Defektjavítás: módszerek és árak

Impulzusos motorkerékpár gumiabroncs: milyen megoldások?

A szög vagy csavar által defektes gumiabroncs javítása

És íme, van egy hatalmas szög a gumiban, egy csavar, egy tompa szerszám! Mit kell tenni?

Az első dolog, hogy ne csavarja ki a szöget vagy a csavart. Betömi a lyukat, és ha eltávolítja, a gumiabroncs gyorsan leereszt. Ha kijön a szög, és nincs más, mint egy felfújható eszköz, akkor akár egy facsavarral is megakadályozhatja, hogy a levegő a következő benzinkúthoz kerüljön. Igen, ehhez a háztípushoz mindig több különböző méretű facsavarnak kell lennie a szerszámosládában.

A defekt típusától és attól függően, hogy Ön még nem ment abroncson, több megoldás is elérhető:

• piercing bomba
• boka javító készlet
• szakmai

Lapos motorgumi - defektjavítás: módszerek és árak tájékozott bringásoknak

Valójában, ha simán vezet, a felni belülről leborotválhatja az abroncsot, és károsíthatja a gumiabroncs szerkezetét, deformálva azt; kívülről nem feltétlenül látszik.

Ezen túlmenően, a javításokat csak akkor hajtják végre, ha a lyuk a futófelületen van, de nem az oldalakon, és természetesen, ha nem rés.

Defektbomba: A legrosszabb megoldás

A defektbombát meglehetősen fenntartják a belső tömlős gumik számára. Tömlő nélküli abroncshoz előnyös a bokajavító készlet (és a nyereg alatt is kevesebb helyet foglal).

A bomba elve egyszerű, folyadékot pumpálnak az abroncsba, betömik a lyukat és megszilárdul. Figyelem! Nem javításról van szó, hanem egy rögtönzött, ideiglenes megoldásról, amelyet csak arra terveztek, hogy elérje a legközelebbi garázst, amihez mindenképpen utólag kell gumit cserélni, és ami után soha nem enged több ezer kilométert megfontolni.

A gyakorlatban Ön:

• kezdje a köröm eltávolításával,
• fordítsa el a kereket, hogy a lyuk lemenjen,
• helyezze a bombát a szelepre és támassza alá a bombát: a termék áthalad a gumiabroncson, kilép a lyukon, felragasztja a gumit és megszárad a levegőben
• vezessen néhány kilométert csökkentett sebességgel, hogy a termék eloszlassa az abroncsban
• majd rendszeresen ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását

Ügyeljen a hőre és a bomba elhelyezésére. Mivel a hő hatására a bomba kiszivároghat, és a terméket nagyon nehéz lesz eltávolítani, ha már mindenhol szétfolyik.

Hasonlóképpen, a bombatermék kiszivároghat az abroncsból a lyukon keresztül, és elmaszatolhatja a felnit és a kereket... és sírni fog, hogy tisztítsa meg az egészet, különösen miután minden megszilárdult. Ahogy el tudod képzelni, a bomba a lehető legrosszabb megoldás.

Boka/kanóc javító készlet

A készlet a leghatékonyabb megoldás a gumiabroncsok javítására. Ez egy körülbelül 28 euróért árusított készlet, amely tartalmaz néhány tiplit vagy kanócot, egy ragasztócsövet, egy felhasználót, egy vezetőeszközt és egy vagy több sűrített CO2-palackot (esetleg egy kis hordozható kompresszort).

• A gyakorlatban Ön:
• keresse meg a lyukat, és jelölje meg a szúrás helyét (pl. kréta),
• távolítsa el a körmöt,
• használjon usidrillt, vagy más néven metszőmetszőt, hogy homogenizálja a lyukat, és hagyja, hogy a bokája beilleszkedjen abba
• vegye be a ragasztóval bevont csapot, ha még nincs bevonva,
• illessze be a bokáját a lyukba egy vezetőszerszámmal, amely, mint egy macskatű, lehetővé teszi, hogy félbehajtott bokáját nyomja
• fújja fel az abroncsot CO2 hengerrel (körülbelül 800 g); nagyon kicsi kompresszorok is vannak
• vágja le a boka külső végét

Mindezek a javítások nyomásszabályozást igényelnek az első töltőállomáson, a gyártó ajánlásain felül (általában 2 bar vagy akár 2,5 bar felett).

Figyelem! Sokkal veszélyesebb első abronccsal közlekedni, mint hátsó gumival.

Minden szakember és gyártó azt fogja mondani, hogy ez egy ideiglenes javítás. A nyitástól függő ideiglenes felújítás lehetővé teszi, hogy nyugodtan fejezze be nyaralását. A magam részéről ezt a javítást egy motorkerékpáron, szinte új emelőn végeztem, és lényegében városi járás közben a motorommal szerettem volna megnézni, hogy a guminyomás a szokásosnál jobban esik-e, és a javítási idő elhúzódhat-e. Így több hónapot és több ezer kilométert mentem gond nélkül, egyedül és duettben, de „menő” vezetés közben. Azonban nem kockáztatnám meg az autópályán való vezetést, vagy az abroncs megterhelését egy ilyen javítással. És fordítva, a szög típusától, a dőlésszögtől és a javítás módjától függően néhány bringás ötven kilométernél hosszabb ideig nem végezte el ezt a fajta javítást, sőt utólag megismételték, ami a kötelező gumicsere.

A kanóc problémája az, hogy még ha javítás is történik, a kanóc egy mozdulattal gyorsan eltávolítható. És mivel a lyuk ekkor nagyobb, a gumiabroncs nagyon gyorsan leereszt, és még mielőtt időnk lenne kimondani, hogy fu... amitől az összeesik, amint megkerüljük a felnit. Vagyis autópályán haladva nem jobb, ha eltűnik a biztosíték, mert valós veszélyt jelent.

Mindenesetre tanácsos vagy gumit cserélni, vagy ezt a javítást szakszerűen elvégezni. De mivel a kanóc kirakásánál, a lyuk kiszélesítésekor szükség van rá, nagyban csökkenti a hatékony javítás lehetőségét, mint a gomba utána.

A bokajavító készlet nem foglal helyet, és könnyen a nyereg alá helyezhető, ellentétben a defektbombával. Nagyon könnyű saját kezűleg elkészíteni, és ez a legjobb megoldás.

Profi: javítás gombával

A gombajavítás az egyetlen igazi javítás, amely biztosítja a gumiabroncs maximális tartósságát.

Egyes profik egyszerűen és gyorsan alkalmazzák a külső bokarendszert. Az igazi profik szétszedik az abroncsot, manipulálják az abroncs belsejét (amely kis nyomáson gyors gördüléssel tönkretehető), hogy rögzítsék a belsejében lévő, gombának nevezett részt, amely a hideg vulkanizáláshoz tapad. A javítás annál hatékonyabb és stabilabb, mivel a lyuk a futófelületen van. Az oldalakon a gumiabroncs görbülete megnehezíti (de nem lehetetlen) a gomba idővel történő megtartását. A gomba előnye, hogy megtörtént-e a javítás vagy sem, de ezt gyorsan tudjuk. És ha bírja, akkor sokáig bírja (ellentétben az azonnal eltávolítható kanóccal). Figyelem, ha egy abroncsot kanóccal javítottak, akkor a gombajavítás ugyanazon a helyen majdnem feleannyiszor fog működni.

Ezután a beavatkozás ára 22-től több mint 40 euróig terjed Párizsban és a párizsi régióban, és... körülbelül tíz euró a tartományokban. Egyszóval jobb a tartományokban élni! Ügyeljen a használt kifejezésre. Egyes profik valóban örülnek annak, ha a kanócot gyorsabban teszik ki, mint egy gombát. Ezért javítás előtt ellenőrizze az alkalmazott javítási technikát.

Ez egy belülről történő javítás, ami természetesen a legbiztonságosabb és legtartósabb. Ez azt jelenti, hogy gumiabroncsa élete végéig lovagolni fog.

3000 km-en át defekteztem és így belülről javítottam a gumit. A javítás az abroncsom… 33 000 km-es élettartamának végéig folytatódott! Nem, semmi extra karc, az eredeti Bridgestone BT54 volt, igazi szappan esőben, de szuper tartós! Olyan sokáig nem tudtam életképessé tenni a gumit.

Figyelem a pánista üzenetekre

A beszéd számos olyan állomásról ismert, amelyek megijesztenek, és arra ösztönöznek, hogy a legkisebb defektnél is cseréljenek abroncsot, és rávilágítanak a veszélyre, amelyet mások, különösen a család jelentenek. Ez bizonyos esetekben igaz lehet, különösen akkor, ha az abroncs szerkezete sérült, legyen szó az oldalfalon lévő szakadásról vagy defektről, de nagyon ritkán futófelületi defekt esetén: a leggyakoribb. Tehát nem, nincs szükség szisztematikus gumicserére defekt esetén, kivéve, ha a kopásjelző már elérte.

De az ár arra késztetheti, hogy gumiabroncsot cseréljen.

Mert minden gomba javítása 30-40 euróba fog kerülni. Ha pedig nem bírja, akkor is ki kell cserélni a gumit, amihez hozzá kell adni a kivitelezési árat (összesen kb. húsz euró).