Renault Megane RS 275 KUPA

Egy forró reggel kellős közepén, amikor a körmömet festettem, megzavart egy telefonhívás az autóüzlet egyik tulajdonosától, aki felajánlott nekem egy tetemet, amelynek szájkosara kell, hogy több napig megvédje. Nos, nem egészen ezekkel a szavakkal ...

PDF teszt letöltése: Renault Renault Mégane RS 275 KUPA.

Sasha Kapetanovich, Tina Torelli archívuma

– Kicsim, van egy Megan a számodra. Sárga, remélem tetszik ez a szín – mondta Seba telefonon. Gyorsan kiszámoltam, hogy jó ötlet lenne néhány napra Janez szerelőnél hagyni a polcomat (Polo Fox, 94, piros szegéllyel), hogy megkarcolja egy kicsit… „Rendben, vállalom, legyen. mert ez csak egy ünnep” . Egy faluban, ahol a gyakori lemezcsere miatt szponzornak számítanak és állítólag férfi vagyok, mindenki látni fogja, hogy lejjebb vittem a szabványokat (legutóbb egy Peugeot 380 GTi-vel mentem be anyám udvarába, amit Peterhansl és én teszteltünk szinte egyszerre - oké, kicsit túlzok, de nem sokat), de nem nézel a próbaló szájába.

A Renault Megane még mindig jobb, mint egy városi busz, a Mercedes fel vagy le. És akkor volt egy meglepetés, amitől a szívem sport módban dobogott. A szerkesztőség parkolójában parkoló Megana RS 275 kupa látványa élénk sárga volt, ez az érzés közel az eksztázishoz, amely akkor söpört volna át rajtam, ha Peteransel meghívna az utasülésre. Milyen nyereséges, hogy nem megy nyaralni! Milyen boldog vagyok, hogy nem szenvedek alkoholizmustól sehol Görögországban vagy Szardínián, mint az autótársaim! Sárga bomba volt előttem.

Egy turbóbomba a Renault Sport műhelyéből, ami egyébként egy idő után 275-ös fordulatszámon felrobban, ami után nagy robbanás következik, és az első paramecium benépesíti a tengereket, a francia mének pedig úgy dübörögnek, mintha visszakísérnék Napóleont Josephine-be. Múltkor megígértem magamnak, hogy egyszer jó lesz a tesztem, de nem megy – rossz autót adtak! Minden asszociációm ezzel a kissé retró országúti harcossal csak a felnőtteknek szól, és úgy tűnik, az autó számomra is közvetített némi szexuális vonzerőt. Aznap este Lepa Logán találkoztam a versenyző bandámmal. Itt az ideje, hogy rendszeresen "frissítsünk" híreket a rallykról és más versenyekről, a rajtrácsról érkező lányokról és a tipikusan szlovén motorsport-problémákról. Néhány poén a polcomra esett, így a sárga szexbomba szívének kulcsa véletlenül leesett a táskámról az asztalra. Néha a bárányok hallgatnak, néha a szomszédok, és ezúttal a farkasok hallgatnak.

A Megane RS-nek nyilvánvalóan mega-csodás ereje van, és gratulációkat kaptam a tesztkocsi elvégzéséhez, az Avto magazin szerkesztőbizottságának állítólagos előléptetését, és egy csomó bókot a befejezéshez. Amikor vezetés közben beszéltem az érzéseimről, már új rajongók ettek a kezemből. Teljesen igaz, az az érzés, amikor egy 2,0 literes turbómotorral rendelkező közúti harcos sportkörében ül, elektromos versenyt idéz. Hat másodperctől 100 kilométer / óráig terjedő sebességgel, 255 kilométeres végsebességgel, 360 newtonméter nyomatékkal és 19 hüvelykes fekete Turini Speedline kerekekkel, amelyek Bridgestone Potenza mega gumikkal vannak bevonva, bárki elmenekülhet, de a hátránya az, hogy az autó mindig, de mindig gyorsabb a beállított sebességnél.

És ez nem csak a gyorsulásról vagy a sebességről szól! Ennek, én "kómás" versenyautónak nevezem a lényege az az érzés, hogy G-ből C-be száguldunk – a garázstól a célig. Szó szerint belefúrja az orrát a kanyarokba, kiugrik az útra, mint egy férfipár, és ragaszkodik hozzá, mint a ragadozó a zsákmányához. A Top Gear magazinból másolok: Ford Focus RS, Seat Leon Cupra, Honda Civic Type R, Ford Fiesta ST, Peugeot 308 GTi, Suzuki Swift Sport, BMW M135i, Volkswagen Golf GTI és Škoda Octavia vRS. Ha örökké ezt akarom? Ez most milyen hülye kérdés?!

Tina Torelli fotó: Sasha Kapetanovich, Tina Torelli archívum

Renault Megane RS 275 KUPA

Törzsadatok

Alapmodell ára:	32.400 €
A tesztmodell költsége:	32.760 €
Erő:	201 kW (275 KM)

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.998 cm3 - maximális teljesítmény 201 kW (275 LE) 5.500 ford./percnél - maximális nyomaték 360 Nm 3.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motort az első kerekek hajtják - 6 sebességes kézi sebességváltó.
Емкость:	végsebesség 255 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 6,0 s - fogyasztás (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 kibocsátás 174 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.454 kg - megengedett össztömeg 1.835 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.299 mm – szélesség 1.848 mm – magasság 1.435 mm – tengelytáv 2.636 mm – csomagtartó 377–991 60 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

Recaro félversenyes ülések, amelyek minden szamárhoz passzolnak, mint apa és anya, piros biztonsági öv (szépen elfér egy kis fekete ruhán), Őhlins lengéscsillapítók a boldog érzéshez, Akrapovich rocker hangja, pimasz kattanás a boldog decemberért egész évben hosszú, retro műszerfal (kissé régimódi), erős szív (az autóbolt tulajdonosai valójában ezt hajtották fel a névtelen gépen a 250 km / h-s blokádig, és csak álmodtam róla).

Itt ez a bekezdés vette el a legtöbb időt. Hosszasan gondolkodtam, de csak egyet találtam: az autó nem az enyém. Igen, és nem család. A nagymamámnak pedig nagyon nehéz volt bejutni ebbe. Azt azonban elismerte, hogy ez kifizetődött ...