tűnik, hogy az UX-nek sokkal nagyobb esélye van a sikerre, mint elődjének. Legalább öt éven keresztül az oroszok preferenciái drámai módon megváltoztak. Ezt természetesen elsősorban a rubel árfolyama szabja meg, de maguk a márkák is korrekciókat hajtottak végre. Egy feltűnő megjelenésű, összkerék-hajtású, kicsi, ötajtós autó elfogadható pénzért holnap trenddé válhat.

A 29 éves Roman Farbotko BMW X1-et vezet

Az a reggel furcsa hívással kezdődött. A beszélgetőtárs megkérdezte, hogy minden rendben van-e az autóval, ezután véget ért a párbeszéd. Fél óra múlva követtem egy közlekedési rendőrség legénységét bekapcsolt "csillárral". Ebben a történetben nem volt bilincs - a rendőr kedvesen, de nagyon kitartóan kérte, hagyja el az autót, és hagyja bent az iratokat.

Nem tudom, hogy véletlen volt-e, de körülbelül percről percre azzal a furcsa csengővel a következő utcában eltérítettek egy Lexus NX-et. A rendőr, megbizonyosodva arról, hogy velem és az autóval minden rendben van, beismerte, hogy egyáltalán először látja az UX-et, ezért úgy döntött, hogy "utoléri őt is".

Kétlem, hogy az UX valaha bekerül az eltérítő összefoglalóba - ez túl sok kép és észrevehető modell. Nem valószínű, hogy a japánok hatalmas mennyiségben tervezik a behozatalát, ezért a tulajdonosoknak nem kell aggódniuk. Ráadásul a Lexus most minden modellt felszerel az L-Mark rendszerrel.

A gépkocsikat lopásgátló azonosítóval jelölték, amely egy speciális PIN-kóddal ellátott elemek rejtett jelölése. Sőt, mikrodotákkal hajtják végre - csak hatszoros növekedéssel lehet megkülönböztetni őket. Minden kód egyedi, és a VIN számhoz van kapcsolva.

Ezenkívül az új Lexus járművekbe dőlésérzékelők vannak beépítve - a rendszer felismeri a vontatóra történő rakodást és aktiválja a biztonsági rendszert. A központi zár kettős zárat biztosít: ha betörik az ablakot, az ajtókat belülről továbbra sem lehet kinyitni. Általánosságban elmondható, hogy minden nagyon komoly - úgy tűnik, hogy egyik versenyző sem zavarta annyira a lopás elleni védelmet.

Próbaút Lexus UX

Természetesen még nem álltak elő olyan rendszerekkel, amelyeket ne lehetne megkerülni, de az L-Mark előnye nem csak maga az autó védelme, hanem az is, hogy ezzel a rendszerrel jelentősen spórolhat pénzt, ha átfogó biztosítási kötvényt vásárol.

A 30 éves David Hakobyan egy Volkswagen Polo-t vezet

Minden autó, amely az Autonews.ru garázsba kerül, rendszeresen segít nekünk a forgatásban. A csomagtartóban felszereléssel rendelkező kezelő mindennapjainkból megszokott történet. Egyébként, ha még nem iratkoztál fel a Youtube csatornára, itt az ideje.

Azon a napon, amikor a Lexus UX először új szerepre távozott, őszintén szólva nagyon aggódtam: vajon a Lexus közül a legkisebb is megbirkózik-e szokatlan szerepével? Ki fogja rázni a kezelőt? Tönkreteszi a képet? Meglepő módon az UX azt a látszatot keltette, mintha egy hatalmas légrugós terepjáró jelenetét forgattuk volna.

Mindezt egy felnőtteknek hangolt multi-linknek köszönhetjük: az UX néha túl kényesen viselkedik egy ilyen rövid tengelytávú autóhoz. Könnyű neki és a kanyargós út a moszkvai régióban található nyaralók, a nagy sebességű autópálya és a rögös földút között. Általánosságban elmondható, hogy ha aggódott, hogy ez az UX nem elég kényelmes, akkor ez biztosan nem így van.

De van egy probléma: a jól szabott futómű ellentmond a kétliteres szívott benzinnek. A teszt során mindkét verziót teszteltük: alap és hibrid. A második lehetőség természetesen inkább tréfálkozik, de nem mondanám, hogy ez az a dinamikai különbség, amelyért több ezer dollárt szeretne túlfizetni.

Próbaút Lexus UX

Ugyanakkor a 150 fős változat egyáltalán nem az izgalomról szól. Igen, a "százakra" való gyorsulását 9 másodperc szintjén jelentik be, de az érzéseket elmossa a variátor túlságosan hétköznapi munkája. Van elég hangszóró a városban, de nincs több. Így kár, hogy a japánok nem tettek az UX-be a nővére, a Toyota C-HR turbófeltöltős 1,2 literes motorját.

 

 

Hozzászólás