Renault Captur – Útmutató a kis crossover piachoz, 6. rész

Akár hármas művészetig – így jellemezhető röviden a Renault próbálkozásai a pszeudo-off-road szegmens megragadására. Az első próbálkozásra 2000-ben került sor, amikor a Scenic RX4 debütált. Bár érdekes volt a terepruhába öltözött, 4x4-es hajtással felszerelt kisbusz koncepciója, a vásárlók olyanok voltak, mint a gyógyszer. A Renault másodszor próbálta ki magát a Koleos világgal való bemutatásával. A kissé átalakított RX2006-tal ellentétben az új modell már hagyományos teljes értékű SUV volt, ugyanakkor statiszta szerepét töltötte (és tölti be) a piacon. Idén eljött a 4-es számú teszt ideje.

Ezúttal a franciák úgy döntöttek, hogy megcsinálják a házi feladatukat, megvizsgálták eddigi vereségeik okait és versenytársaik sikereinek okait, és egyúttal az újdonság koncepcióját hozzáigazították a terepjáró-autóipar legújabb trendjeihez. ipar. osztály. És így jött létre Renault Capturetetszetős megjelenéssel, egyrészt a karosszéria méretei és az utastér praktikussága közötti kompromisszum, másodszor, harmadrészt a szinte senki más 4 × 4-es meghajtásának hiánya, negyedrészt elfogadható vételár. A Clio-ból vagy a Nissan Juke-ból ismert platformra épített autót először a márciusi Genfi Vásáron mutatták be, és a premier után azonnal forgalomba került.

Stílusát tekintve a Captur az azonos nevű prototípus továbbfejlesztése, amely 2011-ben debütált. A sorozatgyártású modell olyan merészen van megrajzolva, hogy... önmagában is úgy néz ki, mint egy stúdióautó. A 4122 mm-es hosszúság, az 1778 mm-es szélesség és az 1566 mm-es magasság révén a francia tervezőknek sikerült sok stilisztikai avantgárdra összpontosítaniuk, aminek köszönhetően a karosszéria minden oldalról mágnesként vonzza a tekintetet. Nemcsak modern és elegáns, de - ahogy az egy crossoverhez illik - tiszteletet is kivívhat.

Motorok – mit találhatunk a motorháztető alatt?

A szubkompakt Renault-ban használt alapmotornak több előnye is van a leépítésben - mindössze 0,9 literes lökettérfogatú és 3 hengeres, de a turbófeltöltőnek köszönhetően 90 LE-t fejleszt. (5250 ford./percnél) és 135 Nm (2500 ford./percnél). ). Egy 1101 kg tömegű autó esetében ezek az értékek elégtelennek tűnnek, de a mindennapi városi közlekedéshez elegendőnek kell lenniük. A pályán viszont érezhető a 12,9 másodperc alatti „százra” gyorsulás, a 171 km/h-s végsebesség és a 6. fokozat nélküli kézi váltó. A benzinmotor átlagos üzemanyag-fogyasztását szerény 4,9 literben határozta meg a gyártó.

A szomjúság a jobb teljesítményre Renault Capture újabb kicsi, de intenzív hajtást tol. A turbófeltöltős 1.2 TCe motor 120 lóerőt ad le. 4900-as fordulatszámon és 190 Nm-en 2000-es fordulaton, és meg kell birkóznia egy 1180 kg-os autóval. És valószínűleg nagyon jól működne, ha nem lenne az egyetlen 6 sebességes automata, amelyet ehhez a motorhoz kínálnak. A működési sebesség nem a legerősebb oldala, így a 0-100 km / h gyorsulás akár 10,9 másodperc (a maximális sebesség 192 km / h). Ami a fogyasztást illeti, a Renault által ígért 5,4 l/100 km sajnos egyértelműen nem igaz.

A harmadik lehetőség a Captura motorhoz egy 1,5 literes, 8 szelepes dCi jelvényű dízelmotor. Ötfokozatú kézi sebességváltóval párosítva ez a motor 5 LE-t ad le egy francia crossoveren. (90 ford./percnél) és 4000 Nm (220 ford./percnél). Ez elég ahhoz, hogy az 1750 kilogrammos autót 1170 másodperc alatt „százra” gyorsítsa, és 13,1 km/h körüli sebességnél megálljon. Ezek nem különösebben csábító eredmények, de a motor rugalmasságára nem lehet panasz, a dízelfogyasztás pedig igen csekély – a katalógusos 171 literes nehezen beszerezhető, de a benzinkutaknál így is ritkán jelentkezünk . .

Felszerelés – mit kapunk a sorozatban, és mi az, amiért külön fizetnünk kell?

A Renault pszeudoterepjáró felszerelési lehetőségei három lehetőséget tartalmaznak. Közülük a legolcsóbb a Life, a 90 lóerős motorból kétféle változatban is kapható. tükrök, tempomat, fedélzeti számítógép, környezetbarát sebességváltó, javítókészlet, nappali menetfény és 16 colos acél kerekek.

Kellemetlen meglepetés éri azokat, akik a standard modellben vannak Renault Capture hangrendszerre vagy légkondicionálóra számítsanak. Az első, amely 4 hangszórót, CD-lejátszót, USB- és AUX-portokat, Bluetooth-rendszert és beépített kijelzőt tartalmaz, 1000 PLN-be került. A kézi "légkondicionálásért" 2000 PLN-t kell fizetnie. A Life-ban elérhető további opciók közé tartozik a speciális színséma nem fémes festék (850 PLN), fémfesték (1900 PLN), ködlámpák (500 PLN), riasztó felszerelés (300 PLN) és ideiglenes pótkerék (310 PLN). ).

Továbblépve a második burkolat specifikációjában elérhető tételek listájára, megtudjuk, hogy ez az egyetlen olyan díszítés, amelyet karosszériaszínű tükörsapkákkal és külső ajtókilincsekkel, valamint néhány krómozott külső elemmel kapunk. A Zen változatnál (minden motorral kínáljuk) már nem kell külön fizetnünk az alap audiocsomagért, a manuális klímáért és a ködlámpákért, emellett MEDIA NAV multimédiás csomagot is kapunk 7 colos érintőképernyővel és GPS-navigációval. , Renault kihangosított térkép, bőr kormánykerék, megfordítható csomagtérpadló, tolatásérzékelők és 16 colos könnyűfém keréktárcsák.

A Zen fajta kiegészítő felszereléseinek listája nagyon gazdag. A Life-ban is elérhető két lakkozási lehetőség, egy riasztórendszer és egy autóbeálló mellett elektromos behajtható tükrökkel (500 PLN-ért), (2000 PLN-ért), Európa kiterjesztett térképével (430 PLN-ért) állnak rendelkezésünkre. 500), kivehető kárpitozás (300 PLN), sötétített hátsó ablakok (16 PLN), 300" fekete könnyűfém keréktárcsák (17 PLN), 1800" fekete, narancssárga vagy elefántcsont könnyűfém keréktárcsák (2100 PLN), speciális metálfényezés (1000 PLN) ill. kéttónusú testszín (PLN).

Az utolsó felszerelés, ami készleten van Renault Capture, van Intense (mindhárom meghajtóval elérhető). A Zentől eltérően felár nélkül kivehető kárpitozást és kéttónusú karosszériát kínál, plusz automata légkondicionálást, gazdaságosságjelzőt, alkonyat- és esőérzékelőket, kanyarvilágítást és 17 colos alumínium kerekeket alapfelszereltségként. tervezés.

Az Intens változat tartozékainak listája átfedi a Life-nál elérhetővel - és itt a vásárló megrendelheti a három egyedi festék egyikét, egy riasztó felszerelést, egy ideiglenes pótgumit, valamint elektromosan behajtható tükröket, az európai térkép kiterjesztett változatát. és speciális 17 colos kerekek (az utolsó tartozék ára nem 1800, hanem 300 zł). Ezenkívül az Intens fűtött üléseket 1000 PLN-ért, egy tolatókamerát 500 PLN-ért és egy R-LINK multimédiás csomagot 2200 PLN-ért kínál. Ez utóbbi tartalmaz rádiót, Arkamys által aláírt surround hangrendszert, USB és AUX bemeneteket, Bluetooth rendszert, TomTom navigációt, 7 hüvelykes érintőképernyőt, hozzáférést az online szolgáltatásokhoz és - további 600 PLN után - interaktív használat lehetőségét. szolgáltatások. .

A francia crossover felszereltségét leírva vétek lenne szót sem ejteni a személyre szabottságról és a további kiegészítők rendeléséről. Az egyének saját ízlésük szerint alakíthatják a Captura külsejét és belsejét, gondosan megválasztott színeket és mintákat adva a kiválasztott külső és belső elemeknek.

Árak, garancia, törésteszt eredményei

– 0.9 TCe / 90 km, 5MT – 53.900 58.900 PLN 63.900 XNUMX a Life verzióhoz, XNUMX XNUMX PLN a Zen verzióhoz, PLN az Intens verzióhoz;

– 1.2 TCe / 120 km, EDC – 67.400 72.400 XNUMX XNUMX PLN a Zen verzióhoz, PLN az Intens verzióhoz;

– 1.5 dCi / 90 km, 5MT – 61.650 66.650 PLN 71.650 XNUMX a Life verzióhoz, XNUMX XNUMX PLN a Zen verzióhoz, PLN az Intens verzióhoz.

Garanciavédelem Renault Capture A mechanikus alkatrészekre 2 év, a perforációra 12 év garanciát vállalunk. A Renault már évek óta ismert arról, hogy biztonságos autókat gyárt, így a Captura 5 csillagos EuroNCAP töréstesztje nem meglepő – pontosabban az autó 88%-ot ért el a felnőttek védelmében, 79%-ban a gyermekvédelemben, 61%-ban a gyalogosok biztonságában. a vezetőtámogató rendszerek esetében pedig 81%.

Összegzés – melyik verziót használjam?

Amikor a Renault "SUV" benzines változata mellett dönt, nem kell sokáig gondolkodnia a motor kiválasztásán. Ha szinte kizárólag városban közlekedünk, akkor érdemes a 0.9 TCe-s motorhoz nyúlni - a városi dzsungelben elég pörgősnek bizonyul, nem égeti el a felesleges üzemanyagot, és vásárláskor is megtakarít egy kicsit. . Ha gyakran megyünk túrázni, sajnos az 1.2 TCe opciót kell választanunk – sajnos az egyetlen elérhető automata váltóval kombinálva a motor csak tisztességes teljesítményt garantál, ugyanakkor rengeteg benzint fogyaszt.

Azok számára, akik az üzemanyag-fogyasztást helyezik előtérbe, mindenképpen a harmadik motort ajánljuk - egy 1,5 literes dízelmotort. Ez a motor nem csak nagyon gazdaságos, hanem agilis és - a nyugodt vezetők számára - meglehetősen dinamikus is. A mai nagy igénybevételnek kitett „benzinmotorokkal” ellentétben a dízel bevált konstrukció, amelyet régóta nem csak a Renault-nál használnak.

Ahogy az lenni szokott, a felszerelési lehetőségek közül a legésszerűbb a csomag közepén található. A Zen változat - mert erről beszélünk - minden motorral elérhető, alapfelszereltsége szinte mindent lefed, amire egy átlagos autófelhasználónak szüksége van, és szükség esetén a kiegészítők nagy kínálatát teszi lehetővé. Az Intens felső verzióját azonban nem szabad törölni - tényleg több ezer zlotyval drágább, mint a Zen, de csak benne Renault Capture számos szép extrát kínál, beleértve az automata "légkondicionálót" alapfelszereltségként.