Renault Traffic 1.9 dCi

Egy kis. Nyilvánvaló, hogy a gyártók ezt gondolták. Először is a futároknak kell segíteniük! A könnyű használatot az áruszállításra szánt hely nagysága méri. Az ergonómiának persze ehhez kevés köze van, ahogy a motor teljesítményének sem, így egyáltalán nem vesztegetünk szót a biztonságra.

De az idők változnak. Igaz, hogy még az első Trafic azokban a korai időkben sok frissességet hozott a teherautóknak. Természetesen nem olyan erős, mint az újak. A tervezők ezúttal egyértelműen teljesen szabadok voltak. Így nem meglepő, hogy az új Trafic olyan, amilyen. A meredeken emelkedő frontvonal és a hatalmas könnycsepp alakú fényszórók, amelyeket nagy jelzők hangsúlyoznak, egyértelművé teszik ezt.

A kupolás tető is, amely a Renault szerint Boeing 747 -re vagy Jumbo Jetre hasonlít, így a neve "Jumbo Roof" nem meglepő. Nem kevésbé érdekes a domború oldalvonal, amely ott kezdődik, ahol az első lökhárító véget ér, és egyenletesen megy az oldalsó ajtó üvege alá, és csak ott fordul a tető felé.

A tervezési újítások közül talán a legkevesebb a raktér volt, ami valójában teljesen érthető, ugyanakkor a hátsó lámpákat sem szabad figyelmen kívül hagyni. A tervezők a Kangoo -hoz hasonlóan telepítették őket, vagyis a hátsó oszlopokba, de a Traficban úgy tűnik, hogy a Renault különösen büszke rájuk. Az üveg, amellyel lefedték, a legértékesebb tárgyakat tároló kirakathoz hasonló hatást kelt.

Ha tetszik az új Trafic formája, akkor kellemesen meglepheti az utastér is. Az univerzális műszerfalat nehéz egy kereskedelmi furgonnak tulajdonítani. Ezt a formát azonban nemcsak a vonzóbb arculat, hanem elsősorban a könnyű használat miatt kapta meg. Például egy előtető biztosítja, hogy az érzékelők mindig jól árnyékoltak és átlátszók legyenek. Sajnos ez nem csak a rádió képernyőjére vonatkozik, amely megtalálta a helyét a középkonzolban. Túl messze van a lombkoronától, és túl halványan árnyékos a napsütéses napokon. Ezenkívül gyorsan rájön, hogy nincs elegendő fiók apró tárgyak tárolására, és hogy az utasoldali ajtó fiókja csak nyitott ajtónál érhető el.

De a baldachin alatt két nagyon hasznos hely található különféle papírok (számlák, fuvarlevelek ...) és egyéb dokumentumok számára. A hamutartónak két helye van, nevezetesen a műszerfal szélső szélén, és az üres lyuk, amikor nincs hamutartó, tartóként is szolgálhat dobozokhoz vagy kis üveg italokhoz.

Szintén dicséretesek a külön lezárható szellőzőnyílások, amelyek nagyon gyorsan felmelegítik a belső teret, ha az első ülések mögött válaszfal található, vagy amelyet a légkondicionáló hűt. Dicsérhetjük a kormányon lévő kart is, amiért a gyári rádiót CD -lejátszóval és anyagokkal működtetik, különösen a műszerfalon! A műanyag sima, kellemes tapintású, gondosan kiválasztott színárnyalatok.

Elsősorban a Renault autókból átvett szenzorok, az Espacótól kölcsönzött, állítható magasságú vezetőülés és kormány érdemelnek dicséretet. Így nem meglepő, hogy néhány kilométer Trafic vezetés után egyszerűen elfelejti vezetni a furgont. Az egyetlen dolog, ami erre emlékeztet, az a hely, ahol a középső visszapillantó tükröt általában felszerelik.

Persze mivel a Trafic kisteherautó, ez utóbbi nem! Ez viszont azt jelenti, hogy a tolatás meglehetősen nehézkes lehet. Főleg, ha nem szokott ehhez a feladathoz. A hátsó ajtón nincs üveg, így csak a külső visszapillantó tükrök segítenek a tolatásban. De ha még nem lépte túl a Trafic intézkedéseit, azok nem mentik meg a dilemmától. PDC (Park Distance Control) kiegészítő szintén nincs. A bérlistán sem szerepel. Sajnálom!

A Trafic közel 4 méter hosszú és 8 méter széles, így a vezető- és utasülések mögött hatalmas csomagtér található. Igaz, a versenytársakhoz képest nem a legnagyobb, legalábbis nem hosszban és magasságban, de kétségkívül nagyon hasznos lehet. Ez a Trafic akár 1 kg rakományt is képes szállítani. Ez a versenyhez képest nagyon lenyűgöző adat.

A hozzáférés ugyanolyan érdekes. A rakományt az oldalsó toló- vagy hátsó ajtón keresztül lehet betölteni a raktérbe, de a lengőajtókért külön kell fizetni (28.400 tolár), mivel az emelőajtók alapfelszereltség. Mivel a teret elsősorban áruk szállítására szánják, azt is feldolgozzák vagy nem dolgozzák fel, de még mindig van műanyag a falakon és két lámpa a szoba megvilágítására, az ajtó is belülről nyílik.

És mi a legjobb motor az új Trafic számára? A műszaki adatok gyorsan azt mutatják, hogy ez határozottan erősebb dízelmotor. És nem csak a maximális nyomaték miatt (a benzinmotor teljesítménye valamivel nagyobb), hanem az új, hatfokozatú sebességváltó miatt is, amelyet az új Lagunából vettünk, amivel nehéz vitatkozni.

A sebességváltók tökéletesek. A sebességváltó kar kényelmes, gyors és pontos. A motor csendes, erőteljes, üzemanyag -hatékony és rendkívül mozgékony. Az üzem által említett lehetőségek egyszerűen lenyűgözőek. Méréseink során nem értük el őket, de nem szabad elfelejteni, hogy a Trafic teszt szinte új volt, és a mérési feltételek messze nem voltak ideálisak.

Mindezek ellenére az új Trafic meggyőzött minket. Talán a legkevésbé a rakterével, hiszen keveset használtuk, de még inkább az utasterével, a benne érezhető tapintással, a könnyedséggel, a remek motorral és persze a hatfokozatú váltóval. Terjedés. Ahogy a megjelenéssel is. „Semmi ilyesmi” – mondja a sminkes a furgonok közül.

Matevž Koroshec

FOTÓ: Aleš Pavletič

Renault Traffic 1.9 dCi

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	16.124,19 €
A tesztmodell költsége:	19.039,81 €
Erő:	74 kW (101 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	14,9
Maximális sebesség:	155 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,4l / 100km
Garancia:	1 év általános garancia, 3 év festékgarancia, 12 év rozsdagátló garancia

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses dízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 80,0 × 93,0 mm - lökettérfogat 1870 cm3 - sűrítési arány 18,3: 1 - maximális teljesítmény 74 kW (101 LE) 3500 ford./percnél - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 10,9 m/s - fajlagos teljesítmény 39,6 kW / l (53,5 LE / l) - maximális nyomaték 240 Nm 2000 ford./percnél - Főtengely 5 csapágyban - 1 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - 2 szelep hengerenként - könnyűfém fej - közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő - folyadékhűtés 6,4 l - motorolaj 4,6, 12 l - akkumulátor 70 V, 110 Ah - generátor XNUMX A - oxidációs katalizátor
Energiaátvitel:	első kerék motoros hajtások - egyetlen száraz tengelykapcsoló - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 4,636 2,235; II. 1,387 óra; III. 0,976 óra; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - fogaskerék a differenciálműben 6 - felnik 16J × 195 - gumik 65/16 R 1,99, gördülőkör 1000 m - sebesség VI. sebességfokozat 44,7 ford/perc sebességgel XNUMX km/h
Емкость:	végsebesség 155 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 14,9 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (gázolaj)
Szállítás és felfüggesztés:	furgon - 4 ajtós, 3 üléses - önhordó karosszéria - Cx = 0,37 - elöl egyedi felfüggesztések, laprugók, keresztsínek - hátsó tengely, Panhard rúd, rugók, teleszkópos lengéscsillapítók - kétkörös fékek, első tárcsa (kényszerhűtés) ), hátsó tárcsa , szervokormány, ABS, EBV, hátsó mechanikus rögzítőfék (kar az ülések között) - fogasléces kormánymű, szervokormány, 3,1 fordulat a szélső pontok között
Tömeg:	üres jármű 1684 kg - megengedett össztömeg 2900 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 2000 kg, fék nélkül 750 kg - megengedett tetőterhelés 200 kg
Külső méretek:	hossz 4782 mm - szélesség 1904 mm - magasság 1965 mm - tengelytáv 3098 mm - nyomtáv elöl 1615 mm - hátul 1630 mm - vezetési sugár 12,4 m
Belső méretek:	hossza (műszerfal a háttámláig) 820 mm - első szélesség (térdig) 1580 mm - első ülés magassága 920-980 mm - hosszirányú első ülés 900-1040 mm - első ülés hossza 490 mm - kormánykerék átmérője 380 mm - üzemanyagtartály 90 l
Doboz:	normál 5000 l

Méréseink

T = -6 ° C, p = 1042 mbar, relatív vl. = 86%, Futásteljesítmény: 1050 km, Gumik: Kleber Transalp M + S
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	37,5 év ( 131 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	9,9 (IV.) / 15,9 (V.) o
Rugalmasság 80-120 km / h:	16,7 (V.) / 22,0 (VI.) O
Maximális sebesség:	153 km / h (MI.)
Minimális fogyasztás:	9,5l / 100km
Maximális fogyasztás:	11,0l / 100km
tesztfogyasztás:	10,2 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	85,8m
Fékút 100 km / h sebességnél:	51,3m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	60dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	59dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	58dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban	58dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban	66dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban	64dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	64dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban	70dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	69dB
Teszthibák:	félreérthetetlen

Általános értékelés (339/420)

• Az új Trafic nagyszerű szállítóautó. A kiváló mechanika, a rendkívül kényelmes belső tér, a gazdag felszereltség, a könnyű vezethetőség és a kihasználható raktér a verseny élvonalába emelte. Annyira kellemes rajta lovagolni, hogy sok tekintetben még sok személyes autót is felülmúl. A végeredmény tehát egyáltalán nem meglepő.

• Külső (13/15)

  A kivitelezés jó, a dizájn innovatív, de nem mindenkinek tetszik az új Trafic.

• Belső (111/140)

  A belső tér kétségkívül teljesen új szabványokat állít fel a kisteherautókra, amelyek még néhány személyautónál is magasabbak.

• Motor, sebességváltó (38
  
  
  / 40)

  A motor és a sebességváltó a legjobbak közé tartozik. Majdnem ideális!

• Vezetési teljesítmény (78
  
  
  / 95)

  A vezethetőség kisteherautónak kiváló, de a Trafic nem személygépkocsi.

• Teljesítmény (28/35)

  Dicséretes! A jellemzők teljesen összehasonlíthatók a legtöbb közepes méretű személygépkocsival.

• Biztonság (36/45)

  A Renault számára nem idegen az autóbiztonság, amint azt a kisteherautók trafikája is bizonyítja.

• Gazdaság

  Sajnos a Renault, mint a legtöbb európai gyártó, alig elfogadható garanciával rendelkezik. Legalábbis nálunk.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

utastér

rugalmas, csendes és gazdaságos motor

hatfokozatú sebességváltó

anyagok a belső térben

vezetési helyzet

könnyű vezetés

alapfelszereltség a beépített biztonság

üzemanyag fogyasztás

rossz látási viszonyok vissza

túl kevés fiók kis tárgyakhoz

az első utasoldali ajtó doboza csak nyitott ajtónál érhető el

a harmadik utas nagyon közel ül