Próbaút Hyundai Santa Fe

A koreai autógyártók vásárlói hűségszintje az egyik legmagasabb a tömegszegmensben. Valójában mi kényszeríti a vásárlót egy „üres” prémium crossover megvásárlására, ha ugyanabból a pénzből nagyobb és jobban felszerelt Santa Fe áll rendelkezésre ...

Elképesztő, hogy az idő megváltoztathatja a valóságról alkotott képünket. Három évvel ezelőtt a Hyundai Motor Studio butikjában ültem, akkor a Tverszkajánál, közvetlenül a távíróhivatallal szemben, és hallgattam a koreai márka képviselőit. Magabiztosan mondták, hogy a Santa Fe prémium crossover, amelynek nemcsak a Mitsubishi Outlanderrel és a Nissan X-Trail-nel, hanem a Volvo XC60-cal is harcolnia kell. Aztán mosolyt okozott, és a csúcsverziók 26 dollár alatti ára meglepetés volt. És most, három év után, ugyanazok a szavak már nem idéznek elő semmit, csak hallgatólagos beleegyezést.

Az új valóságban az Apple lemásolja a Samsung, Dél-Korea sikeres döntéseit, és Japán nem az egyetlen ország, amely képes ellenállni az amerikai nyomásnak, és nem szab ki szankciókat Oroszország ellen, és a koreai autógyártók vásárlói lojalitásának szintje az egyik legmagasabb a tömegszegmensben. Valójában mi kényszeríti a vásárlót egy „üres” prémium crossover megvásárlására, ha egy nagyobb, jobban felszerelt és vezetési tulajdonságait tekintve nem rosszabb Santa Fe érhető el ugyanarról a pénzről?

Egy kis átalakításnak, amelynek érdekében ismét összegyűltünk a Hyundai Motor Stúdióban (most a Novy Arbat-n található), konszolidálnia kell Santa Fe piaci pozícióját, még prémiumabbá és modernebbé kell tennie. Nem csoda, hogy az autó előtagot kapott a névben - most nemcsak Santa Fe, hanem Santa Fe Premium is. Külső részén ugyanazt a prémiumot fejezik ki nagy mennyiségű króm, sötétített fényszórók és modernebb, sötétebb házú fényszórók.

Természetesen ezen "kozmetikumok" miatt a Hyundai drágább lett, de most már jobban megfelel az időknek. A belső térben a frissítés új klímaberendezést és egy másik multimédiás rendszert, valamint több puha műanyag alkatrészt hozott. Most, még az alacsonyabb felszereltségi szinteken is, Santa Fe színes és meglehetősen nagy érintőképernyővel rendelkezik, gazdag változatában pedig új aktív biztonsági rendszerek jelentek meg: a vakfoltok figyelése, a sávvezérlés, a frontális ütközések és ütközések megelőzése a parkolás elhagyásakor telek, automatikus parkolóinas és sokoldalú kamerák.

Ezek a változások korlátozottak lehettek volna, tekintettel arra, hogy pár év múlva a crossover mélyen átalakul. De a koreaiak nem lennének önmaguk, ha nem próbálnák a maximumot kihúzni a helyzetből, ezért vannak változások a technológiában. A motorok teljesítménye kissé megnő, a felfüggesztésben pedig új lengéscsillapítók jelentek meg. Sőt, a benzines autó változásai csak a hátsó felfüggesztést érintették, de a dízel crossoverrel körben dolgoztak. Ezenkívül megnövelték a nagy szilárdságú acélok arányát az autó karosszériájában, ami növelte a szerkezet merevségét.

Ilyen esetekben a legfontosabb megérteni, mi áll a frissítés hátterében: valódi fejlesztések vagy egy hagyományos marketing eszköz, amely ismét felhívja a potenciális vásárlók figyelmét a modellre. Állítólag a kérdésre 300 km távolságra volt Moszkvától Myshkinig tartó válasz. A tesztút választása a Hyundai autójába vetett bizalmáról tanúskodik - a Jaroszlavl régióban az utak nem a legjobbak, a reform előtti crossover pedig a lendülési hajlamban szenvedett, nem a legjobb felfüggesztés visszapattanásában és annak rövid ütéseiben. A benzinmotor tapadásának hiánya pedig intenzív kalandtá tett minden előzést és a szembejövő sáv elhagyását.

Amíg a reggeli moszkvai forgalomban lökdösődünk, itt az ideje, hogy megismerkedjünk az új multimédiás rendszerrel. Santa Fe most prémium Infinity zenével rendelkezik. Csak ez a prémiuma nagy névnek köszönhető - a hang lapos, hideg és túlságosan digitális. Még a hangszínszabályzó beállításai sem segítenek - a szalon csak monoton "pia" -val van tele. A multimédia grafikája meglehetősen primitív, és a processzor sebessége sem elegendő a térkép gyors frissítéséhez a zoom változtatásait követően. De a kezelőfelület intuitív - egy adott funkció keresése az almenüben nem sok időt vesz igénybe.

Lehetetlen nem beszélni a kevésbé elhíresült kék világításról és az ajtók sikertelen karfáiról. A kárpit panelek nemcsak kemény műanyagból készülnek, hanem pontosan abban a helyen is, ahol a bal könyök nyugszik, van egy mélyedés, amelyet az ajtó bezárásakor húzni kell. Ennek eredményeként a bal kezet folyamatosan túlnyúlásban kell tartani.

Az ergonómiára nincs panasz - az ülések széles beállítási tartományokkal, az ilyen osztályú autóhoz méltó oldaltámasszal és a háttámla profiljának megfelelő formájával gyönyörködhetnek. Mindkét első ülés nemcsak fűtött, hanem szellőztetett is. Sőt, ez nem formális lehetőség, amelynek műve nem felel meg a névnek - nagyon nagyot fúj. A kormánykerék hagyományosan fűtöttek az aggodalomra okot adó autók számára.

A szalon mind szélességében, mind hosszában hatalmas. Három felnőtt utas (egyikük súlya jóval meghaladja a 100 kg-ot) gond nélkül elhelyezhető a hátsó kanapén, és nem nehéz egymás után elhelyezni egy kétméteres nehézsúlyú birkózót. Nemcsak a lábtér hatalmas, de a hátsó kanapé hátulja széles tartományban megdőlhet. A hátsó kanapé háromféle intenzitású fűtéssel rendelkezik, és az állványokban légáramlás-terelők találhatók, amelyek akár az utasokra, akár a ködös ablakokra irányíthatók, ami nagyon kényelmes. Különösen a panorámatető méretét figyelembe véve, amelynek nagy része mozgatható.

A belső térben sok hely van apróságoknak - hatalmas zsebek az ajtókban, polc a középkonzol alatt, ahová beteheti telefonját, pénztárcáját és dokumentumait, mély pohártartók, doboz a kartámasz alatt, hatalmas kesztyűtartó rekesz ... Az új biztonsági rendszerek is boldoggá tettek. Természetesen nem minden orosz vásárló fog örülni a sávvezérlő rendszer kitartó nyikorgásának, de ezek a lehetőségek tetszettek. Sőt, Santa Fe-ben ez a rendszer nemcsak a jelöléseket, hanem a szegély határát is képes felismerni, még ott is, ahol az útmunkások elfelejtettek fehér vagy sárga vonalat húzni.

Lehet azonban élni opciók nélkül, de megfelelően működő felfüggesztés, gyors sebességváltó és jól hangolt kormányzás nélkül - semmi. A Hyundai / Kia autók problémái régóta ismertek - rövid hátsó felfüggesztés visszapattanó mozgása, mesterséges kormányzási erő, függőleges lengés a felület enyhe hullámain és a benzinmotorok tapadásának hiánya. Santa Fe-nél mindezek a hátrányok az átalakítás után is megmaradtak, de a mérnökök erőfeszítései minimálisra csökkentek.

Természetesen az autó továbbra is leng a hullámokon, de veszélyes rezonancia csak akkor keletkezik, ha a sebesség jóval meghaladja a megengedett értékeket. Függesztéskor jól látható, hogy a hátsó futóműnek szinte nincs visszapattanó mozgása, de a menet mégsem rossz: Santa Fe nem veszi észre a domború szabálytalanságokat, de erős hanggal esik a gödrökbe. A helyzet azonban még ebben az esetben sem olyan rossz, mint a koreai márkák néhány más modelljénél.

A 2,4 literes motorral ellátott benzines változatot nem lehet gyorsan nevezni. A teszt során kimentem előzni, korábban a sávomban gyorsítottam. De a legtöbb esetben ez megnyugtatás. Nem ajánlanék egy ilyen crossovert az aktív vezetés rajongóinak, de a legtöbb vevő számára egy 171 lóerős motor. ami sok az sok.

Azok számára, akik szeretnek utazni, a 2,2 literes turbódízellel rendelkező változat jobban megfelel. 440 Nm vontatási tartalék elegendő az előzéshez és az esőzések után sántikálttá vált domb megtámadásához. Ezt szeretném világítani, mivel a futómű lehetővé teszi. Meglepő módon a kormánykereket kellő erővel öntik meg, és visszajelzéssel tetszik mind a kényelmes, mind a sport módban. Az első esetben még több az információtartalom, a másodikban pedig kellemesebb nagy sebességgel egyenes vonalban vezetni az autót.

A Santa Fe érdekes kezelhetőségei közül érdemes megjegyezni azt a tendenciát, hogy a tekerés növekedésével fordulatokra forduljon. A gáz alatt az autó észrevehetően kuporodik, enyhíti a belső első kereket és kissé meghúzza a pályát. Nagyon meggondolatlanul derül ki, de vajon az ilyen beállítások nem okoznak-e nehézségeket, ha elkerülik a váratlanul megjelenő akadályt?

A Santa Fe Premium nem fél attól, hogy letérjen az útról, de a sofőrnek mindig emlékeznie kell arra, hogy nehéz (majdnem 1800 kg) autója van, alacsony hasmagassággal (185 mm), kellően nagy túlnyúlásokkal és tengelykapcsolóval (többlemezes, elektrohidraulikus hajtás), amely összeköti a hátsó kerekeket. Ha bezárja a tengelykapcsolót, így az autó végleg összkerékhajtássá válik, és kikapcsolja a stabilizációs rendszert, akkor a gondos gázüzemeltetéssel és a horog gondos keresésével a koreai crossover nagyon messzire képes felmászni. Rendkívül fontos, hogy ne vigyük túlzásba a sebességet - növekedésével Santa Fe imbolyogni kezd, ami azzal fenyeget, hogy szabálytalanságokkal találkozik az első lökhárító ajkával.

A Santa Fe ilyen szerény frissítése nem változtathatta meg alapjaiban az autó jellegét és megfosztotta a jelentős tervezési hibáktól, de ennek ellenére a koreaiak többet tettek, mint amennyit csak tudtak. És szükség van-e globális változásokra? A koreaiak soha nem titkolták, hogy sikerstratégiájuk a vonzó dizájnon, gazdag felszereltségen, a versenytársak számára nem elérhető és a helyesen kiválasztott felszereltségi szinteken alapul. Ebből a szempontból pedig határozottan megerősödött Santa Fe helyzete. Szebb lett, a felszerelések listáját kiegészítették korunkra kötelező opciók, az árak továbbra is vonzó szinten maradtak. Mi a teendő - most a siker érdekében a marketing számítása sokkal fontosabb, mint a mérnöki munka. Ezek az idők tendenciái.