Renault Twingo R1 EVO versenyre készen – Sportautók
Várom, hogy kilépjek a kanyarból, mielőtt visszatérek a gázpedálhoz, és megpróbálom a lehető leghamarabb kiegyenesíteni a kormányt, hogy ne veszítsek el óránként egy kilométert sem. Az avatatlanok számára Renault Twino R1 EVO ez egy rally autó, és ezt az autót vezetem most. Ez persze versenyautó, de nagyon közel áll a szériaautóhoz. A 0,9 literes turbófeltöltős háromhengeres motor rendelkezik erővel 128 CV és 5.500 súly és egy pár 215 Nm - 3.150 bemenet... Igaz, szerény teljesítmény, de figyelembe véve, hogy az eredeti autó 90 lóerős. és 135 Nm nyomaték, és az R1 -en csak a kipufogó és a vezérlőegység módosul, ez jó eredmény. A tolóerő hátsó marad (mint a motor), a kormány és a sebességváltó pedig eredeti, még akkor is, ha az utóbbi rendelkezik a legrövidebb végfokozattal.
Mindez megkönnyíti az autó irányítását, de megnehezíti a "csúszást", mert amikor bizonytalan a kanyarokban, értékes sebességet veszít a következő egyenesben. A fékezés nagyon erős: az első tárcsák és betétek megnagyobbodtak és Eltávolították az ABS -t és a fékerőt. a jobb pedálérzet érdekében. Utóbbi azonban viszonylag puha marad és pár fékezésre kicsit a határig érek a blokkhoz. Másrészt a hátsó fékek dobfékek, mert a szabályozás nem engedi, hogy ilyen jelentős mértékben változtasson az autón. A kézi fékerő-elosztást és a hidraulikus rögzítőféket azonban hozzáadták. A változtatások listája az FIA által jóváhagyott 60 literes tankkal, teli bukókerettel, ülésekkel és digitális műszeregységgel ellátott versenykormánnyal, kompozit rézkuplunggal és egyedi 16 colos, 6,5 hüvelykes furattal rendelkező kerekekkel folytatódik.
Hátsókerék-hajtás, de nem olyan
De térjünk vissza hozzám és az útszakaszomhoz. A manuális sebességváltó egy versenyautón mindig nagy elégedettség volt. Ez is kevésbé pontos lesz, de minden bizonnyal szórakoztatóbb. Ott Twingo R1, a hátsókerék-hajtás megléte ellenére, hátulra ragasztva. Nincs túlkormányzás, nincs keresztléc, csak jó tapadás. Ez önbizalmat ad, hogy már az első néhány métertől keményen tud nyomni. Furcsa érzés: minden azt mondja, hogy egy elsőkerék-meghajtású alkompaktot vezetsz, de amikor lelkesen nekivágsz egy kanyarnak, és ragaszkodsz a gázhoz, az eleje meg sem rezdül. A háromhengeres motor zaja nem éppen izgalmas, de jó hallani a motyogását és forgását; ebben az esetben a kormányzás alapfelszereltség lévén az első néhány fokban pontos, de az első negyed után kevésbé azonnali. De ha megszokja, kiderül, hogy a Twingo egy könnyű autó, és a legalkalmasabb autó azoknak, akik úgy döntenek, hogy először próbálják ki magukat ebben a sportban.
Fiataloknak szentelt
A 2016 -os szezonban Renault Twingo R1 Kilométereket hajtott a CIR -ben, ahol 5 versenyen vett részt, és további 21 ralit vezetett. 2.400 km gyorsasági szakasz, 6 győzelem az R1 osztályban, részvétel a Targa Florio -ban: hosszú utat tett meg.
A Renault az EVO -val alacsony költséggel kívánja megismételni ennek a képletnek a sikerét, amelyet elsősorban a fiatalok számára terveztek.
Valójában a Renault Twingo R1 EVO viszonylag olcsó és nagyon alacsony karbantartási költségekkel is rendelkezik (a technikusok garantálják, hogy négy abroncs fogja túlélni az egész olasz bajnoki versenyt). Ott Renault Twingo TCe 90 LE a standard ár 9.793 1.370 euró + áfa, de 1 euró kedvezménnyel; míg az R29.500A készlet ára 2.000 € + ÁFA, de a promóció részeként XNUMX € kedvezmény jár. A gyakorlatban kevesebbel 36.000 евро készen és készen viszi haza a Twingo R1 EVO -t.
