Az új Mercedes A-Сlass tesztvezetése
Elektronikai szempontból az új A-osztály korunk egyik legfejlettebb autója. Még beszélgetni is lehet vele
Ez, úgy tűnik, még soha nem fordult elő - a gyönyörű naplemente helyszínek mellett a Mercedes sajtófelvételét néhány elhagyatott épületben is készítették törött üveggel, rozsdás hordókkal és szétszórt teherautó -abroncsokkal. A kollégák viccelődtek, hogy a kétes formatervezésű új A-osztálynak előnyösnek kell lennie a háttérben. A ferdehátú saját csípősségével válaszolt.
- Szia Mercedes! Viccet mondani?
- Sajnálom, komoly német mérnökök terveztek.
Kiderült, hogy semmi emberi sem idegen ezektől a mérnököktől. Valójában az intelligens hangvezérlés áttörést jelent. Végül, egy géppel emberi módon lehet kommunikálni, és nem a szavak körültekintő megválasztásával és kiejtésével. A fedélzeti számítógép gyorsan tanul, alkalmazkodik a vezető beszédmódjához, jól érti az orosz nyelvet, és nem igényli a fedélzeti rendszerek alapos ismeretét.
Az elektronika szempontjából az új A-osztály általában korunk egyik legfejlettebb autója, és a mérőórák teljes elutasítása úgy hangzik, mint a digitális korszak kijelentése. Sőt, nemcsak hangzik, hanem kinézet is: a hangszórók és a médiarendszerek képernyőivel ellátott pilótafülke, amely egyetlen egésznek tűnik, valóban lenyűgöző, ugyanakkor kényelmesen és egyszerűséggel meglepő. Különösen akkor, ha virtuális tárcsázás helyett az elülső kamera képe jelenik meg az eszközökön virtuális utcatáblákkal, házszámokkal és táncoló irányjelző nyilakkal.
Az új A-osztály végtelenül messze van az első generációs mikrofurgontól, amely túl utasos és túl gurult. De a harmadik generációs ferdehátúhoz képest ez evolúció. A másik dolog az, hogy amikor ebben a ferdehátúban profilt nézel, nem ismered fel azonnal a Mercedest. Az elülső oldalfalak egyszerűnek és elegánsnak tűnnek, a geometrikusan beállított optika kissé idegennek tűnik, a C-oszlop pedig szokatlanul szigorú, bár lényegében a test erőszerkezete nem sokat változott.
De a hűtőrács hatalmas hárompontos csillaga még mindig a helyén van, és teljesen lapos - mögötte vannak az adaptív körutazás és az asszisztens rendszerek radarai. És felesleges hajlítások nélkül hozzá kell szoknia a karosszéria szigorú geometriájához, és ezzel nincs semmi baj - az A-osztály megszűnt játékos lenni, és most sokkal drágábbnak tűnik, mint korábban. Különösen sötétben, amikor a fényszóró LED bumerángjai felébrednek.
Nem azonnal észrevehető, de a specifikációkat tekintve az új A-osztály nagyobb lett. Hosszában a ferdehátú 120 mm -rel 4419 mm -re nőtt, és ez egyébként több, mint a Ford Focus ferdehátúé. Az alap 30 mm -rel 2729 mm -re nőtt - még viszonylag alacsony tető esetén is nagyon jó. Egy másik dolog az, hogy ezek a további centiméterek szinte nem befolyásolták a kabin tágasságát - nem akarja felemelni a vezetőülést, és a hátsó tágas csak a térdével. Egyáltalán nem lehet messzire menni: hárman nem tudunk befogadni, kényelmetlen egy kis nyíláson átmászni.
Mindez teljesen jelentéktelenné válik, ha pontosan megérted, hová jutottál. A digitális belső tér nem taszítja a technohidegséget, éppen ellenkezőleg, magában foglalja a puha bőr kényelmét, az álfa fafeldolgozását és a szellőztető terelők repülési szépségét. A belső tér még szebbé válik a sötétben, amikor a panelek és ugyanazok a szellőzőnyílások légköri megvilágítását bekapcsolják. 64 árnyalat közül lehet választani, és a háttérvilágítás és a kijelző témájának okosan választott kombinációja teljesen kozmikus érzést kelt.
Az ilyen pillanatokban a csomagtartó méretéről és kényelméről folytatott megbeszélések teljesen elveszítik értelmüket, és helyesen - az előző modellhez képest még mélyebb rekesz szerény kézitáska tűnik az Oroszországban kedvelt költségvetési szedánok óriási csomagtartóinak hátterében. A háttámlák a kiviteltől függően 60:40 vagy 40:20:40 arányban vannak összehajtva, de ez nem tűnik annyira fontosnak, mint a dönthetőség képessége a kényelmes ülés érdekében.
A szép és élettel teli 10 hüvelykes kijelzők továbbra is választhatók, de a belső tér még egyszerű felszereltségi szinteken is digitális marad, csak hét hüvelykes képernyőkkel. Mindenesetre azok számára, akik szerették vagy inkább utálták a Mercedes médiarendszereit, két hír van, és mindkettő jó. A konzol gyönyörű képernyője mostantól érintésérzékeny, bár nem könnyű kényszeríteni magát arra, hogy megnyomja az üveget - megszokásból mindig megpróbálja megtalálni a vezérlőt az alagútban. És - találja, csak nem egy "korongot", hanem egy olyan érintőpadot, mint amilyeneket a laptopokra tesznek.
Az érintőpad szokást igényel, mert nem az egér kurzort vezérli, hanem közvetlenül a képernyőn megjelenő menü virtuális gombjain mozog, és a jobbra jutás eleinte nem könnyű. De a legjobb az, hogy nem ez az egyetlen érintőpad az autóban. Még két kicsi van a kormánykeréken (!), Úgy tervezték, hogy vezérelje az ujjhegyeket és megváltoztassa a képet az eszközök képernyőjén. Ez kiegészül a hagyományos dobokkal és billenőkulcsokkal.
Két kormánykerék van, de ha a szokásos túl nagynak tűnik, akkor ennek a fülkének a sportos csonkja megfelelő. Valójában az A-osztály a sofőr számára készült, és ezt bizonyítják a gyönyörű többkontúrú ülések oldalirányú támasztékkal, szellőzéssel és masszázzsal. Van egy nehezebb sportolási lehetőség is, de nincs értelme megrendelni, mert a hatchback még nem alkalmas versenyzésre.
Valóban, az A200 index most egy 1,3 és nem 1,6 literes motort rejt, és jó, hogy az ügy még nem érte el a három hengert. De a létszámcsökkentés vizsgálata nélkül el kell ismerni, hogy ez bizony nem lett rosszabb. Az új motor tisztességes 163 LE-t fejleszt. a korábbi 156 LE-vel szemben és ugyanaz a 250 Nm, de a szerencse is ugyanolyan jó. Érdekesség, hogy az A-osztály bizonyos üzemmódokban kéthengeressé válhat, bár a henger-deaktiváló rendszer észrevétlenül működik, és semmilyen módon nem befolyásolja a menet minőségét.
Lehet, hogy a Mercedes A8 nem éri el a megadott 200 másodpercet "százra", de városi üzemmódokban kényelmesen és kényelmesen közlekedik. A turbómotor és a 7 fokozatú, előre kiválasztott "robot" kombinációja érzékeny és érthető, a doboz gyorsan megérti és kényelmesen váltja a sebességfokozatot. A normál vezetéshez nem kell többet kívánni, de hegymászásokon már csengő hangra kell csavarni a motort, és a vágányokon - gondolkodjon előre, mielőtt megelőzné.
Oroszország még nem kínál más lehetőséget, bár elvileg léteznek. És - szintén semmi különös. Először az A250 224 LE kétliteres motorral. és a reform előtti robot, amely egy kicsit szórakoztatóbb, de a motor zajos, a doboz pedig rángatóbbnak tűnik. Másodsorban az 180 literes dízelmotorral és 1,5 lóerős teljesítményű A116d, amely unalmasabb, mint az alap benzines változat, és egyáltalán nem váltja ki a kedvet a szívből való vezetéshez. Bár el kell ismernünk, hogy a motor csendesen jár, és jól illeszkedik a szűk európai utcák lassú forgalmához.
Az összkerékhajtású A220 4Matic 190 lóerős turbómotorral szintén bejelentésre kerül, de később is megjelenik. Valamint az AMG verzió, amelyből kettő lesz egyszerre.
Minden szempontból az új A-osztály nem tehet úgy, mintha sofőr lenne, főleg, hogy az egyszerű változatokban a többlengőkaros helyett most egyszerű félig független gerenda van. Szenzációban azonban minden nem rossz, és a ferdehátú lélekkel képes megfordítani a kicsi "kormánykerék" fordulatait. A kormány éles, a rugózás nem laza, és a tisztességes utakon az A-osztály nemcsak szórakoztató, de remekül tapad az úton is. Sőt, ugyanolyan jó egy gerendával és egy opcionális multi-linkkel.
Kényelmét tekintve minden viszonylag jó a tökéletlen horvát utakon is, bár nem szabad letölteni a dudorokat és tombolni. Az adaptív lengéscsillapítókkal minden még jobb, és az AMG csomagban 95 mm-re süllyesztett futóművel ellenkezőleg, jobban rázza, de meggondolatlanul. Van egy negyedik lehetőség a rossz utakra 125 mm-es hézaggal, és valószínűleg ezt hozzák Oroszországba. Egyébként az alapváltozat hasmagassága 110 mm, kicsit még a meleg Horvátország esetében is.
Az A-osztály nemcsak megtartotta a legolcsóbb Mercedes-Benz autó címét, de az összehasonlítható verziók összehasonlításakor sem emelkedett az ára. Igen, a harmadik generációs autó minimális ára 19 313 dollár volt, de az A180-as benzin volt "mechanikával", és az A200 robotot már 23 456 dollárért adták el. a "Special Series" csomagváltozatában.
Az új generációs modellhez még nincsenek csomagok, az alap A200 Comfort pedig 22 291 dollárba kerül, vagyis formailag olcsóbban vásárolható meg. A Sport legfrissebb verziójának ára 27 210 dollár. Ugyanakkor az alapkonfiguráció már rendelkezik képernyőkkel, klímaberendezéssel, fény- és esőérzékelőkkel, sőt navigációval is. És természetesen áttörő hangvezérlés, amely lehetővé teszi, hogy valóban beszéljen a géppel.
| Karosszéria típusa | ferdehátú |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4419/1796/1440 |
| Tengelytáv, mm | 2729 |
| Súly, kg | 1375 |
| motor típusa | Benzin, R4 turbó |
| Munkaerő, köbméter cm | 1332 |
| Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon | 163 a 5500-on |
| Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon | 250 a 1620-on |
| Sebességváltó, hajtás | 7. sz. robot, elöl |
| Maksim. sebesség, km / h | 225 |
| Gyorsulás 100 km / h-ra, a | 8,0 |
| Üzemanyag-fogyasztás (keverék), l | 5,2-5,6 |
| Csomagtérfogat, l | 370-1270 |
| Ár tól, $. | 22 265 |
