Tesztelje az utolsó francia remekművet, a Citroen XM V6-ot
Tesztvezetés

Tesztelje az utolsó francia remekművet, a Citroen XM V6-ot

Ez a Citroen hűvösebb volt, mint bármelyik Mercedes és BMW. Majdnem megsemmisítette a versenytársakat, de végül saját bátorságának esett áldozatul.

Lázadás volt! Több mint tíz év telt el azóta, hogy a csődbe ment Citroen 1976 -ban a Peugeot racionalistái irányítása alá került. Több mint tíz éve a kreativitás, a nonkonformizmus és az egészséges (néha nem) autóőrület. A következő nagy Citronak soha nem kellett volna megszületnie: az isteni DS és az avantgárd CX megkockáztatta, hogy örökös nélkül maradnak. De a mérnökök titokban elvették a fejlesztést a vezetőségtől, és amikor minden kiderült, már késő volt abbahagyni.

Így született meg XM. Az olaszok a Bertone stúdióból csiszolt testet rajzoltak egy űrfogó stílusában - és mondhatni, hogy 1989-ben ez az ötlet már nem volt túl aktuális, mert a kozmo-divat csúcsa a hetvenes évek végén következett be. De vajon mi a különbség, ha a tompa kortársak hátterében mégis ultrafuturisztikusnak tűnt? És igen, ő csak egy visszalépés volt: a Citroen lakói történelmileg élénk allergiát tapasztaltak a szedánokra, és nem "így elfogadott" és "ezért szükséges" nem tudta meggyőzni őket.

Bár bizonyos értelemben még mindig szedán volt: a csomagtartót egy további, tizenharmadik (!) Csuklós üveg választja el az utastértől, amelynek célja az utasok védelme mondjuk az utcai hideg levegőtől. Sőt, a Citroen XM utasai figyelemre méltó módon utaztak - köztük François Mitterrand és Jacques Chirac francia elnökek. Ezért a belső tér teljes egészében tele volt.

Fűtött hátsó ülések, elektromos meghajtók mindenre és mindenre, beleértve a tükröket, az automatikus klímaberendezést - ez most nem meglepő, de 1989-ben a Citroen szinte minden elérhetővel felszerelte csúcsmodelljét. Hogy tetszik a középső kartámasz elektromos beállítása? A világ autóiparában sem előtte, sem utána nem volt ilyen döntés! Az általunk tesztelt autó már át van alakítva, és a belseje egyáltalán nem olyan merész, mint a külseje. Ha nem unalmas. De gyönyörű bőr és nyitott textúrájú fa betétek - nincs lakk! - túlzás nélkül néznek ki fényűzően, és csodálatos életminőség érzetet keltenek. Melyik XM támogatja és útközben.

Tesztelje az utolsó francia remekművet, a Citroen XM V6-ot

A motorháztető alatt az elérhető legmenőbb motor - egy háromliteres, 6 lóerős V200-os, amelynek gyökerei a hetvenes évek közepére nyúlnak vissza, teli, telivér morgással. Általánosságban elmondható, hogy a motorok a Citroen XM egyik gyenge pontja voltak az izmokban megnőtt "németekhez" képest, de ez a csúcsverzió nagyon szépen halad. Meggyőző tapadás, az útlevél 8,6 másodperc százszoros, az ötfokozatú "mechanika" precíz működése (igen, igen!), És ami a legfontosabb - szilárd erőtartalék akár 120 kilométer per óra után is, ami a visszahúzást, ha nem az autóbuszok zivatara, aztán egy csodálatos nagyszabású turné biztosan.

Végül is az a bizalom, amelyet ez a Citroen nagy sebességgel ad, nem nevezhető másnak, mint varázslatnak - és a kerekek alatti aszfalt minősége sem számít. A titok a szabadalmaztatott hidropneumatikus felfüggesztésben rejlik: az ötvenes évek közepén jelent meg a DS modellben, de azóta a világon senki sem tudta reprodukálni, és a Rolls-Royce végül feladta, és egyszerűen megvásárolta a Citroen licencét . És itt a rendszer már adaptív - mozgásparamétereket olvasó érzékelőkkel és egy elektronikus agysal, amely automatikusan beállítja a merevséget. 1989 -ben!

Tesztelje az utolsó francia remekművet, a Citroen XM V6-ot

Még kínos beszélni a menet simaságáról, inkább a "repülés sima" kifejezésére kell kitalálnia. Úgy tűnik, hogy az XM valóban szinte lebeg, alig érinti a földet: nem csak az üléseken, hanem a kormányon sincs rezgés - ami itt szintén nem olyan, mint mindenki másé. A rendszert Diravinak hívják, és része a teljes hidraulikus körnek, amely magában foglalja a felfüggesztést és a fékeket is. Valójában nincs közvetlen kapcsolat a kerekekkel: egyszerűen parancsot ad a hidraulikának, és ez már kölcsönhatásba lép az állvánnyal. Ennélfogva - a kellemetlen csapások teljes hiánya ... ugyanakkor, valamint a hagyományos visszajelzések.

Úgy tűnik, ennek rettenetesen be kell avatkoznia a kanyarokba, de nem: az XM kormánya nagyon éles, az autó gyorsan és meggondolatlanul reagál rá - és egyáltalán nem ijeszt meg! A sebesség növekedésével a súlytalan "kormánykereket" háttér szóval (szó szerint hidraulika) öntik, és kiderül, hogy a klasszikus értelemben vett információtartalom általában nem szükséges a mindennel kapcsolatos magabiztossághoz és megértéshez. a géphez. Varázslat, ahogy van!

A Citroen XM általában annyira a szokásos autóktól eltérően közlekedik, hogy nehéz megszabadulni a gondolattól, hogy valahol máshol találták ki. Mintha a DS idejében a franciák alkut kötöttek volna az ördöggel, és valahonnan egy másik dimenzióból csak egy köteg tervrajz esett rájuk. Az eredetiség állománya olyannak bizonyult, hogy 30 és 40 évvel később a hidropneumatika gépei alapvetően különböztek versenytársaiktól - és sok szempontból meghaladták őket.

Szóval mi történt? Miért nem darálta porrá a XM a kilencvenes években a riválisokat? Tudod, el is kezdte. A liftback azonnal megkapta az év autója címet, és az eladások 1990 -ben meghaladták a 100 ezer példányt - a BMW E34 és a Mercedes -Benz W124 arányában! De ebben az időben hatalmas számú probléma merült fel az elektromos és elektronikus berendezésekkel kapcsolatban, és a Citroen hírneve a szakadékba omlott. Az XM -et egészen 2000 -ig gyártják, de a teljes forgalom csak 300 ezer autó lesz, és ideológiai utódja - a furcsa C6 - a 5 -es évek közepére halasztja debütálását ... és nem lesz haszna egyáltalán bárki. A hidropneumatikus felfüggesztés még egy évtizedig kitart a CXNUMX -ösön, de a Citroen végül elhagyja azt. Túl drága, mondják.

Szomorú eredmény? Nehéz vitatkozni. Sőt, de és sok "X-em" a mai napig fennmaradt, különösen a felső verziókban - drága, nehéz és drága fenntartani ezt a kifinomult berendezést. De nyugodtan kijelenthetjük, hogy pár évtized múlva ez a Citroen érdekes és értékes gyűjtőtárgy lesz, és nagy megtiszteltetés, hogy most megismerkedhettem az elkövetkező legendával. És a jövőbe nézés nagyon Citroen stílusú, igaz?

 

 

Hozzászólás