Kézi sebességváltó - robotváltó
Tartalom
A robotdoboz a jól bevált „mechanika” „utódja”. Munkája lényege, hogy megszabadítsa a sofőrt az állandó sebességváltásoktól. A kézi sebességváltóban ezt egy „robot” - egy speciális mikroprocesszoros vezérlőegység végzi.
A robotegység elrendezése meglehetősen egyszerű: ez egy szabványos kézi sebességváltó (manuális doboz), tengelykapcsoló- és váltórendszerek, valamint modern mikroprocesszor és számos érzékelő. Sokan azt gondolják, hogy a kézi váltó automata váltó, azonban a működési elv és az általános szerkezet szerint a robotváltó közelebb áll a „mechanikához”, mint az „automatához”. Bár van egy konstruktív hasonlóság az automata sebességváltóval - ez a tengelykapcsoló jelenléte magában a dobozban, és nem a lendkeréken. Ezenkívül a kézi sebességváltóval szerelt járművek legújabb modelljei egyszerre két tengelykapcsolóval vannak felszerelve.
A kézi sebességváltó fő alkatrészei
Az első robotdobozokat az 1990-es években kezdték el az autókra szerelni. Valójában az ilyen „robotok” közönséges kézi sebességváltók voltak, csak a sebességfokozatokat és a tengelykapcsolót kapcsolták bennük hidraulikus vagy elektromos hajtások. Az ilyen egységeket számos autógyártó autójára szerelték fel, és olcsó alternatívát jelentettek egy drágább "géphez". Az ilyen "robotoknak" egy kuplungtárcsája volt, és gyakran késleltetett váltással dolgoztak, ezért az autó "rongyos" mozgásmódban mozgott, nehéz volt az előzéseket végrehajtani, és alig csatlakozott a patakhoz. A modern autóiparban gyakorlatilag nem használják az egylemezes kézi sebességváltókat.
Ma az autógyártók szerte a világon a robotizált sebességváltók második generációját használják - az úgynevezett DSG sebességváltókat két tengelykapcsolóval (Direct Shift Gearbox). A DSG robotdoboz működésének sajátossága, hogy amíg az egyik fokozat jár, a következő már teljesen készen áll a változtatásra. Emiatt a DSG kézi váltó a lehető leggyorsabban működik, még egy profi sofőr sem tud olyan gyorsan váltani a „mechanikán”. Piaci elemzők szerint a jövőben eltűnik a jármű vezérlésére szolgáló kuplungpedál, mivel a robot erőfeszítései révén könnyebben és kényelmesebben irányítható az autó.
A DSG-vel ellátott robothajtómű szintén mechanikai elv szerint van összeszerelve, de nem egy, hanem két hajtótengellyel (rúddal) van felszerelve. Ráadásul ezek a tengelyek egymásban vannak. A külső rúd üreges, abba van behelyezve az elsődleges tengely. Mindegyiken különböző meghajtók fogaskerekei találhatók:
- kívül - fogaskerekek a 2., 4. és 6. sebességfokozat meghajtásához;
- a belső oldalon - fogaskerekek az 1., 3., 5. és hátrameneti sebességfokozatokhoz.
A DSG "robot" minden tengelye saját tengelykapcsolóval van felszerelve. A tengelykapcsoló engedélyezéséhez / letiltásához, valamint a szinkronizálók mozgatásához a dobozban működtetőket használnak - a tengelykapcsoló és a sebességváltó rendszert. Szerkezetileg az aktuátor egy villanymotor, sebességváltóval. Egyes autómodellek hidraulikus hajtóművel vannak felszerelve hidraulikus henger formájában.
A DSG-vel ellátott kézi sebességváltó fő csomópontja egy mikroprocesszoros vezérlőegység. A motor érzékelői és az elektronikus aktív biztonsági rendszerek csatlakoznak hozzá: ABS, ESP és mások. A karbantartás megkönnyítése érdekében a mikroprocesszor egység a fedélzeti számítógépben található. Az érzékelők adatai azonnal elküldésre kerülnek a mikroprocesszornak, amely automatikusan "dönt" a fel/le váltásról.
A "robot" előnyei
Egyes sofőrök, akik belefáradtak a manuális sebességváltóval szerelt autók állandó sebességváltásába, automata sebességváltóval szerelt autót akarnak vásárolni. De ez egy meglehetősen drága verzió. Összehasonlításképpen: a Favorit Motors bemutatótermében bemutatott, azonos erőforrással rendelkező modellek „mechanikus” és „automata” sebességváltóval is választhatók, de ezek költsége jelentősen eltér. Az automata sebességváltóval rendelkező autó 70-100 ezer rubel vagy több drágább lesz, mint a „mechanika”, az autó gyártmányától és modelljétől függően.
Ilyen esetekben méltó megoldás lehet egy DSG kézi váltóval szerelt jármű: ez az automata váltó egyfajta „költségvetésű” változata. Ezenkívül egy ilyen „robot” megőrzi a kézi sebességváltó összes előnyét:
- gazdaságosság az üzemanyag-fogyasztásban;
- könnyű karbantartás és javítás;
- nagy hatásfok még maximális nyomaték mellett is.
Az RKPP munkájának sajátosságai
A kézi sebességváltóval való induláskor, akárcsak a kézi sebességváltóban, simán be kell kapcsolni a tengelykapcsolót. A vezetőnek csak meg kell nyomnia a kapcsolókart, és akkor már csak a robot fog működni. Az aktuátortól kapott jeltől vezérelve a mikroprocesszor forgatni kezdi a sebességváltót, aminek eredményeként az első tengelykapcsoló aktiválódik a kocsiszekrény elsődleges (belső) tengelyén. Továbbá, ahogy gyorsul, az indítószerkezet blokkolja az első sebességfokozatot, és meghajtja a következő fokozatot a külső tengelyen - a második fokozat be van kapcsolva. Stb.
A Favorit Motors Group of Companies szakemberei megjegyzik, hogy manapság számos nagy autógyártó új projektek megvalósítása során fejlesztéseket és funkcionalitást hoz a kézi sebességváltó működésébe. A maximális váltási sebességgel és innovatív fejlesztésekkel rendelkező robot sebességváltókat ma már számos márkájú autóra szerelik fel. Például a Favorit Motors rendelkezik Ford Fiesta autókkal, amelyek hagyományos kézi sebességváltóval és 6 sebességes robottal is fel vannak szerelve.
A DSG robotváltó jellemzői
Két független tengelykapcsoló segít elkerülni a rándulásokat és késéseket a "robot" működése során, javítja az autó dinamikus jellemzőit és kényelmes vezetést biztosít. A kettős tengelykapcsoló jelenléte miatt a következő sebességfokozat az előző sebességfokozatot még bekapcsolva kapcsolja be, ami zökkenőmentessé teszi az átállást, és teljes tapadást biztosít, valamint üzemanyagot takarít meg. Az első tengelykapcsoló páros fokozatokat tartalmaz, a második pedig páratlan.
Az 1980-as években megjelentek a preszelektív robotegységek, de akkor már csak a Peugeot, Audi, Porsche verseny- és rally autókban használták őket. És ma a robotizált DSG duplakuplungos sebességváltó valójában a legideálisabb automata sebességváltó, amelyet sorozatgyártású autókon használnak. A DSG-vel felszerelt „robot” nagyobb gyorsulást biztosít a hagyományos „automata” dobozhoz képest, valamint gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztást (körülbelül 10%-kal kevesebb üzemanyagot költ). Figyelemre méltó, hogy egy ilyen „robot” sebességfokozata manuálisan is átkapcsolható a Tiptronic rendszer vagy a kormányoszlop lapátja segítségével.
A DSG "robotok" 6 vagy 7 sebességváltóval rendelkeznek. Más kereskedelmi neveken is ismertek - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (autógyártótól függően). Az első DSG doboz 2003-ban jelent meg számos Volkswagen csoport autómodelljén, 6 lépcsős volt. Később a világ szinte minden autógyártójában hasonló mintákat kezdtek használni.
A hatfokozatú DSG-doboz nedves tengelykapcsolón működik. Tengelykapcsoló blokkja van hűtőfolyadékba merítve, amelynek súrlódási tulajdonságai vannak. Az ilyen „robot” tengelykapcsolói hidraulikus vezérlésűek. A DSG 6 nagy kopásállósággal rendelkezik, a D és magasabb osztályú autókra szerelik fel.
A hétfokozatú DSG „robot” abban különbözik a „hatsebességestől”, hogy „száraz” tengelykapcsolója van, amelyet elektromos szivattyú vezérel. A DSG 7 doboz sokkal kevesebb sebességváltó folyadékot igényel, és növeli a motor hatékonyságát. Az ilyen kézi sebességváltókat általában kis- és középkategóriás (B és C) autókra szerelik fel, amelyek motorjának nyomatéka meghaladja a 250 Hm-et.
A Favorit Motors szakembereinek ajánlásai kézi sebességváltóval szerelt autók vezetéséhez
A DSG robotdoboz optimális teljesítményt nyújt erőteljes motorokkal és olcsó motorokkal kombinálva. A robot-váltó és az automata váltó közötti hasonlóság csak külső, de a kézi sebességváltó működési elve szerint ez a „mechanika” legjobb hagyományainak folytatása. Ezért amikor egy „robottal” autót vezet, a Favorit Motors autószerviz mesterei néhány egyszerű szabály betartását javasolják. Ez lehetővé teszi a készülék javítási munkáinak a lehető legnagyobb késleltetését, és általában csökkenti a mechanizmusok jelenlegi kopását.
- Javasoljuk, hogy lassan gyorsítson, anélkül, hogy a gázpedált több mint felére lenyomná.
- Ha hosszú az emelkedés, akkor célszerűbb a dobozt kézi üzemmódba kapcsolni és alacsonyabb fokozatot választani.
- Ha lehetséges, válasszon olyan vezetési módokat, amelyekben a tengelykapcsoló kikapcsolt üzemmódban van.
- A közlekedési lámpánál történő megálláskor a fékpedál lenyomása helyett javasolt üresbe kapcsolni.
- Csúcsidőben, állandó rövid megállással járó városi közlekedésnél célszerűbb kézi üzemmódra váltani, és csak az első sebességfokozatban haladni.
A professzionális sofőrök és a szervizközpont szakemberei azt tanácsolják, hogy ezeket az ajánlásokat használják kézi sebességváltóval rendelkező autók vezetésekor, hogy megőrizzék magának a doboznak és a tengelykapcsolónak a hosszú távú teljesítményét.
Árnyalatok az RKPP munkájában
A robot sebességváltó viszonylag új típusú konstrukció, ezért meghibásodások vagy a munka során tapasztalt hiányosságok esetén az autó tulajdonosának pontosan tudnia kell, hová fordulhat szakember segítségért.
A Favorit Motors Cégcsoport számítógépes diagnosztikát és a „robot” doboz szükséges javítását az alábbi vezérlési hibák esetén végzi:
- sebességváltáskor rándulások érezhetők;
- alacsonyabb sebességfokozatba váltáskor lengéscsillapítások jelennek meg;
- a mozgást szisztematikusan hajtják végre, de a doboz meghibásodásjelzője világít a panelen.
Hozzáértő szakemberek végzik el a robotdoboz, érzékelők, aktuátorok, vezetékek és egyéb elemek diagnosztikáját, amely után rövid időn belül megszüntetik a meglévő hibákat. Fontos, hogy a legújabb diagnosztikai berendezéseket és keskeny profilú eszközöket használjuk a műveletek helyes végrehajtásához. A Favorit Motors ár-érték aránya optimális, ezért a kézi sebességváltóval szerelt autók tulajdonosai kétségtelenül megbízhatnak a szakemberekben.
