Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012). Elon Musk "élt, hogy lásson"

Elon Musk rendszeresen ezt mondja: "Még mindig arra várok, hogy valaki jobb autót készítsen, mint a 2012-es Tesla Model S."

A Porsche szívesen hasonlítja össze a Taycant a Tesla Model S-vel. Az autó számos funkcióját figyelembe véve azonban úgy tűnik, hogy a vállalat a régebbi generációs Tesla Model S-re utal, amelyet az olaszországi tesztek során rögzítettek. Ezért úgy döntöttünk, hogy megnézzük, hogyan viszonyul az elektromos Porsche az első 85-es Tesla Model S 2012-höz – és hogy Elon Musknak várnia kell-e.

2012-ben a Tesla Model S 85 lett az amerikai gyártó csúcsmodellje. Tehát, hogy igazságos legyen az összehasonlítás, kombinálni kell a Porsche Taycan Turbo S legmagasabb verziójával... Csináljuk.

Ár: Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012) = 0:1.

Mikor Tesla Model S A Signature limitált kiadás legdrágább S 85 változatának 80 dollárról kellett volna indulnia. Végül költségesnek bizonyult 95 400 USD. Tesla Model S 85 Signature Performance ez volt a rendelés költsége 105 400 USD... 2012 harmadik negyedévében a dollár árfolyama 3,3089 316 349 PLN volt, ami azt jelenti, hogy a Tesla Model S nettó XNUMX és XNUMX ezer PLN között lesz.

Tesla Model S (2012) Aláírás (c) Tesla

A Porsche Taycan ára 150 900 dollár a Taycan Turbo és 185 000 dollár a Taycan Turbo S. A felszínen az elektromos Porsche drágább, mint a korai Tesla.

A Tesla határozottan megnyeri ezt a párharcot.

Akkumulátor: Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012) = 1:1

Az első Tesla Model S akkumulátorkapacitása bruttó 85 kWh volt, a hasznosítható kapacitás pedig valamivel kisebb volt. Összehasonlításképpen, a Porsche Taycan Turbo / Turbo S akkumulátorkapacitása 93,4 kWh, hasznos kapacitása pedig 83,7 kWh. A Porsche tehát nyer a kapacitás tekintetébende ez egy hajvágás.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy ennek a kapacitásnak saját neve ("Performance-Battery Plus") van, ami azt jelenti, hogy lesz plusz nélküli verzió, alacsonyabb kapacitással. Vagy két plusz egy nagy...

Gyorsulás: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 2:1

Az első Tesla Model S 85 100 másodperc alatt gyorsult 5,6 km/h-ra. Egy Porschéhoz képest ez nevetséges eredmény, a Taycan Turbo S mindössze 100 másodperc alatt gyorsul 2,8 km/h-ra – kétszer olyan gyorsan! Ezenkívül a Porsche ismételten 200 km/h-ra képes felgyorsulni (a cég állítása szerint 26-szor, nem több) minimum 9,8 másodperc alatt.

Egyértelmű győzelem a Porsche számára.

Hatótávolság: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 2:2

Az EPA szerint valós futásteljesítményű Tesla Model S 85 (2012) ez volt 426,5 kilométer... A Porsche Taycan EPA-adatai még nem állnak rendelkezésre, csak a WLTP-értékek. Az EPA-adatok valós hatótávolságot mutatnak vegyes módban, jó időben nyugodtan vezetve, míg a WLTP városi üzemmódra utal. Általában EPA = WLTP / ~ 1,16.

> Elektromos járművek a legnagyobb hatótávval 2019-ben – TOP10 besorolás

Tehát, ha a Porsche arról számol be, hogy a WLTP Taycan Porsche 450 kilométer, ami azt jelenti, hogy a valós hatótáv kombinált módban (EPA) ez lesz 380-390 kilométer.

A Tesla Model S (2012) nyer, bár kicsi az előny.

Műszaki adatok, verseny, hűtés: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 3:2

A Tesla Model S elég jól gyorsul a belső égésű autókhoz képest, de 5,6 másodperc 100 km/h-ra nem különösebben lenyűgöző érték. A pályán az autó még rosszabbul nézett ki: gyakori gyorsításokkal és fékezésekkel a Model S (2012) gyorsan túlmelegedett, és korlátozta a felhasználó rendelkezésére álló teljesítményt.

Ilyen körülmények között a Porsche Taycan 7:42 percet mutat a Nürburgringen. Ez az érték a "kiadás előtti prototípusra" vonatkozik, de a gyártási verzió valószínűleg nem lesz sokkal rosszabb. Az autó összkerékhajtást is kínál – a Tesla Model S 85 eredetileg hátsókerék-hajtású volt – 560 kW (761 LE) teljesítménnyel és 1 Nm maximális nyomatékkal.

> Porsche Taycan a Nürburgringen: 7:42 perc. Ez az erős autók és a kiváló vezetők terepe.

Abszolút győzelem a Porsche számára ebben a kategóriában.

Modernitás: Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012) = 3,5:3

2012-ben hihetetlen bátorságot mutatott az a vágy, hogy egy kényelmes, nagyméretű elektromos autót hozzanak létre a család számára. Sőt, a Tesla versenye ekkor kisautókat kínált, körülbelül 130 kilométeres hatótávval. A Tesla fél pontot kap.

> A Tesla tulajdonosát kellemesen meglepte az Audi e-tron [YouTube-értékelés]

Nem kevésbé merész az a kísérlet, hogy 2019-ben egy sportautót hozzanak létre. Mindenki tudja, hogy az elektromosság fantasztikus gyorsulást és nagyszerű teljesítményt biztosít, de még mindig küzdünk azért, hogy elég gyorsan eltávolítsuk a hőt az akkumulátorból és a hajtásrendszerből. Számunkra úgy tűnik, hogy a Porsche javaslata megelőzte korát – a Tesla Roadster 2-nek kellett volna a szimbólumuk (az alábbi kép). A Porsche fél pontot kap.

A Porsche inverterek vagy akkumulátorok kialakításáról nem sokat tudunk, ezért ezt a témát nyitva hagyjuk. Azt vesszük észre, hogy a Porsche hálásan bólintott, és a Teslát utánozza a ... képernyők tekintetében a belső térben... A Teslának egy óriása van, a Porsche még mindig több kisebbet rejt és szerel össze.

A Porsche képernyők gyakorlatilag felváltották a klasszikus gombokat, gombokat, kapcsolókat – a Taycanben csak néhányat találunk belőlük a kormányon és a kormányon. Minden más személyre szabható. Tesla szerzi meg a pont második felét trend felállításához:

Belső Tesla Model S (2012) (c) Tesla

Porsche Taycan (c) Interner Porsche

Átlagos hely: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 3,5:4

A Porschét nem szabad a Tesla Model S-hez hasonlítani. Ha a belső térfogatról van szó, egy kaliforniai családi limuzinban öt személy fér el, és néhány éven belül piacra kerül egy 7 személyes változat is. Ezt persze nem vesszük figyelembe, mert ez egy későbbi termék – csak arra figyelünk, hogy mennyi helyet kell elrendezni:

Mindeközben a Porsche Taycan hátsó ülésén nem csak két ülés található, hanem kevesebb lábteret kínál, mint a B kategóriás elektromos jármű, az Opel Corsa-e utasterét! Luxus szűkösség:

Porsche Taycan hátsó ülés. A fénykép függőlegesen megfordítva az összehasonlítás megkönnyítése érdekében (c) Teslarati

Az Opel Corsa-e hátsó ülése. Az Opel mérnökei még a háttámla formáját is módosították, hogy a hátsó ülésnek egy kicsit több hely legyen (c) Autogefuehl / YouTube

Töltési teljesítmény: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 4,5:4

Gyengébb konfigurációban a Porsche Taycan 50 kW teljesítménnyel tölti a 400 V-os töltőállomásokat, azonban könnyen lehet olyan csomagot vásárolni, amely 150 kW-ra növeli a töltési sebességet. Ezen kívül a konfigurátor 270 kW-ot említ, aminek a 800+ V-os töltőkön is elérhetőnek kell lennie – ekkora teljesítményt ígértek a premieren.

> Porsche Taycan _Opcionális_ töltővel 150 kW. 50 kW 400 VAC-on alapkivitelben?

Ennek fényében a Tesla Model S (2012) meglehetősen sápadtnak tűnik, mert a Supercharger v1-en 100 kW-nál kevesebb teljesítménnyel tölt, és idővel (és a töltők új verziójával) eléri a 120 kW-os szintet. Azt azonban hozzá kell tenni, hogy a Tesla esetében nem kellett további csomagokat vásárolni a gyorsabb töltés érdekében, a teljesítménynövekedést a Supercharger és az autóban lévő szoftver frissítésének köszönhetően sikerült elérni. Elképzelhető, hogy az akkumulátorcsomagot is hatékonyabb hűtéssel látták el – ezt a Tesla nem hozta nyilvánosságra, és köztudottan rendszeresen előfordulnak ilyen frissítések.

Bárhogy is legyen: a Porsche nyer itt.

Összegzés

Egy fotó, amelyen a Porsche mérnökei a Taycant a 2016-os Tesla Model S-hez viszonyítva értékelik a facelift előtt, arra utal, hogy a német cég valójában megpróbált utolérni az előző generációs Tesla Model S-t, hogy bizonyos tekintetben jelentősen felülmúlja azt. Azt az elvet követve, hogy jobb egy bizonyos szempontból jobb termék és most eladó mint tovább dolgozni az ideális termék felett.

(Aki kiváló doktori téziseket akart írni, ma is írja...)

Nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Porsche Taycan nyert a Tesla Model S-vel (2012). Egyes szempontok szerint - menetminőség - határozottan az autó áll az élen, máshol - hátsó ülés, ár, kínálat - ez még kicsit sántít, de az ítélet a Taycan mellett szól. Elon Musk elvesztette a jogát, hogy kimondja: "Még mindig arra várok, hogy valaki jobb autót készítsen, mint a 2012-es Tesla Model S."

Nem valószínű azonban, hogy kudarc lesz, ha a világ vezető prémium sportautó-márkája valaki más évekkel ezelőtti termékeivel próbálja felvenni a versenyt.

Megjegyzés a www.elektrowoz.pl szerkesztőknek: A besorolt ​​kategóriákat aszerint választották ki, hogy a Porsche mivel büszkélkedhetett a premier alatt. A kivétel itt a belső tér mennyiségének összehasonlítása.

Nyitókép: A Porsche egy Tesla Model S-sel teszteli a Taycant a facelift előtt (2016. április). A fényképet (c) Frank Kureman, az Electrek olvasója készítette 2018 októberében a Stelvio-hágó közelében.

Ez érdekelheti: