Próbaút a Porsche 911 Cabriolet: nyitott szezon

A kabrió új verziójának vezetése az ikonikus sportember alapján

Mint minden új 911, ez a teljesen zöld 992 S is ugyanazt a kulcskérdést veti fel – lehet-e jobb? Maga a 911, maga a vezetési élmény és a technológiai fejlesztések, amelyek a közelmúltban kimerítették a minőségi ugrások lehetőségeit.

Idővel mindegyikük fokozatosan, mikrométerről mikrométerre jutott a "Nos, nincs ennél jobb" kifejezésre, amely után (milyen szörnyű forgatókönyv!) A tökéletesség miatt le kell állítani a fejlődést.

Az új modell valamivel nagyobb és többnyire szélesebb, elsősorban a kerekeket borító, ívelt hátsó sárvédőknek köszönhetően, amelyek a 911 történetében először a kupé zárt változatához hasonlóan egy hüvelykkel nagyobbak, mint elöl. .

Az internetes fórumokon a keményvonalasok továbbra is vitatkoznak a hátsó kialakításról - a kétségek és az elégedetlenség elsősorban a teljes hosszúságú LED-es fényszórószalagon és a 90 km/h után automatikusan kilépő légterelőn összpontosul a teljes karosszéria szélességében.

A helyzet az, hogy korábban úgy tűnt, hogy az elegancia finomabb elemek rovására megy, de mint mindig, a Porsche mérnökei is figyelembe vettek valamit a változtatások során.

Az új kabrió esetében a spoiler vezérlőrendszere figyelembe veszi, hogy a tető zárva vagy nyitva van-e, és más szögben helyezi el, 45% -kal növelve a hasznos alapterületet, és teljes mértékben kihasználva a jobb aerodinamikai kompresszió és a hátsó tengely stabilitásának lehetőségeit.

Csak egy jól végzett munka

E részlet nélkül aligha lett volna unalmasabb vagy veszélyesebb az esti vezetés a kedvenc hegyi úton. Miért akkor ez a baj? Nos, egyszerűen azért, mert Zuffenhausenben tudnak. És megengedhetik maguknak. És ők akarják. Tegye a munkáját a lehető legjobb módon.

Ideális esetben az autó vezetője spontán módon elkezdi megosztani ezt a véleményt a dolgokról. A perfekcionizmus iránti vágy befolyásolja az érzékszervi szintet, és aktiválja azt a vágyat, hogy jobb eredményeket érjünk el a közúti viselkedés hosszirányú és oldalirányú dinamikája szempontjából.

Az adaptív csillapítási teljesítmény érzékenységének további növelésével a 911 Cabriolet új, rendkívül stabil karosszériaszerkezete olyan szintű kényelmet nyújt, ha rosszul karbantartott utakon haladunk, inkább luxus limuzinhoz, mint 300 km / h-s versenyzőhöz.

Ez egyrészt. Másrészt a továbbfejlesztett képességek a legkevésbé sem mentesítik a sofőrt a feladatai alól, de még mélyebben bevonják őt a történésekbe. A kormány pontosan közvetíti az út állapotát.

És még Comfort módban sem kell habozni, és nincs késleltetett reakció és cselekvés érzése – különösen dinamikus vezetési körülmények között. Nos, meg kell jegyezni, hogy a tesztautót aktív hátsó kerékkormányzással szerelték fel, ami még aktívabb karaktert ad neki.

De azt kell feltételeznünk, hogy e rendszer nélkül is, az új kabrió (csakúgy, mint a kupé verzió) bármely olyan kanyarban olyan sebességgel lép be vagy lép ki, amely a legtöbb társ számára túl elfogadhatatlan.

A turbófeltöltő rendben van

Szüksége van 450 lóerőre, hogy teljes mértékben élvezhesse a szabadban? Természetesen nem ... De nem avatkoznak bele. Mivel ezek a lovak, amelyek idegenekként ordítoznak és nyögnek, amikor a terhelés változik, és nagy fordulatszámon továbbra is ugyanolyan hangot adnak, mint korábban, a részecskeszűrők ellenére sem húznak erőszakosan és ellenőrizhetetlenül, mint a mének.

Eszedbe jut-e valaha 7500 fordulat / perc sebességet elérni és a következő sebességfokozatra váltani az egyik (meglehetősen olcsó megjelenésű) műanyag lapáttal? Szívesen.

Kétségtelenül a szívómotorok kivételt képeztek a múltban, de ez a Biturbo nem marad el tőlük – csak más. Utazik vele, elégedett a füle, és jópofa iróniával idézi fel az állításokat, miszerint a 911 ez a generációja olyan tökéletes lesz, hogy nem hagy teret az érzelmeknek a volán mögött.

Ha leégés, hideg vagy nedvesség veszélye fenyegeti, a puha tető 12 másodpercen belül becsukódhat - nyugalomban vagy akár 50 km/h-s sebesség mellett sem. a háttámlák lehajthatók a bőr "fülek" kihúzásával (nagy ötlet) a szokásos karok megnyomása helyett.

Ráadásul ez a kabrió egész évben biztonságosan használható – nem utolsósorban a modern segítségnyújtó és kommunikációs rendszerek kiváló (nem túl tolakodó) felszereltségének köszönhetően.

A Porsche prémiuma a keménytetős verzióhoz 14 200 euró, ami az extra funkciók ismeretében több mint elfogadhatónak tűnik, mivel a kicsi hátsó ablak jelentősen korlátozza a vezető kilátását, a hátsó kamera és a parkolóérzékelők az alapfelszereltség részét képezik.

A 992 nyáron S index nélkül, de kellő erővel jelenik meg, és ezzel párhuzamosan elkezdik kínálni a manuális sebességváltóval történő módosításokat. Az idei évtől pedig a fényes premierek igazi ágyúja lesz elérhető Turbo, GT3 és Targa formájában.

Nyilvánvalóan a Porsche tisztában van azzal, hogy mit akarnak a márka rajongói. Valójában pontosan emiatt létezik tovább ...