Bemutatjuk: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D: Álló autó

Nem meglepő tehát, hogy a Toyota Izlandot választotta legújabb szerzeményének bemutatására, egy 2,8 literes dízelmotorra, amely mindennel rendelkezik, ami egy SUV teszteléséhez szükséges, a gyönyörű aszfaltozott utaktól a törmelékekig, sziklás sivatagokig és lávamezőkig. folyókon való átkelés és nem utolsó sorban havazás a gleccsereken.

A Land Cruiser jelenlegi verziója már két éve forgalomban van, de a hozzá legjobban illő nagyméretű dízel már elavult volt, amikor 2013 -ban felújították (tekintettel arra, hogy az új Land Cruiserre néhány napot várni kell) . több év). környezetvédelmi normák megváltoztak), mint ahogy ennek a generációnak a 2009 -es bevezetése óta. Az új motorra idén kellett várni, most pedig a Land Cruiser rendelkezik olyan sebességváltóval, amely csendesen dízelre vált. és kevésbé kedvező jövő.

Elődjéhez képest az új négyhengeres két deciliterrel kisebb, az ötödik lóerővel kevesebb, a legalacsonyabb fordulatszámon elérhető nyomaték és mindenekelőtt sokkal tisztább kipufogó. A Toyota gondoskodott erről (dízeleiben először) SCR katalizátorral, vagyis karbamid hozzáadásával a kipufogógázhoz. Fogyasztás: Hivatalosan 7,2 liter / 100 km, ami kiváló eredmény egy 2,3 tonnás SUV esetében.

A technika többi része nem változott. Ez azt jelenti, hogy a Land Cruiser még mindig rendelkezik futóművel és hajtáslánccal, hogy páratlan maradjon a talajon. A sebességváltót és a sebességváltót (ez alapkivitelű manuális, de felár ellenében automatikus) a központi zár és az önzáró hátsó nyomatékkülönbség, valamint természetesen a fékeket is segítő elektronika segíti. Ha ehhez hozzáadjuk a sziklákra való automatikus mászás és a légrugózásnak a kerekek alatti talajhoz igazítását (természetesen sziklákon ez másként működik, mint például a gyors törmelékeknél), akkor a stabilizátorok letiltásának képessége (KDSS ), az összes elektronikát a földhöz igazítva. konzol), a jármű magasságának beállítása ... Nem, a Land Cruiser nem olyan puha városi terepjáró. Továbbra is valódi masszív SUV, amely valószínűleg megállítja a vezető félelmét, mint a terepen a kerekek alatt. És mivel a legutóbbi felújítás a külső és belső kialakítást is magában foglalta, beleértve az anyagokat (például kemény műanyag, csak minta), a mindennapi használatban is jó társ.

Árak? A legolcsóbb "Kruzerka" -ért 44 ezret kell levonnia (ezért a pénzért alapkonfigurációt, kézi sebességváltót és lerövidített tengelytávot kap egy háromajtós karosszériával kombinálva), valamint egy tökéletesen felszerelt ötajtós automata sebességváltó, akkor körülbelül 62 ezer rubelt kell készíteni.

Dusan Lukic, a Toyota fotója