Van értelme elektromos autóval utazni. Kényelmes és pont megfelelő - egy rövid beszámoló a visszatérésről
Visszatértünk Krakkóból. Ismert бесплатно A Kaufland melletti töltő túlcsordul, így ezúttal a Galeria Kazimierz falidobozát is használtuk: a parkolásért fizettünk, nem a töltésért. A megálló 16 zlotyba került, így visszafelé 5,3 zlotyért mentünk 100 km-enként. A legjobb az egészben az, hogy itt tényleg nincs miről írni. 🙂
Visszatérve Krakkóból: unalmas = jó
Mindig is azt hittem, hogy A pontból B pontba az a legjobb utazás, amiben semmi különös nincs: nem történt semmi, nincs autó az árokban, nincs kaland. Unalom, az ember vezet és felejt. Örülök, hogy a villanyszerelők egyre inkább unatkoznak. Ez a frissítés nagyon unalmas lesz.
Kár volt elhagyni Krakkót, jó idő volt, a városban pezseg az élet, voltak már diákok. Oké, de vissza kell menned. Ezúttal az ABRP felajánlott nekem egy töltőállomást Lchinóban (Orlen), ami nemrég cserbenhagyott. Úgy döntöttem, vezetés közben fogom eldönteni, van-e értelme megállnibár 95 százalékosan feltöltött akkumulátorral költöztünk.
Volvo XC40 Wawelben és a tervezett visszaút. A fényképek e cikk céljaira a jelenlévő tisztek beleegyezésével készültek. Kérjük Önöket, hogy tartsák tiszteletben a táblákat, és megfelelő engedélyek nélkül ne vegyék igénybe a villanyszerelő szolgáltatásait. Kösz!
18.05-kor indultunk. (fenti kép)A Google Maps előrejelzése szerint 21.29-re ott leszünk.... Krakkóban autófolyamban haladtunk, talán két rövid szakaszt ugráltunk a buszsávokon. A G7-ben autóáradatban haladtunk, az S120-en a tempomat XNUMX km/h-ra volt állítva.Az egyik gyerekem elaludt, a másik kettőt hívták. Egy városnézéssel töltött nap után elfáradtak.
Amikor megpróbáltam megtervezni egy útvonalat Krakkóban, XC40 navigációval Varsóba, az autó azt jósolta, hogy az akkumulátor teljesen lemerül. Amikor Kielce közelében megpróbáltam megismételni ezt a műveletet – hátha megállás nélkül "azonnal" tudok vezetni az úton -, az autó... nem tudott csatlakozni a Google szolgáltatásaihoz. Ez kicsit meglepett, arra számítottam, hogy a Volvo navigáció legalább azokat az offline térképeket használja majd, amelyeket valahonnan a háttérben letöltött:
Az energiafelhasználásnál azt láttam, hogy „feszes” lehet az akku, így a feleségemmel egyeztetve („ha a gyerekek tehetik, nem állunk le”) kicsit lelassítottam. Először 115 volt, aztán lementem 111 km/h-ra Miért nem 110 km/h? Nos, a pályán ráakadtam egy régi dízelre, amiben 110 km/h-ra volt beállítva a tempomat és a kipufogógázaitól könnybe lábadt a szemem. 111 km/h-val meg tudtam előzni és fokozatosan elúsztam tőle.
Ez a stratégia bevált, a Volvo gyorsan átalakította az energiafogyasztást az előre jelzett tartományba. Először úgy alakult, hogy az akkumulátorral 1 százalékot merítek, majd 4, 2, 3, 4, 5... Szóval, az autó tudta, hány kilométerre lesz elég energiája. Kár, hogy ezt az információt sehol sem találták a pultokon, mert nekem keveset jelentett a "37%":
Az ésszerű vezetés okos döntés volt, mert valami újat tanultam az autóról: a jármű akkumulátor figyelmeztetést jelenít meg, ha 50 kilométer van hátra... Nem 20 százalék (ahogyan a MEB platformon lévő autók teszik), hanem egyszerűen a hatótávot figyelembe véve. Számomra logikusabb a Volkswagen stratégiája, amely arra készteti az embereket, hogy a legjobb, 20-80 százalékos akkumulátorral működjenek. A Volvo stratégiája viszont kényelmes lehet azok számára, akik ettől a gyártótól eltérő elektromos modelleket fognak használni.
A zökkenőmentes autópályás vezetés 23 kWh/100 km alatti fogyasztást tesz lehetővé. Ezek józan területek. Ügyeljen a sebességkorlátozásra: a táblafelismerés jól működött, de az autó a kereszteződésen való áthaladás után többször sem törölte. Gyanítom, hogy ennek oka lehet az offline térképek fent említett hiánya.
Természetesen tempomaton voltam, és még egy érdekesség: vele a sávtartó rendszer mindig aktív (félautonóm vezetés, "autopilot"), ha a körülmények megengedik. Ez olyan egyszerű, mint a körte pucolása. Kezdetben megzavart a technológia („Csak tempomatot akarok!”), de idővel értékeltem. Néha kényelmes dolog körülnézni, húzni és ejteni, fényképezni vagy ellenőrizni az útvonalat, amikor tudom, hogy az autó maga vezet.
A célállomáson éppen időben
Emlékszel, mit jósolt nekünk a Google Térkép, amikor elindultunk Krakkóban? Vagyis 21.29-re érkezünk, nyilván nem számítva a megállókat. Tudod, mikor érkeztünk? 21.30-kor... Ha nem lett volna az aranyos Toyota Prius, ami eltorlaszolt minket a buszsávban, akkor 21.29-nél tartunk. Nagyon örültem ennek az eredménynek és egyben meglepődtem is, mert nyugodtan vezettünk, valakinek talán túl nyugodtan.
Energiafogyasztás 22,2 kWh / 100 km. Átlag 89 km/h Szinte tökéletes időben. 5,3 PLN/100 km. Ennek így kell lennie 🙂
Ez érdekelheti:
