Próbaút Jaguar XF
Tesztvezetés

Próbaút Jaguar XF

Úgy tűnt, hogy az új Jaguar XF szedán egy Bond -gazember kezében volt: a testet kettévágták - könyörtelenül, a csomagtérfedelén pedig egy macskafigurával együtt ...

Az új XF úgy érezte, mintha egy Bond-gazember kezében lenne: a testet - irgalmatlanul - kettévágták, a csomagtartófedélen egy macska figurával együtt. És mindez annak érdekében, hogy ismét megmutassuk, hogy a második generációs Jaguar szedán, bár külsőleg szinte megkülönböztethetetlen az előző modelltől, belül teljesen új. A kiállított belső része pedig alumíniumból készül.

Az első Jaguar XF 2007 -es megjelenése olyan volt, mint egy vészes ugrás a mélységbe, de a Jaguar üdvössége. Modern, nem régimódi nyelven az angol márka bejelentette, hogy készen áll a változásra. Ian Callumnak, aki egy időben modernizálta egy másik legendás márka (Aston Martin) megjelenését, sikerült új, merész Jaguar stílust létrehoznia.

Próbaút Jaguar XF



Ez inkább egy tervezési forradalom volt, mint egy technikai. Jellegzetes kancsalságú fényszórók, új motorok - mindez később jelenik meg. Eredetileg alumíniumot akartak gyártani az XF-ről, de akkor sem idő, sem pénz nem volt rá. 2007-ben a cég a túlélés küszöbén állt: alacsony eladások, megbízhatósági problémák. Ezenkívül a Ford - a brit márka régi tulajdonosa - úgy döntött, hogy megszabadul ettől a felvásárlástól. Úgy tűnt, nem lehet rosszabb, de ettől a pillanattól kezdve elkezdődött a Jaguar újjáéledése. Évekkel később pedig, izomépítés, alumíniumtechnológiák pumpálása, dizájn és kezelhetőség csiszolása után, a Jaguar ismét visszatér az XF modellhez – hogy megtegye azt, ami nyolc éve kudarcot vallott, és egyfajta eredményt összegezni.

Az új XF hosszabb motorháztetővel és felfelé hajtott farral rendelkezik. Az elülső túlnyúlás is rövidebb lett. Az első kerekek mögötti kopoltyúk a múltban vannak. A hátsó krómozott deszka még mindig két részre osztja a lámpákat, de fénymintájuk megváltozott: patkók helyett vékony vonal van, két hajlítással. A harmadik ablak most az ajtó helyett a C oszlopban található. Ezek valamiféle tippek: az XE nevű fiatalabb modellnek egy hajlata van a lámpákban, az ablaknak pedig kettő.

Próbaút Jaguar XF



Az új XF méretei néhány milliméteren belül megváltoztak. Ugyanakkor a tengelytáv 51 mm -rel nőtt - 2960 mm -ig. Az erőstruktúra, a felfüggesztés egy új alumínium platform kifejlesztésének eredménye, amelyet már teszteltek az XE modellel. Elengedte, hogy csaknem két centit fogyjon elődjéhez képest. Csaknem száz kilogrammal nehezebb az a BMW 5-ös sorozat, amelyet a mérnökök az új XF fejlesztésekor vizsgáltak.

Az új szedán testének 75% -a alumíniumból készül. A padló, a csomagtartófedél és a külső ajtólapok egy része acél. A mérnökök kifejtik, hogy az acél lehetővé tette a súlyeloszlás játékát, csökkentette a szerkezet költségeit, és karbantarthatóvá is tette. Szerintük az egy darabban megbélyegzett alumínium oldalfal baleset esetén megjavítható - a vállalat elegendő tapasztalatot halmozott fel ezen a területen. Az acél és alumínium alkatrészek találkozásánál fellépő elektrokémiai korróziótól szintén nem kell tartani. Megelőzi egy speciális szigetelő réteg, amely a jármű teljes élettartama alatt hatékony.

Próbaút Jaguar XF



Az XF és az XE közötti hasonlóság - és a belső térben is: egy hasonló középkonzol két keskeny klímaszabályozó csíkkal, egyetlen gomb és ezüst érme a motor indító gombjával. A kövér kormánykerék, a két szemellenzővel ellátott műszerfal és a gombokkal keretezett multimédiás rendszer szintén a deja vu érzését kelti. Még az XF kesztyűtartó gombja sem érzékeny, de normális. Természetesen egy ilyen egyesítés gazdaságilag indokolt, de az előző XF szalon túl jó volt. Az új autó paneljét elhagyó légcsatornák csak a szélén és a közepén maradtak fenn - a legáltalánosabb rácsok.

Ráadásul az XF üzleti szedán egyáltalán nem tartozik a kemény műanyag rengetegébe, ami az XE-ben elég megbocsátható. A központi alagút bélése és a szélvédő alatt áthaladó ív felső része abból készül. Ahol ez a boltív találkozik a bejárati ajtók burkolatával, az anyagkülönbség nagyon észrevehető. Most pedig az összes Jaguar szedán belső részének fontos eleme: a figyelem középpontjában áll, és bőségesen természetes fával díszítették. És nem találhat hibát más befejező anyagok minőségében, különösen a Portfolio változatban.

Próbaút Jaguar XF



Chris McKinnon, a Jaguar felállásának fejlesztési igazgatója azonban azt kérte, hogy a tesztautókat előgyártásként kezeljék, és nem zárta ki, hogy a szállítószalag belső terének minősége jobbra térne. Az előző XF-ben a kiadások oroszlánrésze a belsőépítészetre fordult, de a vállalat ezúttal más dolgokra koncentrált. Például az új InControl Touch Pro multimédiás rendszer fejlesztéséről, széles, 10,2 hüvelykes érintőképernyővel. A rendszer a Linux platformra épül, és lenyűgöző funkciókat kínál, amelyeket Mehur Shevakramani, az InControl Touch Pro fejlesztője türelmesen bemutat mindenkinek. De enélkül is nagyon egyszerű megérteni a menüt. Például változtassa meg a képernyő hátterét, és jelenítse meg a navigációt a teljes műszerfalon, amely mára virtuális lett. A képernyő habozás nélkül reagál az ujjak érintésére, és a rendszer teljesítménye jó szinten van. De a tesztautók többségének egyszerű, valós nyilakkal ellátott műszerfala van, az infotainment rendszer pedig egyszerűbb - ez a QNX platform régi multimédiájának modernizált változata. A menü egyértelművé vált, és az érintőképernyő válaszideje lerövidült. Persze, a rendszer lassabb, mint az InControl Touch Pro, de az információs és szórakoztató rendszerek már nem jelentenek egyértelmű gyengeséget a Jaguar Land Rover járműveiben.

Próbaút Jaguar XF



A mérnökök azt mondják, hogy megpróbálták kényelmesebbé tenni az új XF-et, főleg, hogy egy kisebb sofőr szedán, az XE jelent meg a sorban. Az új XF megnövekedett tengelytávja miatt a hátsó utasok lábterme pár centiméterrel megnőtt, és a kanapé alsó párnája miatt kb.

De miért akkor vezet ilyen keményen a tesztautó? Először is, mert ez egy R-Sport változat, amelynek futóműve más. Másodszor pedig még lassítania kell - a passzív lengéscsillapítók egy további szeleppel ellazulnak, és a kerék vidáman ugrik a dudorok felett. A szokásos lengéscsillapítóknak puhábbaknak kell lenniük, és valószínűleg jobban megfelelnek egy kétliteres turbódízelű autónak. Egy ilyen motor (180 LE és 430 Nm) vonakodva reagál a gázpedál megnyomására, és minden viselkedésével azt mutatja, hogy egyetlen milligramm felesleget sem eszik meg. Ezt választják a biodízelt használó európaiak. Bár, hogy őszinte legyek, ugyanolyan furcsa a Vegetáriánus Jaguart és a Jaguart Fleet Carnak tekinteni.



De milyen nagyszerű az ilyen autó. A kanyarok a kormánykerék enyhe rázásával történnek. Az erőfeszítés természetes, átlátható: jobb, mint az előző generációs autóé - ráadásul hidraulikus erősítő volt rajta, és itt már van elektromos emlékeztető. Ha egy ilyen szedán motorháztetője alatt dízelmotornak kell lennie, akkor erősebb - 300 LE. elég lesz ennyi Most fejlődik a régi ismerős háromliteres "hatos" Jaguar Land Rover. Lehet, hogy a hangzás jobban illik egy Range Rover SUV -hoz, de vele együtt az XF nagyon gyorsan kezd menni. A fokozatos feltöltés lehetővé teszi, hogy habozás nélkül reagáljon a gázra. És az "automata" segítségével ez a tápegység jobban megtalálja a közös nyelvet. Ugyanakkor egy ilyen XF nem kevésbé pontosan hajt - a nehéz eleje gyakorlatilag nem befolyásolta a kezelhetőséget. Ezen kívül adaptív lengéscsillapítókat szerelnek ide, amelyek telivérebb viselkedést kölcsönöznek az autónak. Komfort módban az XF puha, lazaság nélkül, Sport módban pedig feszült, de dühös merevség nélkül.

Ahhoz azonban, hogy az új autó karaktere teljesen kibontakozzon, V6-os benzin kompresszoros motorra van szükség, maximális teljesítménnyel: nem 340, hanem 380 lóerővel. És lehetőleg egy kanyargós hegyi szerpentin egyenes autópálya helyett. Ezután az XF kinyújtja az összes ütőkártyáját: átlátszó kormánykerék, merev karosszéria, a súlyeloszlás a tengelyek között szinte egyenlően és 100 km / h-s gyorsulás 5,3 másodperc alatt. De az erőforrás teljes potenciáljának hatékony megvalósításához a szedánhoz négykerék-meghajtásra van szükség: egy hátsókerék-meghajtású autóban a kerekek könnyen megcsúsznak, és a stabilizációs rendszernek újra és újra el kell érnie az előtolást.

Próbaút Jaguar XF



Az összkerék-meghajtású XF magabiztosan és pontosan haladja át a Circuito de Navarra pálya kanyarulatát: rövid egyenes vonalakon a fejjel ellátott kijelző értéke eléri az 197 kilométer / órát. Mérsékelten meggondolatlanul, mérsékelten hangosan, fülsiketítő utánpótlás nélkül. Az újratervezett, könnyebb és halkabb sebességváltó elsőbbséget biztosít a hátsó kerekeknek, míg az elektronika fékként segíti az autó megfordulását. Természetesen az "automatikus" itt hiányzik a reakció sebessége, amikor lefelé megy, és amikor a bejáratnál túllépik a sebességet, egy nagy szedán csúszik minden kerekével. De a fékek még a pályán töltött három kör után sem adják fel.

Egy másik, elárasztott területen ugyanaz az XF úszik, mint egy jacht: gyorsul, lassan csúszik kerekeivel, vonakodva fékez a kúpok előtt. Párszor még mindig a pofájával úszik a kanyar mellett. De általában a speciális átviteli mód (ezt hópehely jelzi, és alkalmas csúszós és laza felületekre is) szinte képes megtéveszteni a fizikát.

Próbaút Jaguar XF



A teszt előtt kifejezetten az előző generációs XF-et vezettem. Az előző szedán a hátsó sorban alacsonyabb térben, utazási kényelemben, kezelhetőségben, dinamikában és lehetőségekben rejlik. Az alsóbbrendű pedig nem olyan végzetes. Belseje pedig továbbra is magával ragadja a luxust és a stílust.

A véletlenül a szomszédom a visszaútra éppen egy ilyen XF tulajdonosa volt. És attól tart, hogy ebben a fegyverkezési versenyben az egyes vásárlók igényei lényegtelenné válnak a Jaguar számára. Hiszen most sokkal könnyebb megrendelni egy brit autó exkluzív változatát, mint a nagy gyártási volumenű német versenytársaktól.

A Jaguar korábban kisüzemi exkluzív gyártó volt, de stagnáló állapotban volt. A vállalat most sikeres akar lenni, több autót gyártani és versenyezni más prémium márkákkal. És nehéz őt hibáztatni ezért. Elvileg mindent ugyanúgy csinál, mint más autógyártóknál. Bővíti a felállást, amelyhez még crossovert is szerzett. Könnyebbé és gazdaságosabbá teszi az autókat. Nemcsak a platformokat és a műszaki részt egységesíti, hanem a modellek és azok belső terének kialakítását is. A komoly figyelem a prémium szedánok kezelésére is modern trend.



Ugyanakkor az új Jaguar autók továbbra is jellegzetesek és nem hasonlítanak másokra. És nem azért, mert több alumíniumot használnak, alátéttel válthatnak az automatikus üzemmódok között, és mechanikusan feltöltött motorokkal vannak felszerelve. Csak mások az érzetek, érzelmek szintjén. És az igényes közönség, az ínyencek, a stréberek és egyszerűen azok, akik kiemelkedni akarnak, nem fogják elhaladni az angol márka termékei mellett.

Időközben a márka orosz rajongói kénytelenek megelégedni a régi XF-fel. Az új szedánok bemutatkozása elmarad az új importált autók tanúsításának nehézségei és az ERA-GLONASS rendszer bevezetése miatt. A Jaguar Land Rover megjósolja az XF megjelenését a tavaszhoz közelebb.

 

 

Hozzászólás