Szerelje szét a motor magas részét vagy ne?

Műveletek szétszerelt hengerfejes motorral

Saga a Kawasaki ZX6R 636 sportautó 2002-es modell restaurálásáról: 6. epizód

De mi az a magas motor? Ez az a része a motornak, amely magában foglalja a hengerfejet (és annak gyújtógyertya furatát) annak elosztásával (szívó- és kipufogószelepek, slagok, tárcsák) és a hengereket a dugattyúikkal együtt. A magas motor gondoskodik a motor energiagazdálkodásáról, az oxidálószer és az üzemanyag elosztása között.

A mi esetünkben, amint azt a vásárlás előtti Kawasaki megfigyelésünk során láttuk, az 1. számú gyújtógyertya tengely halott. Béke a lelkének. Mivel a hengerfej biztosítja a henger(ek) magas zárását, a motor nem fog forogni, amíg meg nem találja a hiányzó hengert. Röviden szólva. DIY Lehetetlen: Nagy nyomás van a hengerben, és nem nevet a dugattyúkon, gyújtógyertyákon vagy robbanásokon: erős és tartósra van szüksége.

Hibás gyújtógyertya jó a Kawasakihoz

A legjobb megoldást keresem egy jó gyújtógyertya javításhoz, miközben tovább haladok a kerékpár többi részén. Kezdettől fogva tudom, hogy a javításokat meg lehet javítani visszaküldött filék vagy "betét" vagy "Helicoil" felszerelésével, ahogy mondani szokták. Természetesen nem kell nyitott szívvel üzemeltetni a 636-os motort, tekintve, hogy a gyújtógyertya szétszerelés nélkül is jól megjavítható... de kilátásba helyezve, hogy ebbe a motorkerékpárba befektetünk, időt szánunk a gondozására, életre keltésére. a lélek pedig elbűvöl és gyönyörködtet. Mivel nem tudtam sem a motor állapotát, sem a múltját, azt mondtam magamban: "Elég az ellenőrzéshez és a lehető legtöbb megtételhez!"

Az első gondolatmenet a motor helyreállításáról

Első lehetőség: Cserélje ki a motort egy használt motorra, vagy állítsa be teljesen újra

Egyes szakemberek teljes körű javítást kínálnak a kopott alkatrészek mérésével és cseréjével. Ehhez ki kell venni a keretből, raklapra kell rögzíteni és el kell küldeni (vagy szállítani) a megfelelő szakemberhez. A legjobb megoldás egy új és jó orrtoló létrehozására, amelyben megbízhatunk. Még szökésnek is kell lennie. Elképesztő.

Félelmetes, de őszintén szólva nem adott, el tudod képzelni. A műtét költsége? 1000 eurótól, amihez hozzá kell adni az esetleges cserealkatrészeket és persze a motorkerékpár "őrzésének" költségét. Nem beszélve arról a "férfias" időről, amibe eltelik, amíg kikerül jelenlegi otthonából: kész (vagy majdnem) a bicikli. Elő kell készíteni, becsomagolni és el is kell küldeni (az üzemeltetőnek, mert nem fér be a postaládába...). Végül: „vannak, akik megpróbálták... Voltak problémák. A szerelő által bevezetett kb 1 hónapos időszakról nem is beszélve. Találtam egy 636 és 450 euró közötti motort 35 000 km alatti futásteljesítménnyel. De a logisztikai részt nem tudtam optimalizált módon kezelni, és a költség ismét magas volt.

Nagyon gyorsan panaszkodik a költségek és különösen a befektetések tekintetében. Így gyorsan elfelejtem ezt a döntést, remélve, hogy legalább meggazdagodok. Ez nem akadályoz meg abban, hogy megosszam veletek kutatásaim gyümölcsét: rugómotor pro: RC Engine (a részletekért lásd a katalógust)

Az a célom, hogy ne költsek túl sokat a jó eredmény és a teljes motorozás érdekében. Finanszírozás hiányában a B tervhez megyek.

Második lehetőség: cserélje ki a hengerfejet egy újra vagy egy használtra

Ha nem cseréli ki az egész motort, akkor egy részét is megváltoztathatja. Ez szükségszerűen sokkal olcsóbb megoldás, mindegy. Az interneten 6-től van Kawasaki ZX6 R és ZX636 R 2002 hengerfej, nagyjából 90 euróért. Kicsit több tokban vagy használtalkatrész-kiskereskedésben. Minden motormodellnél csekély az esély a boldogság megtalálására, és az alkatrész állapotát és történetét soha nem részletezik. De amikor kutakodtam és választottam, nem volt többé hozzáférhetőség, nem volt több olyan berendezés, amelyre nem igazán garantált vagy ellenőrzött, legalábbis nem elérhető.

Vásároljon teljes hengerfejet

Hengerfej csere költsége:

• új hengerfej ára: 1 €
• használt hengerfej ára: 100-300 € az alkatrészek számától és a motortól függően, de a 636 elég ritka.

A nálam lévő természetes fazékkal (Gaston Lagaffon kívül No Bowlnak is hívnak, mint a Hot Shots című filmben) kerülöm ezt a megoldást, hogy a számomra olcsóbbnak és legkonzisztensebbnek tűnőre koncentráljak: a beállító betét / háló behelyezve a gyertyába. Mindenesetre a hengerfej cseréje és javítása ugyanazt jelenti, nevezetesen a kerékpár nagy részének szét- és összeszerelését. Ezért a "házi készítésűt" választom. Végül, amiért a garázsban voltam, hogy részt vegyen. Így marad a C terv.

A harmadik lehetőség van kiválasztva: tehát tehermentesítse a teljes felső motort, hogy gondosan újrafűzze és telepítse a fenntartható megoldást.

Ezért ehhez teljesen szét kell szerelni a hengerek felső 4 részét.

Oké, ez komoly. Amúgy már azt terveztem, hogy minden folyadékot leeresztek a motoron, bármi legyen is az. Ezért számomra a művelet olcsóbbnak és kevésbé bonyolultnak tűnik, mintha nem kontextusból hajtanák végre. Ráadásul maga a betét a leggazdaságosabb megoldás.

Motor működés, hengerfej szétszedve

Ezért számos fontos motorelemet ellenőrizhetünk és beavatkozhatunk. Úgy érzem, a felújítási és fitnesz költségvetést felfelé módosítják! Egy programban:

• Hűtőfolyadék tisztítás
• A radiátor szétszerelése és szervizelhetősége
• A kipufogóvezeték szétszerelése és tisztítása
• A levegődoboz szétszerelése és a K&N légszűrő tisztítása
• A hengerfej eltávolítása és a Helicoil felszerelése
• A motorolaj cseréje
• Hozzáférhető és szabad részek (dugattyúk, ...) tisztítása

Egy már most is érdekes lista, amelyet túlzott erőltetés nélkül és felár nélkül kiegészíthet:

• A karburátor rámpa tisztítása és működtetése, majd beállítása a motorkerékpár emelése után
• A szelep tisztítása és a szelep hátsó tömítésének cseréje
• Szelephézag
• Az elosztólánc és a feszítő ellenőrzése
• A gyújtógyertya cseréje

És ha nem vagyok megelégedve a motorral, tudom, hogy a karosszériát is meglesz, valamint a kozmetikát és az általános karbantartást, beleértve a féktisztítást, és miért nem javíttatják meg, attól függően, hogy mit látok. Vannak homok- és átfestési alkatrészek, elemek, köztük ... teljes test. Az áram pedig nem éri el a célt. Fork arra biztat, hogy takarítsam ki, és készítsem el Spis-t a kis nyavalyás szivárgásaival. Végül "zsír". Előny, ha a biciklinek szinte minden dolga van: soha nem fog unatkozni.

Kalandra!

A nagy szerelőbe kerülni már önmagában is kaland. Különösen akkor, ha eleve csak a klasszikus motorkerékpár-karbantartásra korlátozódik elméleti tudásunk és gyakorlatunk (kályhák, féktisztítások stb.). Tehát sportos dolog egy "nagy" 4 hengerrel elindulni, és megtámadni egy folyadékhűtéses motort. Ezenkívül mindenekelőtt a motor és különösen ez a motor jó kultúrája érhető el. Egy motor, amiről nem tudok semmit. Természetesen nem ismerném az átvitel múltját, de meg fogom tudni értékelni, szép revíziót és határozottabb jövőt ajánlok neki.

Számomra fontos a 636 valós állapotának teljes körű felmérése: egyrészt az életemről van szó, a motor élettartamáról, majd és mindenekelőtt a pénzügyi befektetésekről, amelyek véleményem szerint a vártnál fontosabbá válik, amikor a bevételemet nem tervezik növelni. Jobban megértem az olyan hirdetéseket, mint „eladj el egy motort, mert felhagysz egy projekttel”, majd lakonikus magyarázatokkal szolgálnak arról, hogy mennyibe került, és megpróbálják igazolni a gyakran magas eladási árat...

Végül csak „csak” 700 eurót fizettem a motorért, és úgy gondolom, hajlandó vagyok kockáztatni. Amíg ezt csinálom és őrült vagyok, úgy döntök, hogy magam nyitom ki a Kawasaki curling cipőt. Tudom, hogy szitkozódni fogok egy darabig, de ez van, azt hiszem, ahogy mondják, beledugtam az ujjam. Nos, tudnod kell, hova kell tenni, pontosan az ujjadat, ami valljuk be, nem igazán az én esetem. Azt mondják, az egyszerűek áldottak. úsznom kell a boldogságban, én...

Van két Bibliám, a ZX6R 636: Revue Moto Technique franciául és a Workshop Manual angolul, amelyeket sikerült megszereznem. Rendelkezem egy nálam tanultabb Internet teljes tudásbázisával is, beleértve a Ladle Technical Forumot és néhány speciális oldalt. Ezzel késznek érzem magam!

Murphy törvénye (a szerkesztő megjegyzése: a maximális megjelenés törvénye), tudod? Nos, ennek a motorkerékpár-felújításnak a végrehajtása során összebarátkoztunk Murph-pal... Természetesen nem teszteltem egyszerű megoldásokat. Nem azok, akik átmennek a kereskedőn. Másrészt úgy döntöttem, hogy a lehető legtöbb akciót végrehajtom, és szakképzett mesterembereket hívok fel, akik a legnehezebb feladatokra specializálódtak. Legalábbis az idő nagy részében. Különben túl könnyű lenne.