Az autó átjárhatósága a sofőrtől függ!?

Elmesélek egy kis történetet, amelyből sok autótulajdonos arra a következtetésre jut, hogy valójában egy autó terepjáró képessége elsősorban az autó vezetőjétől függ. Többször meg voltam győződve erről a meggyőződésemről, és minden alkalommal a gyakorlatban is beigazolódott.

Néhány éve történt, egy vad télen minden nap el kellett mennem a barátnőmhöz a szomszédos tanyára. Az út, ha egyáltalán annak lehet nevezni, a mezőn haladt át, nem volt se aszfalt, se más felület, törött orosz földút. Szintén szorosan beborította a hó, természetesen soha senki nem takarította, hiszen csak néhány méter volt a tanyán. Így hát minden este ki kellett lyukasztanom az utat a VAZ 2112 1,5 16 szelepes gépemmel.

Eleinte egyedül vezettem a dvenaskámban, a farmon lévő út enyhe lejtős volt, és könnyebb volt odajutni, mint elhagyni. Amikor lementem a tanyára egy havas úton, az áttörésemből származó hó több méterrel elszállt az autótól különböző irányokba. Általában nagy sebességgel ütötte az utat, főleg, hogy a 2112 szelepes motorral szerelt VAZ 16 ezt megengedte, a harmadik fokozatban ököllel ütötte lefelé, hogy valahogy vissza tudjon menni lefelé. És nem egy olyan eset volt, hogy ne mentem volna vissza a tizenkettedikről, nem mindig az első alkalomtól, néha vissza kellett mennem, de a második-harmadik alkalomtól mindig kiugrottam.

Néhány héttel később a barátom elkezdett lovagolni velem ugyanarra a farmra, ahol a barátnőjéhez, egy VAZ 2114-es autóval.Én nem láttam a különbséget az autóink között, és egyáltalán nem. De valamiért a fiúnak még sikerült is elakadnia azon a pályán, amelyet már legyőztem. Aztán hátrálni kellett, és meglökni őt, hogy utánam folytassa az utat. És ez minden este megtörtént, és egy esetre különösen jól emlékszem. Nagyon erős hóvihar volt, és ismét, mint mindig, a farmra mentünk. Előrehajtottam, hogy elöl havas mezőt törjek, igen, igen, a mezőt, hiszen az út már nem látszott. Valahogy lementünk, bár egy VAZ 2114-es barátomnak sikerült elakadnia az egyik legegyszerűbb helyen, kiszorítottuk, körbeautóztam a mezőt és előrehajtottam. De hát sokkal szórakoztatóbb volt. Természetesen elsőnek mentem, azonnal felgyorsítottam az autót és bekapcsoltam a második fokozatot, mivel mély hóban veszélyes volt az első sebességfokozatban mozogni, alacsony sebességnél könnyen le lehetett ülni az aljára. Vezettem, alig bírtam a kormányt a kezemben tartani, az autót oldalra hordták, és mégis belenéztem a tükörbe. Amikor elindultam egy többé-kevésbé járható útszakaszra, láttam, hogy barátom, mint mindig, most is leragadt. Megálltam, elfojtottam az autómat és a segítségére mentem. Hallom, hogy csak úgy szétrobban a motor, ömlik a pára a motorháztető alól. Odamegyek a kocsihoz, kinyitom az ajtót, és látom, hogy a motor hőmérséklete már a maximum 130 fokon van. csak megdöbbentem. Elmondta a barátjának, hogy teljesen bolond volt, hogy ilyen hőfokra melegítette az autót, és a motort is vette és leállította. Aztán egyszerűen megőrültem, mert ilyen hőfokon nem lehet leállítani a motort, beszorulhat, meg kell várni, hogy a motor alapjáraton járjon és ventilátorról lehűljön a normál hőmérsékletre.

Röviden: kirúgtam a volán mögül, leültem és beindítottam az autóját, megvártam, míg a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, és úgy döntöttem, hogy segítség nélkül távozom. Eleinte lassan, lendülettel, előre-hátra hintázni kezdte az autót, és amint érezte, hogy az autó lassan kiszáll a hóból, felpörgette, és úgy tűnt, hogy a VAZ 2114 leszakadt a lánc és rohant, mintha nem is lett volna hó. És hogy őszinte legyek, nem vettem észre a különbséget az én VAZ 2112-es és barátom, VAZ 2114-es autója között. És egyszer még lefelé is, amikor mégis előreengedtem barátomat a tizennegyedikén, megkerültem őt a mezőn. ahogy elakadt. Ekkor döbbent rá végre, hogy nem tud vezetni, még akkor sem, ha elakadt ott, ahol a mezőn lefelé egy havas úton meg tudtam kerülni.

Valószínűleg 100 ilyen sztori gyűlt össze az egész tél alatt, miközben a hó esett, a történet minden nap folytatódott, és minden nap vagy tolnom kellett az autóját, vagy a volán mögé kellett szállnom, hogy elmenjek. És minden nap meg voltam győződve arról, hogy az autó átjárhatósága elsősorban a sofőrön múlik, hiszen még egy barátom autóját is vezettem gond nélkül, ahol a VAZ 2114 motorja a VAZ 2114 hőmérsékletére melegedett. És itt van még egy érdekesség, a barátom autójára Continental téli gumit szereltek, én meg a tizenkettediket rendes Amtel abroncsba tettem - és a legolcsóbbakat.