Az üzemanyag nyomásszabályozójának működési elve és eszköze

A modern dízel- és benzinmotorok készülékei eltérhetnek attól a tüzelőanyag-rendszertől, amelyet a gyártó használ az autóiban. Ennek a rendszernek az egyik legprogresszívebb fejlesztése a Common Rail üzemanyagvezeték.

Röviden, működésének elve a következő: nagynyomású üzemanyag-szivattyú (olvassa el a készülékét itt) dízel üzemanyaggal látja el a vasútvonalat. Ebben az elemben a dózis eloszlik a fúvókákon. A rendszer részleteit már ismertettük. külön áttekintésben, de a folyamatot az ECU és az üzemanyag nyomásszabályozó szabályozza.

Ma részletesebben beszélünk erről a részről, valamint annak diagnózisáról és a működés elvéről.

Az üzemanyag nyomásszabályozó funkciói

Az RTD feladata az optimális üzemanyag-nyomás fenntartása a motor befecskendező szelepeiben. Ez az elem, függetlenül az egység terhelésének intenzitásától, fenntartja a szükséges nyomást.

Amikor a motor fordulatszáma növekszik vagy csökken, az elfogyasztott üzemanyag mennyisége nőhet vagy csökkenhet. Annak érdekében, hogy a sovány keverék ne képződjön nagy sebességnél, és túl gazdag alacsony sebességnél, a rendszer vákuumszabályozóval van felszerelve.

A szabályozó másik előnye a sínben lévő túlnyomás kompenzálása. Ha a jármű nincs felszerelve ezzel az alkatrésszel, akkor a következők történnek. Ha kevesebb levegő áramlik át a szívócsatornán, de a nyomás változatlan, a vezérlőegység egyszerűen megváltoztatja az üzemanyag porlasztási idejét (vagy a már elkészült VTS-t).

Ebben az esetben azonban nem lehet teljes mértékben kompenzálni a túlzott fejet. A felesleges üzemanyagnak még mindig el kell jutnia valahova. Benzinmotorban a felesleges benzin elárasztja a gyertyákat. Más esetekben a keverék nem fog teljesen megégni, ami az elégetlen üzemanyag részecskéinek eltávolítását eredményezi a kipufogórendszerben. Ez jelentősen növeli az egység "falánkságát" és csökkenti az autó kipufogógázainak környezetbarát jellegét. Ennek következményei nagyon különbözőek lehetnek - a vezetés közbeni koromtól a törött katalizátorig vagy a részecskeszűrőig.

Az üzemanyag nyomásszabályozó elve

Az üzemanyag-nyomásszabályozó a következő elv szerint működik. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú nyomást hoz létre, az üzemanyag az országúton keresztül jut a sínbe, amelyben a szabályozó található (a jármű típusától függően).

Amikor a szivattyúzott üzemanyag térfogata meghaladja a fogyasztását, a rendszer nyomása megnő. Ha nem dobják le, előbb-utóbb az áramkör a leggyengébb láncszemnél szakad meg. Az ilyen meghibásodás elkerülése érdekében a sínbe egy szabályozót telepítenek (a benzintartályban még mindig van hely), amely reagál a túlzott nyomásra és elágazást nyit a visszatérő áramkör felé.

Az üzemanyag beszivárog az üzemanyag-rendszer tömlőjébe, és visszafolyik a tartályba. A túlzott nyomás enyhítése mellett az RTD reagál a szívócsőben keletkező vákuumra. Minél magasabb ez a mutató, annál kisebb nyomást visel el a szabályozó.

Erre a funkcióra azért van szükség, hogy a motor kevesebb üzemanyagot használjon minimális terhelés mellett. De amint a fojtószelep jobban kinyílik, a vákuum csökken, emiatt a rugó merevebb lesz, és a nyomás emelkedik.

eszköz

A klasszikus szabályozók kialakítása a következő részekből áll:

• Erős fém test (tökéletes tömörségűnek kell lennie, mivel az üzemanyag nyomásának változásával szembesül);
• A test belső részét egy rekesz két üregre osztja;
• Annak érdekében, hogy a sínbe pumpált üzemanyag benne maradjon, a testbe visszacsapó szelepet helyeznek el;
• A membrán alá merev rugót helyeznek el (azon a részen, ahol nincs üzemanyag). Ezt az elemet a gyártó választja ki az üzemanyag-rendszer módosításának megfelelően;
• A testen három szerelvény van: kettő az áramellátás csatlakoztatásához (a bemenet a szabályozóhoz és a kimenet a fúvókákhoz), a másik pedig a visszatéréshez;
• Tömítő elemek a nagynyomású üzemanyag-rendszer tömítéséhez.

A KTF működésének általános elvét kissé fentebb írtam le. Részletesebben így működik:

• A nagynyomású üzemanyag-szivattyú üzemanyagot pumpál a sínbe;
• Az injektorok a vezérlőegység jelének megfelelően nyílnak;
• Kis fordulatszámon a hengerek nem igényelnek sok üzemanyagot, ezért az ECU nem indítja el az injektor fúvókáinak erős kinyitását;
• Az üzemanyag-szivattyú nem változtatja meg az üzemmódját, ezért túlzott nyomás keletkezik a rendszerben;
• A nyomás vezérli a rugós membránt;
• Az áramkör kinyílik, és az üzemanyag visszadobható a tartályba
• A sofőr megnyomja a gázpedált;
• A fojtószelep nehezebben nyílik;
• A szívócsatornában csökken a vákuum;
• További ellenállás jön létre a rugóval szemben;
• A membrán számára nehezebb fenntartani ezt az ellenállást, ezért a kontúr bizonyos mértékig átfedi egymást (attól függően, hogy a pedált mennyire nyomják le).

A tüzelőanyag-rendszerek néhány olyan változatánál, amelyek nyomás alatt éghető keveréket szolgáltatnak, e szabályozó helyett elektronikus szelepet használnak, amelynek működését ECU vezérli. Ilyen rendszerre példa a Common Rail üzemanyag-sín.

Íme egy rövid videó az elem működéséről:

Szétszereljük a BOSCH üzemanyag nyomásszabályozót. Működés elve.

Elhelyezkedés a járműszerkezetben

Egy modern autó, amelybe ilyen készüléket telepítenek, a két szabályozó elrendezés egyikét használhatja:

• Az üzemanyag-ellátó vezeték visszatérő vezetékkel van ellátva. Ebben az esetben a szabályozót vagy a szelepet az üzemanyag-nyomócsőre kell felszerelni. A szelep bemeneténél egy táptömlőt rögzítenek (az egyik végén a szivattyú bemenete, a másik végén pedig a fúvókák kimenete), a kimenetnél pedig egy visszatérő hurok tömlője van csatlakoztatva;
• Vezeték recirkuláció nélkül. Ebben az esetben a szabályozót a benzintartályban lévő üzemanyag-szivattyú mellé telepítik (gyakran a tervezésében szerepel). Működését vagy az ECU, vagy maga a szivattyú mechanizmusa szabályozza. Az üzemanyag maga a tartályban ürül.

Az első sémának számos hátránya van. Először is, amikor az egység nyomásmentes, benzin vagy dízel üzemanyag ömlik a motortérbe. Másodszor, a fel nem használt üzemanyagot feleslegesen melegítik és visszavezetik a gáztartályba.

Minden motormodellhez létrehozzák a saját szabályozó-módosítását. Egyes autókban univerzális RTD-t használhat. Az ilyen modellek manuálisan beállíthatók és nyomásmérővel felszerelhetők. Használhatók a rámpára telepített szokásos szabályozó alternatívájaként.

Az üzemanyag-szabályozó diagnosztikája és üzemzavarai

A szabályozó összes módosítása nem választható szét, ezért nem javítható. Bizonyos esetekben az alkatrész tisztítható, de erőforrása ettől nem nagyon növekszik. Amikor egy alkatrész meghibásodik, egyszerűen kicserélik egy újra.

Itt vannak a kudarc fő okai:

• A tavasz megtört;
• Fistula kialakulása a testben (gyakran a nyomásküszöb túllépése vagy mechanikai sérülések miatt);
• A mozgó alkatrészek természetes kopása;
• Korrózióképződés;
• Eltömődött csatornák.

A készülék diagnosztizálásakor emlékezni kell arra, hogy néhány tünet hasonló az injekciós szivattyú meghibásodásához. Nem ritka az üzemanyag-rendszer hibás működése sem, amelynek tünetei nagyon hasonlítanak a szabályozó meghibásodásához. Erre példa az eldugult szűrőelemek.

Annak érdekében, hogy ez az elem kidolgozza a hozzárendelt erőforrást, nagyon fontos figyelni a felhasznált üzemanyag minőségére.

Hogyan ellenőrizhető az üzemanyag nyomásszabályozó?

Az üzemanyag-szabályozó ellenőrzésére számos egyszerű módszer létezik. Mielőtt azonban megfontolnánk őket, figyeljünk azokra a tünetekre, amelyek közvetlenül vagy közvetve az RTD meghibásodására utalhatnak.

Mikor kell ellenőrizni a nyomásszabályozót?

A motor beindításának nehézségei hibás kormányzót jelezhetnek. Sőt, egyes autómodelleknél ez a motor alapjárata (hidegindítás) után következik be, másoknál éppen ellenkezőleg, egy forró motornál.

Néha vannak olyan helyzetek, amikor egy alkatrész meghibásodása esetén üzenet jelenik meg a motor vészhelyzeti módjáról a műszerfalon. Ez a mód azonban nem az egyetlen bontás.

Néhány autónál egy fűtőtekerccsel ellátott jelzés rendszeresen megjelenik a műszerfalon egy utazás során. De ebben az esetben az alkatrész cseréje előtt diagnosztizálni kell.

A közvetett jelek a következők:

1. Az egység egyenetlen működése;
2. A kocsi alapjáraton megáll;
3. A főtengely fordulatszáma élesen növekszik vagy csökken;
4. A motor teljesítményjellemzőinek észrevehető csökkenése;
5. Nincs válasz a gázpedálra, vagy jelentősen romlott;
6. Ha túlhajtásra vált, az autó rengeteg dinamikát veszít;
7. Néha a belső égésű motor munkáját rándulások kísérik;
8. Az autó "falánksága" érezhetően megnőtt.

A padon lévő nyomásszabályozó ellenőrzése

A legegyszerűbb diagnosztikai módszer, ha az autót diagnosztikai állványokat használó szervizbe viszi. Az ellenőrzéshez szüksége lesz:

• Távolítsa el az üzemanyag-nyomócsövet az RTD-vel együtt;
• Minden érintkező és tömlő az állványon lévő modulhoz csatlakozik;
• A készülék szimulálja a motor működését különböző üzemmódokban, miközben megméri az összes paramétert.

Különböző algoritmusokat telepítenek az állvány programba, amelyek alapján meghatározzák a szabályozó használhatóságát. Az ilyen programokat csak a szervizközpontok használják, ezért lehetetlen elvégezni ezt a diagnosztikai eljárást anélkül, hogy meglátogatnánk egy szervizt.

A szabályozó ellenőrzése anélkül, hogy eltávolítaná azt az autóból

Emlékeztetni kell arra, hogy nem minden esetben van ilyen lehetőség., De ha az autó eszköze lehetővé teszi, hogy nagyobb szétszerelési munka nélkül eljusson a szabályozóhoz, akkor az eljárást a következőképpen lehet végrehajtani:

• Először szemrevételezést végeznek. Nehéz lesz nem észrevenni az eset nyomását. Ugyanez az eljárás segít azonosítani a mechanikai sérüléseket, valamint a rozsda kialakulását;
• Válasszuk le a vákuumtömlőt, és szereljünk egy nyomásmérőt a tápcsatlakozás és az üzemanyagtömlő közé. Beindítjuk a motort. Ha az eszköz stabil nyomást mutat, akkor a szabályozó hibás. A nyíl mutatójának 0,3 és 0,7 atm között kell változnia;
• Egy másik módszer a visszatérő tömlő megszorítása. A nyomásmérő az előző séma szerint van felszerelve. A készülék jelzőjének azonnal fel kell ugrania. Ugyanez az eljárás végrehajtható nyomásmérő nélkül. Csak beindítjuk a motort, összenyomjuk a visszatérő vezetéket és meghallgatjuk az egység működését. Ha működése stabilizálódott, akkor a szabályozót ki kell cserélni.

A szabályozó ellenőrzése helyettesítési módszerrel

Ez a legbiztosabb mód arra, hogy megbizonyosodjon arról, hogy egy alkatrész hibás. Ebben az esetben eltávolítjuk a diagnosztizált elemet, és helyette telepítünk egy ismert-jó analógot.

Ha a diagnosztikát nem hajtják végre időben, a motor súlyosan károsodhat. Ha nem is egység, akkor az üzemanyag-ellátó rendszer néhány fontos eleme mindenképpen meg fog bukni. És ez indokolatlan pazarlás.

A meghibásodás lehetséges okai

Az üzemanyag nyomásszabályozó károsodásának lehetséges okai a következők:

• Az autó sokáig tétlen volt, és az üzemanyag-rendszert nem használták;
• Víz került az üzemanyagba (a kondenzáció természetes bizonyos körülmények között);
• A rugó laza;
• A membrán sérült;
• A visszacsapó szelep beragadt vagy elhasználódott;
• Az autó tulajdonosa nem cseréli időben az üzemanyagszűrőket;
• A vezető rossz minőségű üzemanyagot tölt fel (a szelep eltömődött).

Ha bármilyen gyanú merül fel az üzemanyag-szabályozó meghibásodásával kapcsolatban, ellenőrizni kell. Mint már említettük, ehhez használhat egy egyszerű nyomásmérőt (még az is alkalmas, amely a kerék gumiabroncsainak nyomását méri).

Hogyan cserélhetünk egy szabályozót?

Az üzemanyag nyomásszabályozó cseréje egyszerű. A legfontosabb az, hogy betartsa a következő rendszert:

• A végrészen az unió dugóját lecsavarják. O-gyűrű van beépítve. Egy működő szabályozóban ez az elem rugalmas és sérülésmentes. Ha az ellenőrzés során következetlenségek derülnek fel, akkor az alkatrész vagy az egész parafa megváltozik;
• Az esernyő ki van kapcsolva a szerelvényből. Ehhez sapkára van szükség az abroncsból (a fém változatban vannak klipek, amelyek segítenek ebben);
• Ezután a szabályozó működését ellenőrzik. A másik végén nyomásmérővel ellátott tömlő csatlakozik a szabályozóhoz. Kapoccsal van rögzítve. A belső égésű motort beindítják, és ellenőrzik a rendszer nyomását. Ebben a pillanatban az indikátornak 284 és 325 kPa közötti tartományban kell lennie. Ezután a tömlőt leválasztják a készülékről, és ellenőrzik a nyomásmérő leolvasásait. Ebben az esetben a fejnek körülbelül 20-70 kPa-val kell növekednie. Ha ez a paraméter nem változott, akkor a szabályozó hibás, majd kicserélődik;
• A szabályozó cseréjéhez először csökkentenie kell az üzemanyag nyomását a rendszerben. Ez az üzemanyag-csövet rögzítő anya kicsavarásával történik. Meg kell csavarni azt a két csavart is, amelyek maguk a szabályozót rögzítik a rámpához;
• A szabályozó szerelvényét gondosan eltávolítják az üzemanyag-nyomócsőből;
• Az üzemanyagvezeték le van választva (ha a rendszer még nem engedte el a nyomást, akkor elő kell készítenie egy üres tartályt, amelybe a cső felszabadult végét gyorsan behelyezik);
• A szabályozó most eltávolítható.

Új üzemanyag-nyomásszabályozó telepítésekor a csövek és a tömítőelemek szerelvényeit előre meg kell nedvesíteni benzinnel, hogy a rugalmas részek ne sérüljenek mechanikusan.

Kérdések és válaszok:

Az üzemanyag nyomásszabályozójának ellenőrzése. Az első módszer az üzemanyag-nyomócső szétszerelése. Ez lehetővé teszi, hogy ne csak megbizonyosodjon a szabályozó megfelelő működéséről, hanem az üzemanyag-rendszer egyéb elemeiről is. Az ellenőrzés elvégzéséhez speciális felszerelésre lesz szükség. A régi kivitelű szabályozót az üzemanyag-visszatérő vezeték rövid idejű leállításával ellenőrizzük. Ez a módszer benzinmotoroknál érhető el. Jobb, ha hideg motorral végezzük a munkát. Ha a visszatérő vezeték néhány másodpercig összenyomódott, segített a motor hármasának megszüntetésében és stabilizálta működését, akkor a nyomásszabályozót ki kell cserélni. Nem érdemes sokáig szorítva tartani a vezetéket, mert ez befolyásolja az üzemanyag-szivattyú üzemképességét. Ez a módszer nem érhető el olyan autós modelleknél, amelyek fémvezetéket használnak. Az elektronikus üzemanyag-nyomásszabályozó másik módja a multiméter voltmérő üzemmódba állítása. A szabályozó chip ki van választva. Földeltük a fekete szondát, és a pirosat csatlakoztattuk a chip lábához. Működő szabályozóval a feszültségnek 5 volt körül kell lennie. Ezután a multiméter piros szondáját csatlakoztatjuk az akkumulátor pozitív pólusához, a feketét pedig a chip negatív lábához. Jó állapotban az indikátornak 12 V-on belül kell lennie. Egy másik módszer a nyomásmérő. Ebben az esetben a vákuumtömlő le van választva, és maga az eszköz csatlakozik a szerelvény és az üzemanyagtömlő között. Egy benzinegység esetében a 2.5-3 atmoszférás nyomás számít normának, de ezt a paramétert tisztázni kell az autó műszaki szakirodalmában.

Hogyan kell becsapni az üzemanyag nyomásérzékelőjét. Ehhez az autók chiphangolását végző szervizközpontok szolgáltatásait kell igénybe vennie. Felajánlhatják egy hangoló doboz megvásárlását, amely az autó vezérlőegységéhez csatlakozik. De ebben az esetben érdemes tisztázni, hogy a "hibát" a vezérlő egység felismeri-e az üzemanyag-rendszer hibás működésének vagy sem. Ha az ECU nem fogadja el a nem szabványos eszközt, akkor algoritmusok aktiválódnak benne, amelyek olyan folyamatokat hoznak létre, amelyek megkerülik a hangoló doboz működését.

Mi történik, ha kikapcsolja az üzemanyag nyomásérzékelőjét. Ha ezt járó motor mellett teszi, akkor az nem befolyásolja a működését. De ha az üzemanyag nyomásérzékelő ki van kapcsolva, a motor nem indul.