Renault Scenic TCe 130 Dynamic

A szimpátia furcsa dolog. Ami az egyiknek tetszik, az másnak nem. Nekem például tetszik az új Scenic. Főleg azért, mert dizájnjában eltér az előzőtől, és dinamikusabbnak tűnik, ami, ha a dizájn vásárlás mellett dönt, minden bizonnyal különbséget jelent.

De nem mindenkinek. A barátom, aki végzettsége szerint építész például nem végzett, mert azt mondja, még nem fejezte be. Aggaszt néhány részlet, amelyekről azt mondja, hogy befejezetlenek, és amelyeket éles szeme lát, de az én nem szakemberem nem. Ennek ellenére továbbra is szeretem az új Scenic-et, és továbbra is azt állítom, hogy elég friss ahhoz, hogy vonzza a vendégkörömet.

Végül is ez a dinamizmus nem volt a fő iránymutatás a tervezők számára, amint észreveszi, észreveszi. Belül a tervezők inkább a családra koncentráltak. Sőt, a műszerfal alakja olyan visszafogottnak tűnik, hogy ha nem lennének az érdekes és tipikus Scenic digitális mérők, mellesleg új és teljesen átlátszó (kivéve az órát, amelyet a képernyő sarkához nyomnak). navigátor), korábban az egyik német autóban kerestek.

Szerencsére sok jót tett. Például az anyagok összehasonlíthatatlanul jobbak, mint elődjük, javult az ergonómia, annyi fiók van benne, hogy nem fogja vakon kitölteni, nemhogy emlékezni arra, hová tette a dolgait (az ülések alatt és alatt is megtalálhatja őket) ).

Ha olyan Scenica -ra gondol, amely olyan felszereltséggel rendelkezik, mint a teszt (Dynamique), akkor talál egy szabályozót és sebességkorlátozót, egy elektronikus rögzítőféket, amely segít lejtőn vezetni, esőérzékelőt, audioeszközt kiváló kihangosító rendszerrel, mozgatható kartámasszal, hatalmas dobozzal az első ülések között, egy csomó légzsákkal, valamint ESP-vel.

Még gazdagabb volt a tetőablak -csomag tesztje (ahogyan a neve is sugallja, hatalmas tetőablakot ad az utasok feje fölött és ezenkívül színezett hátsó ablakokat), autórádiót erősebb hangszórókkal (4 x 30 W) és USB -porttal, valamint gyári navigáció olyan készülék, amelyért a Renault megfizethető 450 eurót kér.

Végül el kell ismernie, hogy valóban nincs sok vesztenivalója egy ilyen jól felszerelt Scenicben. Nos, talán parkolásérzékelő segít a tolatásban. Különösen akkor, ha kisgyermekei vannak, és gyermekülésben vezetik őket, amelyek általában valamivel magasabbak a szokásosnál.

Ezért lenyűgözni fogja az utastérből, a szalonból való könnyű be- és kilépést, amely minden utas figyelembevételével készül (például egy összecsukható asztal található az első ülések háttámláján, ez alatt és felett van még két zseb a kicsik tárolására), tisztességes hangrendszer, megbízható kétirányú légkondicionáló, bár azokon a napokon, amikor kint több mint 30 Celsius-fok van, meg kell küzdenie a belső felületen áthatoló hővel az üvegfelületeken keresztül .), kényelem (ja, ha intelligens kártya is rendelkezésre állna), gazdag felszereltség és kellemes utazás.

Az új Scenicben a Renault mérnökeinek végre sikerült úgy beállítaniuk a kormányművet, hogy az könnyű és ugyanakkor kommunikációs legyen. Túl durva és túl gyors vagy vele), és a motor minden dicséretet megérdemel. Nos, majdnem mindent.

Hogy egy ilyen kicsi, mindössze egy literes és négy deciliter térfogatú motorkerékpár szuverén módon képes legyőzni a kerekek alatti utat, szinte lehetetlen elképzelni, amíg ki nem próbálja. Függetlenül attól, hogy az út felfelé halad-e, a szél, vagy ha úgy tetszik, egy lassan haladó autó akadályoz eléd.

A kicsi soha nem téved, és a tökéletesen illeszkedő hatfokozatú kézi sebességváltónak köszönhetően mindig talál elegendő energiát és energiát, hogy kielégítse gazdáját. A legjobb ebben az, hogy ritkán, sőt kivételes esetekben is elárulja, hogy nem szabadon szívja a levegőt, hanem további segítséggel.

Emiatt csak a fogyasztás döbbentett meg minket - mit ne mondjak, milyen uralkodó, hogyan rajzol, és iszik! Nem sikerült 13 liternél kevesebbet elérnünk száz kilométerenként. Az viszont igaz, hogy megengedjük annak lehetőségét, hogy valami nem stimmelt a motorelektronikája agyával, hiszen az folyamatosan reagált a vezető lábának reakcióira a gázpedálon.

És még egy marcangot tettünk az új Scenicről a pontozókártyánkon. A történelem és a siker szempontjából nincs mit hibáztatnunk, elődei jó útmutatóval ajándékozták meg őt, és sok új dolgot hoztak magukkal a maguk idejében.

De a dolgok időközben megváltoztak, és ami a hátsó rugalmasságot illeti, ez minden bizonnyal vonatkozik az ülésekre és az összecsukható rendszerekre. Az a tény, hogy az üléseket, amelyek egyébként egyáltalán nem világosak, még mindig el kell távolítani a Scenic belsejéből, ha teljes mértékben ki akarja használni a hátsó térfogat előnyeit anélkül, hogy sík felületet kapna rá. mondjuk a legkevésbé. A legtöbb más versenyző esetében ez a probléma már régóta megoldódott.

De még ezzel a felháborodással a fejemben is azt mondom, hogy tetszik az új Scenic. Karakterét tekintve kevésbé sportos (a Dynamique csak egy felszerelés), mint egyes vetélytársa, ezért annál inkább családbarát. És ha belegondolunk, hogy elsősorban kinek szánják, akkor az alkotók jó irányba küldték.

Matevz Korosec, fotó: Aleш Pavleti.

Renault Scenic TCe 130 Dynamic

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	19.290 €
A tesztmodell költsége:	21.200 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	96 kW (130 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,0
Maximális sebesség:	195 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,1l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.397 cm? – maximális teljesítmény 96 kW (130 LE) 5.500 ford./percnél – maximális nyomaték 190 Nm 2.250 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 205/55 R 16 H (Michelin Energy).
Емкость:	végsebesség 195 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,4 / 5,8 / 7,1 l / 100 km, CO2-kibocsátás 179 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.328 kg - megengedett össztömeg 1.894 kg.
Külső méretek:	hossza 4.344 mm - szélessége 1.845 mm - magassága 1.678 mm - üzemanyagtartály 60 l.
Doboz:	470-1.870 l

Méréseink

T = 25 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Kilométer -számláló állapota: 4.693 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,7 év ( 128 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	9,0 / 10,8 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	11,5 / 14,3 s
Maximális sebesség:	195 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	13,1 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	39,3m
AM táblázat:	40m

оценка

• A Renault -nál a saját útjukat választották, és ellentétben sokakkal, akik modelljeik sportos jegyzetével szeretnék vonzani ennek az osztálynak az ügyfeleit, a családra összpontosítottak. És tudod mit: ha kisgyermekeid vannak, és pont miattuk gondolsz az új Scenicre, akkor te, a Renault embereihez hasonlóan, ugyanazon az úton haladsz velük.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

vezetési kényelem

gazdag felszerelés

ergonómia

rengeteg doboz

navigációs rendszer

GSM rendszer (bluetooth)

motor teljesítmény

indokolatlanul magas üzemanyag -fogyasztás

az ülések eltávolítása a pilótafülkéből

ne lépjen az alábbi szintre

a navigációs rendszer önálló eszközként működik (nincs szinkronizálva más rendszerekkel)