Range Rover Evoque Si4 - Sportautó
Sportautók

Range Rover Evoque Si4 - Sportautó

Ami a megjelenést illeti, Felidézni (Icon Wheels teszt itt) 2011 egyik legszebb autója. A magas öv, a ferde fényszórók és a ferde tető mind a koncepció öröksége, és még ha az ötlet is Range Rover Coupe furcsa volt, amikor Land Rover 2009 -ben mutatta be az LRX koncepciót, most teljesen természetesnek érzi magát.

Az teszi különlegessé és miért szeretjük vezetni, hogy a Land Rover mindent megtett az Evoque megalkotásáért. vonzó nem csak a néző számára. Vele együtt a Jaguar Land Rover tervezőcsapatának ügyes kezei (köztük Mike Cross) megpróbálták áthidalni a szakadékot a kis négykerék-meghajtású autók, például a Freelander (amelyen az Evoque részben alapul) és az olyan kompakt sportkocsik között, mint az Audi TT. és Mini.

Miután ezzel egész délelőttöt sétált a Cotswolds -ban Si4 négykerék-hajtástól 241 CVAz Evoque nagyon gyorsan és teljesen nyugodtan szólt ezeken az utakon. Gyengéden reagál a kezdeti kormányzási parancsokra, tiszta és pontos pályákat követ, és mindig kapcsolatban marad az úttal. Feszült, visszafogott és mozgékony. A görbe közepén lévő dudorok a legkevésbé sem ráznak meg, és soha nem veszíti el az uralmát.

Az Evoque még szórakoztatóbb, ha az utcák keskenyebbek és kanyargósabbak. Válts irányt azonnal és együtt ContiCrossContact jó a fogása is. A kormányzás (elektromos, nem hidraulikus) kissé lassú a kis szögek miatt, de ez az egy ideig tartó érzés valójában tökéletesen harmonizál az Evoque karakterével, valamint az abroncsok és a keret reakciójával.

Ha az Evoque -t egy sportos kompakt autó stílusában vezeti, hamarosan felfedezi az első abroncsok határait, különösen a nagy 55 válla miatt.ESP soha nem old ki teljesen – érezhető, hogy összenyomja a kis fékeket, ha túl agresszívan kanyarodik be az autóval –, de kiküszöbölheti az alulkormányzottságot a kanyarban, ha a megfelelő pillanatban veszi le a lábát a gázpedálról anélkül, hogy túlzottan figyelmeztetné a stabilizáló rendszert. Alacsony sebességnél az Evoque kiegyensúlyozott és érdekes, de még akkor is lenyűgöző, ha kicsit felveszi a tempót. Súlya, súlypontja és gumiabroncsai arra emlékeztetnek, hogy nem egy kompakt sportkocsiban ülsz, hanem egy autóban. SUV karcsú és durva.

Az általunk tesztelt autó nem rendelkezik a MagneRide opcionális adaptív lengéscsillapítóival, de a Barker által elmondottak alapján – aki tesztelte őket – meggyőzőbbé és szórakoztatóbbá teszik az Evoque-ot a végletekig vezetni. Még az abroncsok is teszik a dolgukat: a jobb teljesítményű abroncsokkal (a présparkban láttunk egy 245/45 20 Michelin mintát) a Range Rover még a legnehezebb utakon is jól vigyáz.

A motor 2 literes turbó benzin (az egyik új ökoboost) mindig kész és hűvös minden üzemmódban. Igaz, nincs sok karaktere, de gördülékeny és hatékony. Ráadásul egészen tiszta, az övével 199 g / km... Jó teljesítmény: igen 0-100 a 7,6 másodperc и maximális sebesség di 217 km / h sebességgel... Minden bizonnyal elég élénk ahhoz, hogy nyíltan sportkocsikat tegyen bajba.

Ez a csúcskategóriás benzines változat automata sebességváltóval rendelkezik, és párosítva van. D -ben a változások simák és elég gyorsak. Az S -ben viszont az Evoque agresszívabb, még akkor is, ha kissé elakadt a lélegzete, ezért ha sportosabb utat szeretne, akkor jobb, ha a kormány mögött lévő lapátváltókat használja.

Hibák? Nos, tekintettel a közönségre, amelyet az Evoque céloz meg, nagyon kevesen. Lejtős tetővonallal és levélszekrény méretű hátsó ablakkal la hátsó láthatóság Természetesen nem ez a legjobb megoldás, különösen, ha parkolni kell, de az érzékelők és az opcionális tolatókamera kombinációjával ellátott parkolást segítő rendszer mindent megtesz. Rengeteg a csomagtartó és a hely a hátsó utasok számára, az első ülések lehajtása pedig nem egyszerű. Ha 3 vagy 4 körül szeretne menni, akkor öt ajtót ajánlunk.

A szinten minőség Az Evoque nagyszerű. Ez azonban nem indokolja ár: 40.551 евро egy olyan csúcskategóriás kupéhoz, mint amilyet teszteltünk, nincs sok. Nem azért, mert az Evoque nem éri meg, hanem azért, mert ugyanazon az áron jobb teljesítményű autót vásárolhat. Bár valószínűleg nem alkalmas az Evoque közönségére.

Az Evoque nem lesz szigorúan EVO autó, de át kell adnia Cesare -nek, ami a Cesare -hez tartozik: a Land Rover nagyszerű munkát végzett. Eredeti és stílusos autó, amely megjelenésében és vezetésében szembeszegül a konvenciókkal. A kifogástalan teljesítmény és precizitás, amellyel tervezték és gyártották, valósággá teszi a kicsi, gyors, sportos és összességében bájos Range Rover ötletét. Ez egy teljesen új lehetőségek tárházát nyitja meg a Land Rover márka számára. Csak én gondolom, hogy az Evoque jó lesz WRC?

Hozzászólás